加速复苏的世界民机市场
作者： 柳宝卿
波音空客2022年数据回顾
2023年1月10日，波音、空客公布2022年民机交付和订单情况。2022年波音交付480架飞机，同比增长41%；新增净订单808架，同比增长51%。空客受供应商延误影响，未能完成原定700架交付目标，最终交付661架飞机，同比增长8%；新增净订单820架，同比增长62%。
自2019年以来，受波音737MAX事故、波音777X延误、波音787质量问题和新冠肺炎疫情造成的一连串事件的打击，波音民机交付和净订单都遭遇滑铁卢，表现不及空客。但从最新的数据可以看出，这种差距正在不断缩小，波音2022年交付数据增幅明显高于空客，净订单也与空客旗鼓相当。
主要民机厂商各承其重
波音将稳定生产并恢复现金流。
波音747已于2023年2月1日交付最后一架，而波音777-9的生产仍处于暂停状态，因此，波音2023年大部分注意力会集中在稳定波音737和波音787项目上。波音767继续以每月3架的正常速度生产。值得一提的是，波音767得到了持续的KC-46加油机和波音767-300F制造及100多架积压订单的支持。
在737MAX项目上，波音将持续提高737MAX产量，或将加快737 MAX 7和MAX 10的研制。尽管存在供应链限制，波音的目标是2023年交付450架737MAX飞机。如果一切按计划进行，到2023年第二季度，波音737MAX产量将超越目前的每月30～31架，达到33～34架。此外，根据发动机制造商CFM国际等主要供应商的生产计划，波音的目标是到2023年年底达到每月40多架的水平。
此外，波音还计划在2023年招聘1万名员工以提高飞机产量，并新建一条737 MAX生产线，预计2024年下半年开始投产，这将是波音的第4条737生产线。此外，2022年12月，737 MAX不装机组告警系统获得美国国会豁免，这为737 MAX 7和MAX 10获得美国联邦航空局（FAA）适航认证开了绿灯。2022年11月，波音民机集团CEO 称，737 MAX 7预计将在2023年年初完成取证；MAX 10预计2023年底或2024年初完成取证。这两款飞机都将在未来3年内加入生产行列，因此，预计到2025—2026年，波音737MAX系列飞机产量将增加至每月约50架。
在宽体机领域，波音787将提高交付速度，而777-9将在2025年实现首架交付。 根据行业预测，预计2023年全球将交付约160架宽体客机和货机，其中波音787将占据半壁江山，这也意味着波音南卡罗来纳州的综合生产线以及华盛顿州埃弗里特的翻新工厂将交付80多架波音787飞机。
与此同时，随着波音777F持续生产以及波音777-9生产最终恢复，波音777/777X系列飞机的产量将在2025—2026年恢复到每月4架左右。波音777-9由于认证持续延迟，于2022年暂停生产。2022年11月，波音表示，波音777-9将在2025年实现首架交付。波音表示未来3年公司将上调波音777/777X系列飞机生产计划，这反映出波音对确保波音777-9取证及新推出的波音777-8F货机研制进度具有信心。
空客将加强运营管理
除重大的战略考虑之外，日常经营管理将成为空客2023年的重点。
在窄体机领域，空客A320/A220持续增产，A321XLR研制稳步推进。空客早在一年前就冒险制订了增产计划。2021年5月，空客宣布旗下机型将在未来几年内逐步提升产能，尤其是窄体机，计划未来4年将产能提高近一倍。彼时由于各地区封控政策，航空运输业尚在苦苦挣扎中。空客却大胆预测，在窄体机这一细分市场的带动下，民机市场将于2023—2025年恢复至新冠肺炎疫情前的水平。
2022年年底，空客表示2023—2024年A320系列飞机的产能将提高至每月65架，并且维持2025年前后达到每月75架的目标。此外，空客还计划到2025年将A220的产量从目前的每月6架提高至每月14架。如果达到目标，空客每月将生产89架窄体机。基于增产等需求，空客也计划在2023年招聘1.3万名员工。
A321XLR的飞行测试和取证工作仍在继续，预计将在2024年第二季度投入市场，比原计划推迟约6个月。据悉，空客与欧洲航空安全局（EASA）就后部中央油箱可接受的特殊条件尚未达成协议，空客也未透露细节。行业人士担心额外的EASA安全要求可能会影响A321XLR性能，包括重量、商载和航程。
空客研发活动在未来几年或将大大减少，但部分衍生产品正在酝酿。由于生产受到了管理层如此多的关注，而且空客决定在2030年初之前不推进新的窄体机项目，因此预计空客2023年产品研发活动将大大减少。
但考虑到航空货运市场的需求持续强劲，A321neo货机可能是另一款即将推出的衍生产品（尽管空客尚未承诺实施此类项目）。空客正在研发A350F货机，预计将在2025年投入市场。美国低成本航司微风航空（Breeze Airways）正在推动空客研发A220-300的增程版本，而空客表示推出加长型A220-500飞机只是时间问题。
在内部管理上，空客正在实施重大的内部结构变革，致力于重新整合航空结构件方面的核心资产。空客法国和德国的航空结构件子公司正紧锣密鼓地融入空客生产系统，被整合进“空客航空结构件公司”。新的结构件公司是空客的一部分，而不再是空客供应商，从而实现真正的内部资源调配。空客的下一步计划是整合德国航空结构件公司Premium Aerotec。然而，德国金属工业工会（IG Metall）的反对可能减缓这一进程，他们认为此举降低了空客内部供应链的透明度。
UAC加速推进民机国产化
受2022年俄乌军事冲突影响，西方国家对俄罗斯实施了严厉的制裁，民航业也难以幸免。美欧国家已停止为俄国产民机SSJ100、MC-21提供系统零部件以及技术交流与合作；还禁止向俄罗斯出售新飞机、提供飞机零部件及服务，俄罗斯在役飞机面临零部件不足的问题。为此，俄罗斯联合飞机公司（UAC）正全力推进SSJ100、MC-21的国产化。UAC在2022年底表示，计划2023年底前交付两架SSJNew飞机（全国产化SSJ100飞机），计划2024年底前交付6架MC-21-310飞机（装配PD-14发动机和俄制复材机翼）。可以预见，2023年UAC注定要背水一战，加速推进民机国产化。
巴航工业调整研发重点
2023年1月，巴航工业确认，由于与供应商谈判的拖延，将不会在2023年年中启动下一代涡桨飞机项目，但仍认为新飞机可能在2028年投入使用。
巴航工业表示，将把可持续飞机研发重点转向Energia项目。Energia项目计划开发两种混合动力机型（19座E19-HE和30座E30-HE），以及两种由氢燃料电池提供动力的机型（19座E19-H2FC和30座E30-H2FC）。其中，混合动力飞机技术预计将在2030年初成熟，氢燃料电池飞机技术预计将在2035年成熟。
中国商飞强调增收和增产
2022年12月，中国商飞C919首架交付中国东航，或将在2023年一季度投入市场。据行业分析师称，缓慢增加收入和增加产量将是中国商飞2023年的工作重点。