初教机复杂状态下复飞教学

摘要：复飞教学一直是飞行训练中不可缺少的一部分，飞行学员能够熟练掌握复飞技能，在不同进近状态下做好复飞决策，对其在单飞训练、机长训练科目中保障着陆安全显得尤其重要。本课题旨在结合飞行教学实际情况讨论针对初教机在复杂状态下的复飞教学。

关键词：复杂状态；复飞教学

复飞的必要性

教员应该明确复飞是防止低空偏差最有力的手段，也是保证落地安全最常用、最简单的办法，同时在起落训练中应该加入大量的复飞练习，尤其是在初始带飞、单飞和机长学生训练阶段。教员应当提早强调复飞意识，尽可能在学员初始接触飞行时就开始灌输复飞理念，让学员建立复飞是正常程序的概念，建议每日对任何学员进行连续的起落或仪表进近训练时（当日连续进行起落或仪表进近训练大于等于三次），至少应进行一次相应的复飞训练。

低空偏差识别、处置以及选择复飞教学中易错点

拉平高学员处置易错点：在实际飞行中拉平高是新学员经常犯的错误，第一次自己飞到拉开始时由于扑面而来的地面，通常因为紧张的情绪、害怕地面带杆动作粗猛快速的拉杆导致拉平高，很容易在3米甚至4米将飞机姿态带至拉平姿态。出现该现象的原因一般是学员的视线在拉开始时没有根据飞机姿态变化柔和前移导致，固着在下滑点，此时就会造成地面扑面而来的错觉，本能地向后带杆害怕飞机撞地。

拉平高处置教学中教员可能忽略的点：在日常低空教学中忽略对视线变化的强调，没有让学员形成正确的高度认知。在初始教学中为了让学员更多次地学习落地整个过程，教员会在拉平高出现时不管拉平多高都会上手帮助学员处置，而忽略对复飞意识的强调，久而久之就会让学员出现就算拉平高也能落地的错误想法，同时忽略学员对高度认识不准确的错误。

拉平高教学中教员的责任：强调可能在教学过程中忽略的点，引导学员建立正确的视线变化过程，帮助学员建立正确的高度认知，利用每一次落地尽早引导学员建立正确的视线变化方式、建立正确的高度认知。强调中线意识，跑道道面、机头、中线缺一不可。重点在于教学过程中向学员灌输主动复飞意识，当学员拉平过高时首先向学员提出此时应该复飞，再上手帮助学员落地。将拉平高与正常拉平高度做对比，在继续落地和复飞的临界高度进行反复强调，只要拉平超过此临界高度就应立即复飞，并向学员说明强行落地可能造成的后果。在低空学员处理时检查学员视线是否固着与机头，是否跳跃看得过远，纠正学员错误的带杆动作。

拉平低、拉飘学员处置易错点：拉平低出现时随之而来的经常是拉飘，因为当学员发现拉平低时害怕前轮接地或三点接地，本能地向后继续粗猛带杆，而又由于拉平低速度大，更容易带杆导致飞机飘起。出现拉平低的原因依然是学员视线错误，视线过分前移，看不出飞机下沉的趋势，认为自己还处于比较高的高度。还有学员本身就对高度的认知不正确，在实际低的情况下看不出来，错误地认为是正确的高度。在将飞机拉飘后不敢选择复飞，对于复飞存在抵触心理或认为该情况不需要复飞。

拉平低、拉飘处置教学中教员可能忽略的点：不去观察学员的视线变化，在有拉平低趋势时没有提醒学员可能有拉平低的趋势，导致学员不清楚是否处于拉平低的高度，没有帮助学员建立正确的拉平高度概念。在学员拉飘后，没有强调什么情况需要复飞，而是直接上手帮助学员落地。没有强调视线的细节变化，包括手上的微小细节操作。

拉平低、拉飘处置教学中教员的责任：在出现拉平低趋势时教员应该及时发现并提醒学员稍快速带杆，防止飞机前轮撞地或三点接地。在已经出现拉平低情况时，教员应向学员提出该高度低于拉平高度的概念，让学员准确地认识拉平低时所看到的地面是什么样的，以防止学员再次出现拉平低的情况。如果学员在拉平飞机后粗猛带杆导致飞机飘起，教员在飞机飘起时帮助初始学员判断飘起高度，在飘起2米的临界点主动复飞，让学员认识清楚飘起到怎样的高度需要复飞，并在每一次飘起后都向学员强调灌输复飞意识。

