长空砺剑 不朽丰碑

1980年初，有关部门开始酝酿歼8Ⅱ飞机的研制。为祖国、为空军设计急需歼击机的重担，就落在了以顾诵芬、管德等老一代科研人员为代表的航空人身上。

历史重任 不负重托

如果说歼8飞机是新中国从仿制走向自行设计的开端，歼8Ⅱ飞机便是航空工业全行业、全领域自主创新的集大成者。彼时，西方主要国家已经着手研制第三代战斗机，世界航空科技飞速发展。中国的飞机设计师们，胸怀祖国，追赶世界的脚步不能停，也不敢停，全线参研人员把歼8飞机大改视为历史的机遇，始终把事业和工作放在了第一位。

1980年4月13日，顾诵芬在主持歼8Ⅱ飞机设计方案讨论时，被黑板架绊了一跤，面朝前摔倒了。他觉得很疼，勉强站了起来，但这时却没有了知觉，身体再一次摔倒，头部重重地撞在水泥墙壁上。大家赶紧把他抬上救护车，到了医院，经过紧急抢救，总算醒了过来。他的夫人在旁边万分焦急，他没有理会，却对同事杨凤田说：“今晚，你向部里汇报我们的方案，我去不成了，你一个人去，到北京找老管（沈阳所时任副所长管德）。”说罢，又昏迷了过去。这一跤摔得不轻，顾诵芬被确诊为脑震荡。住院期间，顾诵芬仍然坚持办公，听取汇报并形成技术文件，上报给各级领导，耐心地等待审批。经过国务院、国防工办等多方论证，1980年9月4日，歼8Ⅱ飞机正式立项。

1981年5月，在北京召开了歼8Ⅱ飞机方案论证会，国防工业办公室副主任邹家华宣布了任命顾诵芬为歼8Ⅱ飞机型号总设计师的命令。论证会上，确定了歼8Ⅱ飞机的研制重点是突出低空机动性和超视距作战，并对与之相应的分系统进行更改。这样，把更改控制在最小范围，以保证用较低费用在较短时间内，能制造出适应当时空战环境的新歼击机。

新机研制 动力先行

飞机设计中，发动机的选择和配置，始终是一门关键技术，尤其是国内长期以来比没有一台性能好且可靠的发动机可供新机设计者选用。当时设计队伍中的老同志流传这样一句名言：“发动机配置不好，新机设计就不能成功。”

在歼8Ⅱ飞机设计时，顾诵芬带领的团队也面临这个不能回避的问题。为了将涡喷13发动机用于歼8Ⅱ飞机，研制单位对发动机做了一系列的技术改进，形成了气冷叶片高温涡轮的涡喷13AⅡ发动机，这也是我国首次以铸钛机匣代替铸钢机匣。歼8Ⅱ飞机采用涡喷13AⅡ发动机，使歼8Ⅱ飞机的低空爬升率比歼8提高了17%。

要实现超视距作战，最主要的是把原型机的机头进气改为两侧进气，以便安装高性能的雷达。经过沈阳所进气道设计专业十多年的研究和试验，并参考了国外飞机两侧进气的设计特点，终于设计出了歼8Ⅱ飞机的两侧进气道，使其进气效率在低速时比歼8提高6%，而超声速时仍保持了歼8的高水平。

科学管理 高效工程

航空工业是高技术密集、资金密集，也是人才密集的战略性产业，一个型号就是一个大型工程。在歼8Ⅱ飞机设计研制过程中，我国航空工业首次引入系统工程的管理方法，组织涉及军方和国务院系统5个工业部门以及中国科学院、院校、厂所等上百个单位同时开展工作。

航空工业研制全线呈现出一派火热的劳动场面，大家白天紧张忙碌，晚上加班加点继续作业。整个过程，顾诵芬一直在现场指挥。他每天都与大家碰头，研究进展状态，哪里出现了差错，他就出现在哪里，每天都要工作到深夜，星期天也从不休息。对于工作效率，他特别关注，分配下去的工作都要限定时间完成。由他负责审核的报告、签发的文件，他都会及早办完。很快，沈阳所发出图纸39000多张，到1983年3月，发完全部飞机结构图纸，提前完成了发图任务。

顾诵芬还根据实际情况，对总师系统的组建做出原则性规定，形成了“型号总设计师—系统总设计师—主任设计师—主管设计师”四级责任制，把整个飞机研制工作集成为一个系统，明确了主要责任，更协调解决了不同单位技术人员在发生技术问题、进度、经费问题时的矛盾，加快了型号研制进程。

成功首飞 创造奇迹

为了加快研制步伐，按计划优质安全首飞，沈阳所副所长管德接到调令，调入沈飞公司任第一副经理、总工程师同时兼任歼8Ⅱ研制现场总指挥、型号副总设计师、试飞领导小组组长。为适应新机生产的需要，管德一手抓质量进度，一手抓组织管理。

