直-20新时代的中国“鹰”

随着我国航空工业的发展，直升机的研制与生产有了很大的进步，尤其是在轻型和小型直升机领域，国产机型和配套系统均在实际应用中经受住了考验，并出口国外，取得了令人瞩目的成就。不过，在中型直升机领域，我国与国际先进水平尚有差距。经过多年努力，我国自主研发的直-20中型直升机试飞成功并列装部队，在庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵式上亮相。在今年年初我军的新年开训中，也可见直-20的身影。这一切都标志着我国中型直升机的研制已突破技术瓶颈，后续的定型及量产已成定局。

性能强大

直-20是一款采用典型的双发单旋翼单尾桨布局的中型通用直升机。它在短期内填补了我国9～10吨级中型直升机的空白，从技术上看，有一定的先进性，具备多用途和良好的实用性，能够在高原起降，适应潮湿、极寒地理环境，可执行复杂的飞行任务，可在全空域使用，可供飞机运载，能投入批量生产，且军民两用。

直-20的主旋翼为五桨叶式，桨叶数量比美国“黑鹰”直升机多一片，其优点是在同等条件下，通过增加旋翼面积，直接降低了桨叶载荷。其主旋翼采用五叶柔性结构，并配置新一代低阻桨叶和后掠桨尖，既能延缓前、后行的气流分离，又能改善气动载荷分布，降低桨涡流的干扰；而且能减少振动，降低噪声；同时还能提高气动效率，增加旋翼升力，加快飞行速度。此外，直-20的桨毂用钛合金整体锻造后数控加工，以此精简零件数，减少了维护旋翼的工作量。

直-20的机身结构按抗坠毁要求设计，除采用铝合金材料外，还使用了复合材料。其机身采用半硬壳结构，由多根纵向龙骨梁和主要承力框连接在一起，不仅强度高，而且抗坠毁能力强，在直升机不幸坠毁时，可同时承受垂直向下和向前的加速度产生的碰撞，吸收撞击能量，防止发生火情，提高随机乘员的生存率。

直-20的尾桨为复合材料结构。采用常规的十字形尾桨，具有效率高、噪声低等优点。其尾桨和主旋翼均设有电加热除冰装置，并且可以根据需要进行人工折叠，便于收藏和运输。该款直升机采用大尺寸的全动式平尾，可由电动或人工手动操纵改变迎角大小，用以直升机的俯仰操控，保持平衡。

此外，直-20的机头雷达罩安装有防雷条，机身侧面有绞车，机身后部两侧有导弹逼近告警接收机，机身与尾梁相交处的上方有红外抑制器，两侧有干扰弹发射装置。这些装置均可在飞机执行其他任务时为其提供强有力的帮助。

特别需要说明的是，直-20还攻破了旋翼防除冰的世界性难题。在7000米高度以下，当直升机穿越含水量较大的低空云层时，旋翼往往会因为低温、高湿而结冰，无法正常工作。在直-20立项之前的十年里，其总设计师邓景辉和团队就开始了旋翼防除冰的先期关键技术攻关。2018年2月，在海拔5000多米的雪域高原，直-20首次进入真实恶劣环境下验证旋翼防除冰技术，并成功完成了科研试飞任务。我国由此成为世界上第四个攻克直升机旋翼防除冰技术的国家。

如虎添翼

相较于我国之前服役的系列直升机，直-20具有很大的优势。与直-8/18相比，直-20造价较低，又便于空运。因此，对于我国陆军，直-20是一款能够较好满足需求的直升机。如果大规模装备直-20，我国陆军部队的空中机动作战能力将得到前所未有的提高，会像美国陆军那样“飞起来”。

直-20对于我国海军的重要性也非常大。我国海军现役的国产4吨级直-9C/D的载荷能力较小，难以携带较多的反潜探测设备和武器：除了固定安装的机头搜索雷达以及携带吊放式声呐、两枚鱼-7反潜鱼雷，该吨级的直升机再无余力搭载其他反潜设备。如果要携带声呐浮标和磁探仪，还需要同时配置另外一架直-9C。在携带反潜探测和武器系统后，直-9C的航程和留空时间大大缩小，只能支持50千米范围内的反潜作战。进口的10吨级卡-28虽然从吨位上看比较合适，携带的反潜装备也比较齐全，航程和留空时间都不错；但其共轴双旋翼属于非主流设计，机库必须为其增高而导致搭载舰艇重心的升高。再加上机载设备和武器系统落后，无法和国产的反潜设备和武器通用，因而卡-28并不能满足我海军反潜作战的需要。

另外，卡-28还存在与米-17/171同样的问题，就是生产和维护都受制于人；国产13吨级的直-8/18则难以搭载到驱护舰上，存在搭载平台受限的问题。由于缺乏吨位合适且技术先进的舰载直升机，我国海军的航空作战能力，尤其是航空反潜作战能力受到了很大制约。而对于在直-20基础上发展出的舰载型直升机，情况就完全不同：直-20将旋翼直径以及尾梁折叠后的机长与卡-28相近，可以直接利用现役驱护舰上专为卡-28设计的飞行甲板、机库等设施。

如果未来发展新型驱护舰，还可根据直-20外形低矮的特点相应降低机库高度，从而降低全舰的重心和暴露率。不仅如此，直-20的大吨位和自主研制生产的便利性，使其可以同时装备多种国产先进的反潜探测设备和武器，如对海搜索雷达、吊放式声呐、声呐浮标、磁探仪、反潜鱼雷和深水炸弹、光电吊舱、音响处理系统、电子战系统等，再加上其远航程以及较长的留空时间，不但能将我海军的反潜范围扩大到100千米以上，而且能支持较长时间的搜潜和攻潜行动，从而大大提升我国海军的反潜作战能力。

