打通发展新质生产力“最后一公里”

看经济发展，数字会说话。2024年一季度，北京经济技术开发区（简称“北京亦庄”）迎来开门红：GDP实现同比增长6.5%，工业总产值同比增长5.5%，固定资产投资总量占据北京全市第一。这些数据从一定程度上证明，北京亦庄在推动经济发展换道中已经站稳脚跟，并跑出了加速度，成为首都发展新质生产力的开路先锋。

企业是观察区域新质生产力发展情况的一个窗口。在北京亦庄，我们能感受到“新质生产力”并非空中楼阁，也并非遥不可及，在一些经济领域、一些发展环节，已经有“新质”的种子在萌芽。这里的“小巨人”、独角兽企业，有一个共性特征，就是不断在打通方方面面的“最后一公里”，让新质生产力从创新理论变成高质量发展的现实。

以人民利益为准绳

打通硬科技造福于民的“最后一公里”

科技进步和产业变革的最终目的，是为了人类福祉。坚持以人民为中心，是我国企业发展新质生产力的初心所在。

在北京亦庄坐落着这样一家代表性企业，立足于将创新的数智技术，赋能于中国各个偏远地区医院、县域级医院、基层医院，推动中国医疗的均质化发展。2023年9月21日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在北京市调研专精特新企业发展情况时，就走进了北京长木谷医疗科技股份有限公司（以下简称“长木谷”）的模拟数字化手术室，察看相关场景演示，对他们取得的技术创新成果表示赞赏，希望他们进一步加强人工智能辅助诊疗技术研发，推出更多优质产品和服务，让科技更好造福于民。

难度4级的膝关节置换手术，不出县城就能得到很好的治疗？这家在北京亦庄沃土的培育下成长起来的国家级高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业给出了肯定的选项。

在长木谷，记者看到了创新一代人工智能骨科手术机器人如何将这一愿景变成现实。

这个创新医疗器械由智慧脑+智慧手+智慧眼组合而成。“智慧脑”仅需患者CT即可帮助医生在术前5-10分钟精准地制定出一套个体化的三维手术方案。作为“智慧手”的机械臂，可以辅助医生将术前定制的个体化方案在术中精准实施；“智慧眼”亚毫米级的光学定位，能够实时追踪术中术后每一步手术的实施情况。

长木谷董事长张逸凌告诉记者，其真正意义在于可以满足关节疾病患者的手术需求、补足基层医生手术能力短板。

据统计，中国关节疾病患者过亿，脊柱疾病患者超2亿，伴随着人口老龄化趋势的加剧，患病率呈逐渐上升的趋势。优质的医疗资源和大专家的手术经验难以被标准化地复制应用，患者向头部医院集中，巨大的市场需求与有限的优质医疗资源的矛盾愈加明显。

“一个普通医生一年能够做1000多台手术，一辈子大概做个两三万台。而现在通过科技的赋能，一年时间就能帮助几十万甚至上百万的患者重获健康。”张逸凌说，人工智能让极具难度的骨科手术变成了开卷考试，手术从原来的大体化、经验化、随机化变成现在的精准化、微创化、定制化。

由此可见，通过发展新质生产力可以促进医疗进步，实现高质量医疗服务的规模化。“原来一位医生成为知名专家可能需要二三十年的时间和经验积累。现在通过AI和机器人技术，医生不需要做3000台手术，用AI做10台手术就可能获得顶尖专家的手术经验，迅速地缩短学习曲线。”据张逸凌介绍，目前其创新成效已经得到了验证。其可以帮助患者减少麻醉费用、输血费用和住院费用，同时精准地匹配假体，有助于降低术中骨折发生，减少可能产生的耗材、支具等开支，同时提升医院病床的周转率。“从卫生经济学指标来看，平均手术时间缩短了32%，术中出血减少了37%，平均住院时间缩短了7%，并发症降低了34%，节省17%左右的费用。这只是一些冰冷的数字，但事实上对老百姓来说是一辈子的疗效。”

据张逸凌介绍，过去使用国外手术机器人的成本非常高，每台售价在2000万元到2500万元左右，2018年做一台手术大概需要5万元，现在通过国内企业的探索，成本已经降到过去的1/10，把尖端科技实实在在地用到老百姓身上，让更多的老百姓受益。在他看来，在手术机器人领域，中国跟欧美相比最大的优势是换道超车，而不是弯道超车。“国内企业的发力点是让手术机器人智能化，让它更像一个大专家，而不像机器。”

