第一次飞过天安门

1949年6月，中国人民政治协商会议筹备会议决定，举行隆重的开国大典和阅兵仪式。8月15日，中国人民解放军第一支飞行中队在北平（现北京）南苑机场正式成立。空中受阅飞行即由飞行中队来承担。

参加开国大典的飞行计划表于9月22日出台。《阅兵典礼方案》中的空中受阅飞行程序为：午后4时，在步兵分列前进时，飞机出现于阅兵台前上空，由东向西飞行，配合地面分列式。

这短短的一条指令，围绕着它展开的，堪称是开国大典的一段传奇故事。

巧妙破解飞机“家底薄”难题

飞行中队在参加受阅飞行的同时，还要做好保卫北平的工作。从航空局领导到普通飞行员，谁也没有参加阅兵飞行的经验。要进行这样大规模的空中受阅，困难和挑战可想而知。

经过一段时间的准备和训练，参加受阅编队的飞机和飞行员都确定下来了。受阅编队的飞机有5种类型17架。这几乎是飞行中队全部的家底了。

方案提交到大会筹委会，周恩来提出了新的意见：“我们的飞机还显得少了。”

的确，飞机太少，在天上飞行，一下子就全看不见了，飞机又不可能像坦克那样来些慢动作。

那么，再从什么地方搞几架战斗机呢？

周恩来说，你们看，我们这些领队的战斗机飞行速度快，是否可以在通过天安门后，立刻转回去接在教练机的后面再飞一遍，再一次通过天安门。

时任军委航空局局长常乾坤一路小跑回到航空局，传达了周恩来的指示，让大家讨论，大家听了都很兴奋，都觉得这可是解决了一个大难题。

空中受阅总领队邢海帆又提出一个问题：“机种复杂，飞机又破又旧，我这个总领队心里实在没底，为了能够保持好空中编队，我们能不能在天安门上空试飞一下？”

这回轮到常乾坤不吱声了。他必须再向上级请示。此时，北平和平解放不久，局势还不稳定，连解放军炮兵在城外训练时，也都要在《人民日报》上登安民告示，让飞机横穿市区，更不是小事。周恩来连夜请示毛泽东。毛泽东的回答就两个字：可以。

肩负受阅飞行和防空作战的双重任务

还有两天就要受阅飞行了。南宛机场设置了等级战备，所有参阅飞机再一次检查后全部被封闭。

这个晚上，飞行员阎磊、赵大海和邓仲卿、王玉珂等4人接到通知，让他们接受一项秘密任务。通知是分头秘密下达的。内容是：为了防止受阅时敌机的袭扰，他们要带弹参加受阅，肩负受阅飞行和防空作战的双重任务。

所谓带弹受阅飞行，是指受阅飞行时有的飞机机枪子弹（或炮弹）能够上膛，一旦有敌情即可投入战斗。其实，一般情况下战斗机都是带弹飞行的，只是像受阅飞行这样的非战斗行动，为安全起见，飞机机枪和子弹通常是分离的。

中央军委航空局和华北军区航空处制定了一整套飞机拦截作战方案，划定了警戒线、起飞线、拦截线，敌人从哪条航线进犯、我机在什么地方起飞、在哪条航线拦截都有明确的部署。人民解放军仅有一个飞行中队，地面只有两架飞机值班。在这种特定的条件下，不得不安排部分受阅飞机带弹，以便飞机在遇到敌情时能够立即投入战斗。

战鹰振翅，举世瞩目

期盼已久的日子终于到了。1949年10月1日凌晨5时，飞行队全体人员在南苑机场集合，两架担负一等战斗值班任务的飞机停放在起飞线上，随时准备升空作战，其他飞机也在机场值班待命。

16时，广场上的阅兵开始。17架飞机也按预定计划起飞。小速度的教练机和运输机分队先起飞，P-51战斗机和蚊式轰炸机殿后，升空后按规定的航线高度、速度在通县（现北京通州区）双桥上空盘旋集结待命。

16时35分，17架飞机分成6个梯队，各分队保持规定的高度、速度和时间间隔，以严整的队形，依次进入航线。

看见人民空军的飞机飞过来了，广场上30多万群众禁不住欢呼雀跃，欢呼声和飞机引擎的轰鸣声汇成了一片沸腾的海洋。

P-51战斗机编队首先以整齐的“品”字形通过天安门上空，接着轰炸机编队以“一”字形通过天安门上空，随后是呈“品”字形的运输机编队，最后是教练机编队。

当教练机编队飞临天安门时，飞行员方槐等发挥小速度飞机高度低的特性，按预先操练好的动作，全队一起推、拉机头各3次，代表还未正式成立的人民空军向毛泽东等党和国家领导人致敬，向刚刚诞生的中华人民共和国致敬！

受阅的9架P-51战斗机通过天安门上空后，在空中指挥员的号令下，飞行员随即加大速度，在复兴门上空作右后转弯，沿西直门、德胜门、安定门、东直门飞行，再转向建国门，当到达东单上空时，正好与第6分队的教练机衔接，再次通过天安门上空。由于衔接得天衣无缝，地面观看的群众都以为受阅的飞机是26架。

开国大典结束后，党和国家领导人在北京饭店举行盛大的国宴。朱德总司令笑容满面，面向受阅飞行员代表们说：“今天是历史性的一天，从今天起，我是陆海空三军真正的总司令了。”

（摘自《人民政协报》）