直-20发展出舰载型之后，能搭载到驱逐舰、护卫舰、航母、船坞登陆舰、多用途登陆舰以及两栖攻击舰上，取代目前的直-9C/D和卡-28，大幅提高我国海军的反潜、反舰、垂直登陆、垂直补给、海上搜救等多种航空任务能力。

在提高我国空军的作战能力方面，直-20也有较大作用。虽然空军以固定翼飞机为主要装备，但是空军序列里还有空降兵。如果装备足够的直-20通用直升机，配合已列装的直-10武装直升机，那么，我国空降兵将会具备强大的机降突击能力。与传统的伞降作战方式相结合后，空降兵的作战灵活性将得到极大扩展，更能满足未来战争的需要。此外，直-20还能衍生出空军专用的特种搜救型号，在战时救援跳伞落地的飞行员。

成长之路

直-20研制项目于2010年立项；2014年，样机试飞；2017年，正式投入量产使用。它的出现填补了国产10吨级直升机的空白，也标志着我国直升机技术取得了重大进步。

在设计上，直-20没有借鉴俄罗斯的米-17/171系列，而是参考了美国的“黑鹰”直升机，主要是因为“黑鹰”的环境适应性比米-17/171更强，特别是在高温和高原环境下的适应性很出色。我国有大片的高温和高原地区，如我国南方普遍属于高温地区，西南、西北的很多地区则是高原地形，而像青藏高原、云贵高原、四川周边等还是海拔数千米的山地，所以非常需要高温与高原性能出色的中型通用直升机来满足实际需求。“黑鹰”的初始设计就要求其具有优异的高温和高原性能，动力传动系统和旋翼匹配很好，机体尺寸和旋翼直径小，可在复杂的地形条件下灵活使用。我国陆航部队使用“黑鹰”直升机在高原地区飞行多年，对其出色的高原性能印象极为深刻。

另外，在我国直升机研发技术实力仍然较弱、技术储备不足的情况下，选择综合性能好、技术起点更高、又有比较深入了解的“黑鹰”作为直-20的设计参考原型，显然比米-17/171更合适。选择“黑鹰”为设计参考原型的另外两个重要原因应该是考虑到空运和舰载的需要。空运方面，“黑鹰”采用的是低尾梁设计，目的就是尽量压低全机高度，提高直升机的空间适应性。我军现在已经装备运-20大型运输机，未来还将装备运-30中型运输机，因此，像直-20这种低尾梁直升机不用拆卸桨毂和旋翼就可装入运-20或者运-30的货舱中。

此外，低尾梁设计还有一个好处，就是机身表面比较光顺，没有明显的断阶，机体压差阻力小，有助于控制直升机的气动阻力。舰载方面，美国以“黑鹰”为基础发展出了“海鹰”舰载直升机，充分展示了其舰载适应性和良好的海上多用途性能。

直-20的座舱也非常先进，采用综合航电技术和电传操纵技术，整个座舱完全实现了“玻璃化”，各种信息都显示在大尺寸彩色多功能液晶显示屏上，完全看不到传统的机械仪表。这样一来，飞行员的操作负担大幅减轻，信息感知能力却得到了飞跃性的提升。

用途广泛

我国的直-20是具有多种用途的中型通用直升机平台。尽管直-20的主业是空中运输，但由于它既可以垂直起降，又可以空中悬停，既可以舱内搭乘和运载，又可以舱外吊挂，充分展现了多方面的性能；因此，在直-20原型机的基础上，可以开发出突击型、救援型、侦察型、救护型、消防型和舰载型等不同的类型，来满足用户的不同需求。

直-20服役后，配合国产大型运输机运-20的投送能力，我陆军主力部队能够被迅速地投送到热点地区，并形成机动突击作战能力，可用于突袭、攻坚、反恐等行动。

舰载型的直-20装备到我海军驱逐舰，可用于反舰和反潜；装备到两栖突击舰后，可用于支援登陆作战。以直-20的突击型为例，每架次可以搭乘一个全副武装的步兵班，进行蛙跳穿插、快速机动；必要时，还可以外挂车辆、火炮等。

以舰载型为例，直-20可以衍生出反舰型、反潜型、预警型、搜救型以及电子战型。与同类其他机型相比，直-20的外廓尺寸偏小，机高较低，机体结构比较紧凑，方便在甲板上或机库里停放，更适合作为舰载直升机使用。

以救护型为例，在抗洪救灾和抗震救灾中，直-20直升机每架次除了可以搭载3～6名医务人员、安装一个供氧装置、一套医疗救护系统之外，还可放入6副担架、伤员监视设备和新生婴儿保育箱以及夜视照明装置，执行救死扶伤任务。

绝非复制

从美国陆军的直升机装备和使用情况看，“黑鹰”至今仍是无可替代的通用直升机主力，在历次实战中都发挥了重大作用。例如，在1991年的海湾战争中，美国陆军第101空中突击师就是借助“黑鹰”以及CH47“支奴干”重型直升机将大量人员和装备机动到伊军后方，切断了伊军退路，为以美军为首的多国部队围歼伊拉克部队立下了汗马功劳。直-20也将成为我国陆航的通用直升机主力，其地位一如“黑鹰”之于美国陆军。更重要的是，直-20由我国自行研制，具有完全的自主知识产权，在采购、使用等方面不用担心受制于人。