飞行训练重着陆处置策略研究

摘要：重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地荷载超过了该机型给定的限制值。接地过程中垂直加速度大，起落架减震支柱压缩时间短，对飞行安全和飞机维护有重要影响。因此，重着陆是飞行训练中的重要科目，对其原因和应对策略进行探讨，有现实意义。

关键词：重着陆；飞行技术；民航飞机；飞行安全

引言

对民航飞机重着陆事件进行分析，从风险评估中得到重着陆事件中需要采取控制措施的风险，包括：未按照标准程序进行操作、训练不够充分、动力装置故障、阵风、风切变、机组应急不当、机组工作负荷大和机长身体状况不佳。这一现象在日常飞行中较为常见，也是飞行训练中初始飞行学员易出现的问题。据笔者在飞行训练中根据40名飞行学员的统计数据，出现重着陆的比例为：拉平高30.5%、方向位置29.3%、气流突变14.6%、拉飘13.4%、松杆12.2%。因此，重着陆是飞行训练中的重要科目，对其原因和应对策略进行探讨，具有现实意义。

飞行训练重着陆的原因

飞行员的操纵跟重着陆有直接原因。飞行员的操纵技能不成熟，在五边不能创造良好的进场条件，由于后续正常的着陆过程只有短短几秒钟时间，飞行员需要观察、分析、判断和动作，工作负荷极大，因此飞行员操纵技能不熟练会导致产生着陆偏差；飞行员对气象条件的预估不足，在进近的过程中若突然出现风切变或者乱流，都会造成着陆偏差影响落地效果；飞行员缺乏经验，尤其是初始训练的飞行员，对飞机的性能和参数了解不足，容易导致误判着陆时机；飞行员心理压力过大，导致飞行员在着陆的关键阶段出现手法僵硬，不能有效地判断后续飞机的状态。多种因素及综合作用都会使飞机状态异常造成重着陆。

重着陆出现的训练阶段分析

在教学实践中我们发现，拉平高和方向控制差最易出现重着陆，说明学员在认下沉和注意力分配方面存在不足。同时，重着陆主要出现在私照攻单飞前和商照放机长前期，这与起落训练的频次提高也有关系。经过分析，商照放机长前期出现重着陆的主要原因是仪表阶段技术回潮，仪表阶段由于课程重心的调整，学生减少了对着陆的重视。

具体的应对策略是：在仪表二阶段，要求学生规范落地手法，防止出现不良习惯；放单前学生的重着陆主要表现在注意力不足，不能精准地操纵飞机而导致重着陆，尤其是不平稳天气对放单前学生影响较大，教员应带放单前学生飞平稳天气为主。当然由于私照放单学生因飞行技术不成熟且容易压力过大，教员可以利用训练器有针对性地给学员设置容易导致重着陆的条件。当学员出现相关问题的时候，教员立即暂停讲解，能够产生较好的培训效果。在实际教学中，如果教员只告诉了学生直接原因，没有深入讲解原因，则问题会不断出现，并且训练效率不高，所以教员应该从多方面和维度地给学员讲解，帮助其理解原理且内化于心才是提高其飞行技能避免重着陆的根本方法。

飞行训练重着陆的处置策略

稳定进近

稳定进近是避免重着陆的首要条件，飞机实现稳定进近时，代表着飞机的各项参数如速度、高度、下降率等都处于合理且可控的范围内，这样能让飞行员对飞机的状态有清晰准确的把握。在稳定进近中，飞行员能够提前预判可能出现的问题并及时调整，减少因临时应变而导致操作失误的概率。飞机以稳定的姿态接近跑道，能确保接地时的冲击力相对较小，有效降低重着陆的风险。它可以使飞机的着陆过程更加流畅和有序，避免因速度、高度等的剧烈波动而引发意外情况。所以学员在训练过程中争取每一圈的五边条件都相对稳定，这样才能够在进场时把精力放在应对临时出现的偏差上，就可以有效避免重着陆。若五边条件不好，飞行员在进场后本身状态不稳定，需要花费大量的精力修正位置，那么极容易操纵不精确，导致重着陆。