“军工产品，质量第一”的方针，在歼8Ⅱ飞机试制工作中得到严格贯彻。管德制定了《歼8Ⅱ飞机研制质量保证大纲》并出任质量复查小组长，对关键件、重要件、部装、总装逐项检查。大型锻铸件是研制的关键，经常需要与航空工业部外的单位协调。为了保证协调顺利，管德亲自到北京去办，经常是第一天晚上从沈阳出发，要是没票就去鞍山上车，第二天一早到北京，直接找到相关部门审批，解决问题后，坐半夜12点的火车返程。回到沈阳不到9点，管德又直奔厂里，9：30，准时召开生产会。京沈之间，一天两夜跑一个来回，不知疲倦的高效率工作，推动着生产线庞大繁杂的系统工作。

管德认真总结以往新机试制的经验教训，发现原来管理生产周期采用的横道图与明确装配顺序的方框图，有明显的缺点，决定采用网络技术实施新的管理模式。他编制了有118个管理点的Ⅰ级网络图、8份Ⅱ级网络图、14份Ⅲ级网络图，不仅便于指挥部及时协调，也使各执行部门有了明确的目标、全局观念和急迫感，让工作紧张有序地开展。他还制定了《歼8Ⅱ飞机经济技术合同考核办法》与7个系统、13个科室、28个工艺室、32个车间签订了经济技术承包合同，把质量、进度、费用三位一体进行承包。职工的生产积极性一下子调动起来，比计划提前了3个月完成任务，不仅抢回了耽误的时间，还在生产准备阶段节约了140万元的研制经费。歼8Ⅱ飞机研制工作急速推进。

1984年6月12日，上级决定：“歼8Ⅱ首飞！”

7时整，管德与总设计师顾诵芬、试飞指挥员王昂，准时到达试飞站察看天气情况。

11时，首席试飞员曲学仁走进机舱，开车检查之后，他报告飞机一切正常，王昂下达命令：“起飞！”

11时14分，01架歼8Ⅱ飞机，风驰电掣般滑过跑道，直插云端。

14分钟后，飞机完成各项任务，轻盈平稳着陆，首飞成功！

人们用掌声和欢呼声，庆祝这一来之不易的胜利——仅用17个月完成试制、3年半首飞上天，成为我国自行研制歼击机道路上的又一次重大飞跃，使我国航空技术的发展又上了一个新台阶。

首飞不易 定型更难

抓紧抓稳试飞工作是歼8Ⅱ飞机设计定型的重要任务，沈阳所投入大量人力，为调整试飞和定型试飞准备了技术文件，进行必要的试验和组织技术服务。为加快定型试飞进度，行政指挥系统和总设计师系统商议并决定采用沈阳、阎良两地试飞的方法，既减轻了试飞院的压力，又可调动沈飞公司的积极性。型号现场总指挥李明主持研制的歼8Ⅱ自动驾驶仪试飞鉴定也在沈飞公司进行，两地试飞不仅让他免去了奔波，也使他能够把更多精力投入到主动控制技术中去。

进入1986年，歼8Ⅱ飞机的定型试飞与试验工作取得较大进展，定型工作进入关键时期。1987年3月22日，沈阳所召开发图动员大会，要求技术人员集中精力，全力以赴投入到发图工作中，保质保量完成发图任务。经过4个多月的苦战，发图工作基本结束，发出定型图纸57660标准页，技术文件95份。

发图工作结束后，沈阳所又掀起了定型文件编写归档工作热潮，实干、苦干，兢兢业业、加班加点，确保定型资料不在手上积压，仅用40天就干了需要半年时间才能干完的工作。根据航空工业部和航定委的要求，试飞单位、试制单位及有关成品厂、所也需要提供图纸、资料，各单位抓紧资料编写工作，各单位再接再厉，采取有力措施，在同年11月底，基本完成了任务，确保歼8Ⅱ飞机早日完成设计定型。

1988年3月18日，沈飞公司文化宫召开庆祝新机设计定型大会。文化宫门前彩旗飘扬、锣鼓喧天，文化宫坐满了来自沈飞公司、沈阳所科研生产前线的代表们。中央军委领导、空军首长，国防科工委、沈阳军区、航空工业部、辽宁省、沈阳市有关领导也光临庆祝大会，一同分享丰硕的成果。时任中央军委副秘书长刘华清对战机继续改进发展提出要求：一是保证质量，质量是武器装备的生命；二是抓紧解决设计定型遗留问题；三是加大协作，小局服从大局，小道理服从大道理，对祖国、对人民负责。

歼8Ⅱ飞机通过设计定型，标志着我国航空工业进入了新的发展阶段。多年的苦累换来历史性一刻，鼓舞着全体参研人员在新的起点上拼搏、奋斗，如期解决遗留的技术问题，争取早日把飞机装备部队，为国防事业尽一份力。

1988年10月15日，国务院、中央军委军工产品定型委员会《同意歼8Ⅱ型飞机设计定型》。歼8Ⅱ飞机的研制定型，是广大科技人员、工人、干部发扬自力更生、艰苦奋斗、顽强拼搏精神取得的丰硕成果，表明我国航空工业进入了自行设计研制的新阶段，这对于加强空中作战防御能力具有重大意义。1989年12月底，歼8Ⅱ首批飞机交付部队使用。

系列发展 戍卫长空

歼8Ⅱ飞机后续形成了歼8B、歼8D受油机、歼8ⅡACT验证机等多个改进改型飞机 。