以国家需要为使命

打通对接国家战略需求的“最后一公里”

火箭能像飞机一样实现航班化？不久的将来或成为现实。北京亦庄的火箭街区上，聚集了全国75%的民营航天企业，都在为了星辰大海梦而努力。

在蓝箭航天空间科技股份有限公司（以下简称“蓝箭航天”）的一层展厅，来自朱雀二号的发射返回残骸已经被制作成文创纪念品，“一共1000片，每一片都有序号”。这是航天人独有的浪漫。

2015年，商业航天迎来政策窗口，同年，蓝箭航天成立，坚持以国为重、航天报国。经过8年的探索，2023年7月，朱雀二号遥二运载火箭成功发射入轨，成为全球首枚成功发射入轨的液氧甲烷火箭，填补了我国液氧甲烷火箭技术路线的空白。

九年一个跨越，商业航天这个新质生产力的代表领域已经实现了飞速发展，甚至超出想象。

“一切比我们想象中快得多。”蓝箭航天火箭研发部总经理、朱雀三号可复用火箭总指挥戴政表示，一方面政策层面的突破力度较大，另一方面，社会资源被更多地吸引到这个行业。“我想许多民商火箭最早开始，都是想借助固体发动机的成熟配套建立火箭结构和控制等系统，通过低成本的研发设计，制作出经济实惠的固体火箭，灵活地满足小卫星发射市场需求，并未考虑研制液体火箭，因为其所需的资金庞大、门槛较高、周期较长，觉得没有这样的土壤支撑这样的项目。”

在他看来，是政策改变了发展预期。国家低轨卫星互联网工程在几年间突然上升到战略高度。卫星互联网作为空天地一体化体系的重要组成部分，具有覆盖广、容量大、时延低等优势，能够为全球范围内的用户提供高速、稳定的互联网连接服务，是实现全球无缝覆盖的最佳选择。这种全新的网络架构打破了传统互联网的局限性，能为各行业的数字化转型提供有力支撑。

运载火箭是卫星互联网建设中关键要素，是目前人类通往太空唯一的运载工具，流量入口非常狭窄。大规模发射互联网星座，需要大运力、低成本的运载火箭作为平台型运输工具，拓宽太空入口，落地商业应用，直接关系到卫星互联网的建设速度、规模和经济效益。考虑到卫星在轨寿命，要实现宽带接入服务等持续功能，需要不断补充和替换在轨卫星，保持足够多的卫星同时运行，重型、可重复使用运载火箭是卫星互联网组网高密度发射的最佳选择。

戴政表示，SpaceX的快速发展无疑对我国航天产业起到了积极的推动作用，特别是看到SpaceX开始研发全重复使用的火箭，我们开始深刻反思并加快自身在可重复使用火箭技术上的研发步伐，以便与SpaceX等国际先进企业展开竞争。“整个航天行业目前正处于从一次性使用向可重复使用发展的临界点。如果不迎头赶上，就有可能在全球航天舞台上被淘汰。”

相比之下，我国在这个领域的发展还存在差距。据戴政介绍，从技术路径来看，美国相关产业的发展可以概括成“三步走”：以SpaceX为例，第一步，一次性使用火箭，即猎鹰一号；第二步，部分重复使用火箭，如猎鹰九号，这是一款起飞质量为550吨的中大型火箭，其技术特点是具备一子级重复使用的能力；第三步，全重复使用火箭，SpaceX正在研发的星舰火箭，其起飞质量超过5000吨，具备全重复使用的能力。

在SpaceX的示范效应下，美国其他的商业航天企业也在追赶，技术路径与SpaceX非常相似。“这看似大家都在相互借鉴答案，尽管各自独立发展，但在过程中却呈现出一种规律性。”戴政表示，全重复使用火箭，无疑是整个行业的趋势。目前蓝箭航天正在研制的朱雀三号，起飞质量超过900吨，并具备一级重复使用的能力。“总的来说，我们刚跨过第一步，正在迈向第二步。而SpaceX在第三步上已经成功了一半，星舰基本发射成功，但回收尚未成功。”