拉平飞机：向学员解释从拉开到拉平飞机的整个过程，拉平飞机后如何看好下沉带杆拉出接地姿态。在升力公式中，飞机的升力与空速成正相关，与迎角也成正相关，拉平飞机后如果飞机剩余能量偏大的话就应该保持杆力等待飞机总能量逐渐减小，在飞机平飘时对应正确的拉平姿态，当飞机再次下沉时表明此时的能量已经不足以抵消重力的影响，如果此时不带杆飞机就会砸向地面，此时油门慢车不能改变唯一能增加升力减缓飞机下沉趋势的操作就只能是向后带杆，使飞机缓慢下沉不至于重着陆。出姿态过程中，学员很容易将飞机拉飘，应该向学员灌输“有下沉就带”的观点，没有下沉就保持杆力，有下沉就带杆减缓下沉。

跳跃、反复跳跃学员处置易错点：跳跃一般是由前轮撞地、三点接地、拉平高不复飞强行接地或接地后立刻松杆导致。在实际教学中发现错误的高度认知和错误视线变化是导致跳跃的主要原因，还可能由于新学员的紧张情绪导致失能慌乱操作松掉手上的杆力。学员可能会在发现即将前轮撞地时还不及时带杆或带杆量不足。在发生跳跃时学员可能会怀疑自己陷入自责的负面情绪而忽略对飞机的控制，慌乱中松杆导致飞机连续跳跃发生“海豚跳”。关键点在于“松杆”初始学员可能会认为只要飞机接地就万事大吉了，从而松掉杆力。

跳跃处置教学中教员容易忽略的点：对学员的情绪调动管控不到位，在地面没有与学员做充分的讲解准备，导致学员在无意间发生跳跃时不知道该怎么处置或慌乱处置。由于该偏差出现概率小且非常危险导致教员在实际飞行中没有模拟过跳跃后该如何处置，只是在地面口头讲解。

跳跃处置教学中教员的责任：在地面时要做到详细讲解，让学员明白跳跃发生时具体的处置措施。向学员解释跳跃不是没办法处置，让学员在出现跳跃时不要抱有自责情绪，冷静处理即可。在飞行中，教员应尽量示范教学跳跃处置措施，模拟跳跃发生状况并让学员学会如何处置跳跃问题。

复飞教学中教员可能存在的错误以及改进措施

在初始教学中未能引入低空偏差的概念，只是单纯的示范正确的进近状态，对于复飞的引导不够，导致学员认为飞机在低空不存在偏差或认为复飞是所谓的“特情”从而不敢主动复飞，一旦复飞就慌乱丢失地面，导致失去对飞机的整体控制。

没有强调创造良好入口条件的重要性，过分注重出现偏差后的修正方法教学，学员错误地认为低空出现偏差也不重要只要会修正就行，导致增加出现低空偏差的可能性。应该强调创造良好的入口条件比出现偏差后再去修正更重要，为学员建立良好入口条件最重要的概念。

对复飞动作的讲解过少，学员不理解复飞过程中需要注意的细节点，只会“加满油门稳住杆抵好右舵”，没有真正理解小型飞机复飞原理和飞机性能。在飞行中复飞练习过少，遇到真正需要复飞时学员动作生疏，视线和注意力杂乱无章，丢失地面导致飞机失速等危险情况发生。

复飞动作并非一成不变，在不同的偏差状态下的复飞动作是不同的，例如飞机方向偏差过大时，可能原因就是右舵过量导致，此时复飞右舵用量就与其他复飞动作有细微的差异。

结语

低空偏差的复飞教学重点在于要让学员正确认识复飞，以及如何识别低空偏差是否存在，在怎样的情况下需要复飞，培养学员主动复飞的意识。复飞是确保飞行安全的有力措施，必须向学员明确复飞的标准，及时做出正确的决断。明确正常着陆中是存在两个决断的，其一是继续进近着陆，其二是本课题研究的复飞。对于复飞动作的教学不应该千篇一律，在不同的低空偏差下复飞动作应大致相同却略有差异。抓住每个复飞动作的细节，在地面对学员进行仔细地讲解，在飞行中对学员进行示范教学，并在适当的条件下让学员决断复飞以及实施复飞动作。学员应时刻做好每一个决断，做到该复飞的复飞，保证飞行安全。