古代马车究竟能跑多快

速度一直是衡量科技进步的重要标志之一。汽车从发明至今不过100余年，在绵延数千年的人类文明发展进程中，畜力车一直是人类社会中的重要交通工具。以马为动力的辐式双轮车的发明更是世界科技发展史上的重要事件。无论是爱琴海的迈锡尼文明、两河流域的苏美尔文明、尼罗河河畔的古埃及文明，还是持续时间最长的中国文明，辐式双轮马车在东西方文明社会的发展进程中都扮演了重要的角色。以马为动力的畜力车使人类摆脱了只能依靠双脚出行的局限，极大地拓展了人类的活动及迁徙范围，有效地促进了欧亚大陆不同区域文明之间的交流与融合。

也许你会好奇，古代马车究竟能跑多快？来自中国、日本、英国的测试数据，从不同角度揭示了古代马车的极限速度。

古代马车的三场实验

在以春秋战国为历史背景的影视剧中，经常可以看到将士们驾驶战车驰骋厮杀的身影。近10余年，随着大众对考古工作的关注度与日俱增，有关古代马车的研究不仅是重要的研究方向和前沿学术问题，也成为考古爱好者热衷探讨的热门话题。那么，古代马车究竟能跑多快呢？目前，有来自中国、日本、英国的三组测试数据可供大家参考。

中国

2015年，中央电视台拍摄的专题片《古兵器大揭秘》对中国古代马车进行了模拟实验。实验由军事爱好者、兵器媒体从业者白孟宸和汽车媒体主编刘炽等人策划和实施，以复原的中国春秋战国时期带有刃车軎（读音为wèi，形如圆筒，套在车轴的两端）的车辆为测试对象，重点对车辆的速度、加速度、稳定性、冲击力等性能进行了测试和实验分析。

实验结果显示，中国古代辐式双轮马车，在载荷3人的情况下，一般行驶速度为3千米每小时，跑行速度为14千米每小时。在经过12秒加速后，其达到的最高速度为21.6千米每小时。也就是说，21.6千米每小时是中国古代马车载荷3人的极限速度数值。

日本

日本学者特别是京都学派学者，对中国古代物质文化有较为深入的研究和关注。先秦的马车作为中国古代物质文化史的重要内容也受到日本学者的广泛关注。林巳奈夫、菊地大树等学者对中国古代马车进行了深入研究。

菊地大树是研究中国先秦家马的专家，他除了关心先秦家马的饲养和食性以外，对马的身高、体格及拉车的速度也非常关心。2009年、2010年，菊地大树先后在日本的《中国考古学》期刊上发表了两篇有关先秦马车的研究成果。其中，在2010年发表的《拉马车的马》一文中，菊地大树对中国先秦时期的马车进行了实验测试分析。

根据菊地大树的研究测试结果，以体高140厘米、胸围162.4厘米的蒙古马为例，如果行车1小时，可知以一般速度（常步）可行3.78千米、小跑（速步）可行7.56千米，跑（驱步）可行11.34千米。同时，菊地大树也测试了载荷与速度之间的关系，马车以7千米每小时的速度行驶，最多可拉250千克的货物。

在测试连驾马车的过程中，菊地大树发现，拉车的马匹数量并不是越多越好，马匹数量过多反而会影响整体效率。根据测试分析，在连驾马车中，并排系驾6匹马时能够发挥最大效率。当马的体高在130厘米以上时，其体高与曳力、驮载量都成正比。考古资料证实，商代晚期至春秋战国时期，车马坑考古出土的马的平均体高呈增大趋势。中国先秦马匹逐渐大型化的社会背景，表明当时可能引入了以提高马力为目标的育种技术。

英国

与东亚相对的西方，也有关于古代马车速度的实验数据。英国著名考古学家斯图尔特·皮戈特的权威著作《最早的轮式交通工具》利用欧亚大陆和近东的考古材料，对欧洲轮式交通工具的发展进行了研究。在其所著的有关马车研究的著作《四轮货运马车、辐式双轮战车和四轮载客马车—在交通运输史上的象征及其地位》中，就有西方牛车和马车的牵引速度实验数据。

“公元前3000年的荷兰盘式轮车（牛车）重量达322千克，一辆完整的四轮牛车的重量不低于670～700千克，它的重量是古埃及战车（约公元前1500年）现代复制品重量的20倍（古埃及轻便型辐式双轮战车的重量只有34千克），而且使用两头牛进行牵引，在最好的情况下速度也很慢，大约为3.2千米每小时，而用马牵引的轻便型车小跑速度为10～14千米每小时，疾驰速度为20～30千米每小时。”从这段引文中，我们可以看出，西方以马为牵引动力的轻便型辐式双轮战车的最高速度为20～30千米每小时。

古代马车不够快吗

笔者对中、日、英三国有关古代辐式双轮马车一般速度、跑行速度和极限速度的实验数据进行了汇总（见下表），然后对实验数据进行了分析。

由于车的结构和马的品种选取略有不同，以上三组实验数据也存在一定差异。

日本的实验数据在三组中属于偏低的，实验者相对保守了一些，对马的条件进行了限制和重点分析，比如，对马的品种和体格都有所限定。如果不对客观因素进行限制，得出的结论和数值也会受到很大的影响。

英国的实验数据在三组中属于偏高的，因为欧洲的辐式双轮车的结构与东亚的同类马车有较大差异，而且英国的实验没有提到马的品种、体格等信息。在英国的实验中，实验者选取的马可能更加高大，所以英国马车的跑行速度和疾驰速度也略微高一些。

中国的实验数据在三组中属于居中的，实验测试数据中的最高速度低于英国实验的疾驰速度，而略高于日本实验的跑行数据。这是因为中国团队测试的马车，重量相对比较重，而选择的马也比较高大，不是日本实验中的蒙古马，先决条件的差异决定了实验结果的差异。

当然，最值得关注的数据是马车的疾驰或者极限速度。以上三组马车实验的疾驰或者极限速度基本没有超过30千米每小时，这个速度相当于提速前的绿皮火车的行驶速度。这多少可能会让现代人感到诧异，毕竟汽车在高速公路上可以轻易开到100千米每小时。不过，当我们回顾历史时，就不会觉得“马车太慢了”。1801年，理查德·特雷威蒂克制造的英国最早的蒸汽汽车，运行速度为9.6千米每小时；1886年，卡尔·本茨制成的第一辆内燃机驱动的汽车，最高行驶速度也仅为15千米每小时。随着科技的不断进步，交通工具的速度才越来越快，而马车时代的落幕距今不过100多年。

马车的极限速度受制于马的极限速度，马的奔跑速度约为40.5千米每小时，最快可达60千米每小时。马拉车的速度和载荷成反比，以中西方轻便型辐式双轮马车为例，在普通载荷1～3人的情况下，最快速度只能达到20～30千米每小时，只相当于马的奔跑速度的一半左右。

如果从耐力的角度看，马拉车以20千米每小时的速度一天连续行进10个小时，那么一天的迁徙距离便可以达到200千米。与人类靠双脚迁徙相比，乘坐马车是人类文明的一大进步。因此，传统畜力车的发明，特别是以马为动力的辐式双轮车的发明，确实是人类科技发展史上的重大事件，欧亚大陆不同族群的迁徙和文化交流与马车的发明密不可分。

【责任编辑】张小萌