鲲龙展翅 上天入海

AG600水陆两栖飞机，全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途飞机，也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机。

“鲲龙”AG600长37米，翼展38.8米，高12.1米，最大起飞重量53.5吨，设计巡航速度500千米/小时，设计续航能力12小时，续航里程4500千米。该机可在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积约4000平方米，抗浪能力不低于2米。从性能指标来看，AG600的诞生为我国大型灭火、水上救援、维护海疆权益等需求提供了一个全新的选择。

2023年上半年， AG600三架试飞机并行在珠海、蒲城、荆门、安顺、六盘水、西昌累计开展172架次、430小时试飞，完成飞机本体失速、机动特性等平台操稳科目及灭火任务系统验证；完成12吨齐投、6吨和3吨连投等不同投水模式，平飞、转弯、俯冲不同投水姿态，23～100米不同投水飞行高度，220～284千米/小时不同投水速度等各种任务模式验证，相关技术指标均符合设计要求，现阶段已具备安全出动执行灭火任务的实战化应用能力。

不破不立，于困难中逆水行舟

随着中国战略方向由陆地转向海洋，海军对大面积海区进行迅速探潜和攻潜手段的需求日益强烈，海军航空反潜兵力薄弱的问题更加突出。新世纪后，运-8高新工程机取得了突破，机翼整体油箱、涡桨-6C发动机和6叶复合材料螺旋桨的研制成功，使得平台的整体性能与美国的C-130J运输机相近。同时，我国在反潜声呐浮标、磁异探测器、空投反潜鱼雷等领域的明显进步，都为中国发展新一代反潜机打下了坚实的基础。那么对于新一代水上飞机需求的讨论已由“军用”转为“民用”。

随着经济发展，海上交通、远洋捕捞等海洋活动的日趋活跃，对海上救援体系的建设提出了更高的要求，但较于欧美，这方面中国还是相对薄弱的。研制全新的水上飞机就成为我国海上救援体系建设的必要物质条件之一。

鉴于水轰-5已经使用了30余年，机体结构老化，已不具备改装条件，我国曾设想过引进俄罗斯的别-200型飞机。但最终考虑到整机采购成本，以及相应后勤保障、训练维护体系的引入耗资较大，我国还是放弃了别-200的引进，开始了AG600新一代水上飞机的研制工作。

AG600在研制上的机型定位抛弃了已属不切实际的轰炸、反潜攻击等军事用途，而是着重于民用领域的水上应急救援、森林灭火、海上巡察等需求。按照“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想，还可根据用户需要加装必要的设备，来实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务。

自立自强，突破系列关键技术

自2009年项目立项以来，AG600研制全线始终坚持“创新驱动发展”的理念，以拥有核心自主知识产权为目标推进研制工作。

AG600进入改进优化设计阶段后，研制团队坚持科技自立自强，经过近两个月的集中攻坚，终于攻克了关键技术：先后突破了高抗浪船体设计、高支点单支柱起落架设计、复杂船型机身制造及气水密铆接技术、多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制技术、水载荷设计及试验技术、水上试飞技术等20余项水陆两栖飞机领域的关键技术，弥补了我国在气水动融合设计、复杂船体制造以及水上试飞等方面的空白。

2019年，项目团队结合技术验证机试飞验证数据以及市场需求，全面开展AG600飞机优化设计。通过设置增压舱，采用电传飞控和综合航电系统，进一步提升了复杂任务环境下的飞机安全性和平台任务扩展能力。

改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，实现了真正的“全状态”和“新构型”。

集智聚力，建立国产自主配套体系

AG600研制以“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系为依托，与全线参研单位共同实现产业链同欲、行业间协同。

AG600坚持立足国产配套，全机5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，让AG600成为我国现代民机中国产化程度最高的机型，实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，带动全产业链1000多家企业突破“卡脖子”难题，建立了我国大型水陆两栖飞机自主研发、制造体系和自主可控供应链体系，构建起完备的研究设计、试制试验、生产制造、适航认证、使用保障体系，推动产业链上高技术产业集群发展，支撑产业基础高级化、产业链现代化，确保我国航空产业链供应链自主可控和经济安全。

同时，在共同协作之下开展大量的大型水陆两栖飞机审定基础研究工作，也建立了一套完整的国产水陆两栖飞机设计保证体系，填补了我国水陆两栖飞机适航条款的空白，为建立国家完全自主的适航标准奠定了坚实基础，提升了国产大型特种民机设计能力和制造水平。

不忘初心，推动AG600系列化发展

AG600是目前世界在研最大的水陆两栖飞机，在世界上处于先进水平。继续实现新突破、进入快车道、迈向新时代，让AG600成为平安中国的守护者、成为世界领先的重大航空装备，是航空工业项目团队的初心和使命。

航空工业AG600研制团队将继续贯彻落实习近平总书记“确保项目研制成功”的重要指示以及中共中央、国务院“铸就一流精品工程”的要求，充分考虑研制进度和国内技术储备情况，按照“两步走”的总体路径完成大型特种用途水陆两栖飞机研制，构建以AG600平台为主装备的系列化、谱系化发展格局，建设救防相结合的陆海空协同应急救援和日常防治体系示范中心，让AG600成为国家、地方、专业机构多层面立体救援体系的中坚力量，让AG600成为世界领先的重大航空装备。

统筹兼顾，引领AG600走向未来

自2014年第十届中国国际航空航天博览会以来，AG600已取得多个意向订单，展现出良好的市场前景。

2023年7月27日，航空工业在陕西蒲城国家民机试飞基地组织召开“鲲龙”AG600项目研制推进会。航空工业党组成员、副总经理何胜强指出，AG600的未来发展关键在于做好四大协同：一是研制与市场协同，研制过程中，要同步取得订单，开拓市场，实现突破；二是研制和取证协同，集团公司总部要发挥作用，推动“一本计划”顺利推进，加快AG600适航取证进程；三是研制生产与运营能力协同，AG600未来的运营模式要和研制工作同步部署；四是国内和国外协同，国内国外两个市场都要抓好。

对AG600项目2023年下半年研制工作提出三点具体要求：一要充分发挥新型举国体制优势。AG600研制全线作为一个大团队，要大力协同，做好资源共享和信息共享，共同推进研制工作，特别是机载公司要发挥好整体作用，要结合主题教育，“学思想、强党性、重实践、建新功”，用高质量党建引领保障型号高质量发展。二要合理用好各类资源，要抓住关键点，利用好人力资源、试验资源，用行政指挥性和技术性双结合的办法来统筹资源，确保型号研制顺利推进。三要在全局统筹上下功夫，要发挥好管理效能、资源效能、技术效能和领导资源效能，促进型号健康发展。

当前，具备完全自主配套核心机载系统的AG600已全面进入适航验证阶段，计划2024年度取得型号合格证。