修正精确的视线

除了好的进场条件之外，还有对于视线的使用，在飞行过程中，视线过远或者视线过近，都容易造成学员操纵不精确导致着陆偏差引起重着陆。故在学员创造好的着陆条件后，进场的视线及操纵也非常重要。以C-172S为例，引导飞机飞向着陆区，等待飞机保持姿态到6米高度，在拉升开始之后学生视线应随着飞机机头抬升而视线前移。在6～3米的过程中，飞行员应是柔和带杆，在3米高度时让自己在座舱里平视前方，否则就会出现拉平高、拉平低。3～1米的过程中视线随着机头抬升，飞行员头成仰视状态视线逐步放远，若视线过近就容易不修正飞机或者修正过量，导致重着陆。

管理驾驶舱资源

应要求学生加强进近准备，对当时进近的天气条件——顺逆风，五边气流以及能量效应有一个大概的预判，做好应对五边乱流的操作预案。学生应做好对驾驶舱内部的精力分配，规划好合适的检查点和检查项目，创造良好的五边条件，方便其对后续近地面精细化的操作。教员需要引导学生在整个五边如何合理地分配自己的精力，判断对进近过程中的能量趋势，对塔台指令的监控，树立良好的情景意识以及机长意识。左座机长学生可以在五边进近的过程中让右座报出自己需要的五边数据例如五边的顺逆风、侧风、进场点线速度近地面高度等。同时需要把握教员的放手量，危险趋势出现时教员应及时接手。当预计的飞机姿态、速度和接地点超出正常范围和自身的修正能力时，应立即复飞，从而避免因勉强落地而导致的“重着陆”。

俯仰操纵应及时、适量

飞机在着陆过程中，气象条件、飞机高度、基础油门使用均会影响飞机俯仰的正常控制。教员应注意教会学员根据着陆条件判断合适的俯仰姿态控制量，若拉平高姿态出得过早，油门使用不当就容易导致重着陆；若拉平过低，飞机能量大，后续为了追求姿态拉飘也容易导致重着陆。这对于上述学员看下沉的基础能力非常重要，看下沉的能力好，对飞机后续趋势的判断也就越精确，其中操纵飞机变化姿态的时候，判断下沉加快或者变慢，有效地去匹配飞机姿态，从而避免了拉平低或者拉飘高引发的状态混乱。故精确地控制飞机姿态也是防止重着陆的有效方法。

正确掌握收油门的时机和方法

收油门不仅对俯仰平衡有显著影响，还会改变拉平过程中速度消失的早晚，从而影响着陆操纵。收油门太早，会使飞行速度在拉平过程中消失太快，将削弱飞机接地前的机动能力和操纵性；收油门太晚又会导致平飘距离远，同时将会增加重着陆的可能性。所以飞行员应该根据飞机的速度、高度和飞行状态来确定收油门的时机。一般来说，在飞机接近跑道时，飞行员会逐渐减小油门，以降低飞机的速度和高度。在飞机接地前，油门应该完全收光，以避免飞机在接地时产生过大的冲击力，因此要掌握好收油门的时机，以确保飞机在接地时保持稳定的速度和姿态。

克服环境和气象引起的判断错觉和误差

不同的跑道、不同的气象条件会影响飞行员对拉开始时机的判断，从而可能造成重着陆。消除这些影响的最好办法是在着陆过程中，以控制飞机下降率代替控制飞机离地高度的方法来操纵飞机。这种方法能较好地综合克服环境因素引起的着陆判断错觉和误差。另外，采取标准喊话的方式帮助操纵飞机的飞行员了解飞机的高度、下降率等重要信息，同样可以帮助飞行员准确地操纵飞机，防止落地重。

结论

本文研究了导致重着陆的情景和解决办法，通过飞行员出现重着陆的原因分析，明确重着陆的直接原因，并提出了飞行训练重着陆的处置策略。除了通过这些处置策略避免重着陆之外，训练过程中有适当的重着陆经历是必要的，这样才能让学员感受其状态和形成原因，甚至可以有针对性地设置情景让学员处置，当学员能够处置的时候，就能够从容不迫地飞行。最后需要强调的是，即使技术过硬也不代表永远都不会出现重着陆，学员应保持敬畏之心，复飞依然也是避免重着陆的好方法。

感谢中国民用航空飞行学院2022年青年基金（编号QJ2022-202）的支持。