这不仅让蓝箭人更有紧迫感，也让航天人更有使命感。

蓝箭航天技术战略部负责人袁宇表示，可重复使用火箭需要解决的难题是在高空高速状态下，从有偏差的一二级分离点受控精确返回到着陆场的飞行器控制问题，这个过程需要在线轨迹规划和优化计算，经历大范围的速度变化和大气复杂环境各种随机干扰，能够将重复使用火箭的速度、位置和姿态在着陆点实现精确控制达到软着陆。

挑战不小，信心也不小。

中国的商业航天已经打上了中国制造的标签，这得益于中国工业的全面发展。“就像特斯拉选择在中国建厂一样，如果没有中国的工厂，他们的产品可能无法达到现在的销售业绩和质量水平。中国的制造能力已经得到了全球认可。”戴政说，依托强大的中国制造产业链，我们有信心在航天领域也能打造出具备全球竞争力的商业航天产业。中国的工业制造素以高品质、低成本的特点而广受赞誉，这种优势将在商业航天领域得到充分体现。此外，我国对理工科教育给予高度重视，培养了大量的工程技术人才。这些理工科人才涌入中国庞大的工业链条中，可以为航天产业提供强大的技术支持和人才保障。

持续加码的政策将凝结成更强大的合力，推动中国商业航天进一步发展。

“目前，火箭在卫星互联网行业发展中占据核心地位，火箭的运载能力和复用能力将直接关乎我们能布局多少卫星。因此，我们必须撸起袖子加油干、拼命干，以多快好省的方式推动产业发展，抓住未来5年到10年的重要战略发展机遇期。”据戴政预计，我国商业航天在未来两年到三年内会迎来爆发式增长，从2025年下半年开始到2026年上半年，我国的可重复使用火箭也会在那个时间问世。

届时，距离火箭航班化运营只剩一步之遥，普通人太空梦的实现不再遥远。

以产业应用为导向

打通新场景落地的“最后一公里”

场景驱动形成的精准经济引起广泛关注。对于企业来说，做好0-1的科技创新只是第一步，如何在做好1-100的成果转化的基础上做好100-100万的产业应用，是商业价值兑现的关键，企业发展新质生产力，要以场景应用需求为落脚点，把握好场景驱动的新机遇、新范式，就能实现从追赶到引领的跨越。

2024年北京车展上，东风本田新能源汽车灵悉L甫一发布，就凭借简约而极具科技感的五连屏设计，吸引众多观众驻足体验。这一高难度技术的背后，离不开芯驰X9座舱芯片的保驾护航。

北京芯驰半导体科技股份有限公司（以下简称“芯驰”）副总裁陈蜀杰向记者介绍称，这款集成了高性能CPU、GPU、AI加速器以及视频处理器的座舱芯片，不仅能够支持全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶屏幕、两块后视镜的流媒体屏幕等“五连屏”设计，还可以同时运行六个独立的操作系统，做到多屏幕、多系统同时运行不冲突，充分保障行车安全的智能交互和智能驾驶。

智能汽车时代，车芯成为最重要的技术底座。不管是汽车的安全运行、智能导航，还是自动驾驶、动力控制，都需要芯片作为底层逻辑的核心去表达，关乎乘坐人的生命安全。芯片的创新决定了汽车创新的边界，未来汽车行业的竞争必然是高科技的竞争。

陈蜀杰表示，虽然国内很多汽车芯片企业已经发展起来了，但总体来看非核心的、补充性的芯片偏多，高性能、高可靠的SoC计算芯片与MCU控制芯片还是被国际大厂所掌控。“芯驰致力于智能座舱和智能车控领域核心芯片的研发和量产，就是在啃这块‘难啃的骨头’，我们希望未来能有一家或者多家汽车芯片企业，能够跟全球大厂同场竞技，为中国争取一席之地。”

秉持这一理念，经过5年多的努力，芯驰完成了从芯片设计、流片生产到大规模量产上车的华丽转变，累计出货量超过500万片芯片，应用于上汽荣威、奇瑞、东风日产等40多款车型。

“我们非常自豪和欣喜，在国际竞争中撕开了一条口子，这对中国汽车芯片企业来说非常有意义。”陈蜀杰告诉记者，车厂更关注芯片是否合格，性价比是否够高，服务是否跟得上，公司是否足够可靠，“一款芯片一旦被设计完成上车，这个车型通常要跑5年-10年，这期间车跑得怎么样，就取决于这块芯片，这也从侧面反映出芯驰的芯片经得起市场考验”。