试驾乐道L60，这车真的能挑战特斯拉Model Y吗？

对标特斯拉Model Y，租赁电池使用下起售价仅为14.99万元……蔚来第二品牌乐道旗下的乐道L60，一经上市即引发广泛关注。

同为中型纯电SUV，乐道L60从问世伊始便放出与特斯拉Model Y对垒的豪言。那么，乐道L60究竟是否值得消费者入手？与特斯拉Model Y相比又有何优势和不足？

为此，《消费者报道》试驾了乐道L60车型，从功能配置情况、外观内饰、续航和能耗、驾乘体验、人性化设计等方面对乐道L60进行了全方位的测评，为有意向购买该车的消费者带来靠谱的购车指南。

试驾车概况：20.69万元的后驱版车型

此次我们试驾测评的是乐道L60的2024款60kWh后驱版，官方指导价20.69万元，租赁电池模式下售价为14.99万元，定位中型纯电SUV，车身外观颜色为海岸蓝，内饰颜色为雅黑。

最便宜的车型，配置已经“满配”

虽然是乐道L60售价最低的车型，但是试驾车辆配置“拉满”，蔚来宣传的“乐道没有高配和低配之分”并非大话。这也侧面说明，即使试驾最便宜的车型，也同样可以了解乐道L60其他车型的功能配置情况。

乐道L60的车身尺寸长、宽、高分别为4828mm、1930mm、1616mm，轴距为2950mm，除了高度，其余三项数据均强于特斯拉Model Y。

续航和能耗方面，试驾车辆装配20英寸轮毂，纯电续航里程为525km，官方百公里耗电量为12.7kWh。

安全配置方面，试驾车辆虽然缺少后排侧气囊，但是有前排中间气囊。主动安全方面，目前常见的车道偏离预警、开门预警、哨兵模式、防侧翻系统功能等均有配备。

驾驶辅助功能方面，试驾车辆配备360度全景影像、倒车车侧预警、车道保持辅助、交通标识识别、遥控泊车等功能。智驾方面，试驾车辆搭载英伟达 Orin- X辅助驾驶芯片，支持全场景领航辅助驾驶。

娱乐功能方面，试驾车辆配备8英寸的后排娱乐屏，全车配备18个扬声器。

大掀背车身，长在年轻人的审美点上

与其他纯电SUV相比，乐道L60的外观还是很有辨识度的，整体设计非常年轻、运动化，大掀背的车尾更是其外观的最大亮点。

大掀背的设计，不仅让车辆有轿跑的感觉，也无形中增加了后备箱的空间。可以说，整个车尾部分都能成为后备箱的使用范围，可以放下多个24英寸的行李箱。

当我们打开后备箱还发现，在大掀背的设计下，后备箱盖板甚至可以成为一块超大的遮阳伞，在户外露营的时候非常实用。同时，后备箱打开后，事实上也形成了一张长凳，可以两个人同时坐在后备箱上享受露营时光。

与目前趋于同质化的贯穿式尾灯不同，乐道L60并未采用此类设计，不过其长条式的尾灯也非常有科技感。

值得一提的是，乐道L60标配19英寸轮毂，可以选装20英寸轮毂。此次试驾的车辆就装配的是20英寸轮毂，让整辆车看起来非常大气。

走进车厢内，可以看到内饰总体简约，不过并不是特斯拉式的“毛坯房”。中控屏附近采用大块的木质材料，周围还有大量皮质材料包裹，总体比较有高级感。此外，乐道L60采用扁平式的方向盘，看上去也非常有科技感。

纯电车福音，3分钟就能完成换电

对于消费者最关心的续航和能耗表现，我们也进行了专门的测试。我们选取了市区多车路段、市区快速路、高速公路和郊区乡村道路共4种路段进行测试，车上共有4个人，并且全程将车内空调温度保持在24°C。

在上述路段试驾后，我们发现试驾车辆的总体电耗约为百公里13.8kWh，与官方12.7kWh的数据相差不大，总体电耗较低，即使在高速公路上以超过100km的时速行驶，百公里平均电耗也没有超过14.5kWh。

我们行驶了大概60km的路程，发现中控屏上显示的续航里程减少了65km左右，考虑到有高速行驶和堵车的路段，加上车内开了空调，可以说续航里程并没有虚标。

此外，我们还体验了蔚来的换电功能。去换电之前，可以提前通过中控屏预约换电服务，车机系统还会自动导航至蔚来的换电站。

晚上7点左右，我们来到最近的换电站，发现并没有其他车辆在换电。此时，车辆中控屏会显示换电服务相关提醒，点击屏幕上的“辅助泊车”按键后，车辆就会自动泊车进入换电区域。随后换电站会自动为车辆进行电池拆卸、电池安装等服务，全程只需3分钟左右就能完成全套的换电服务，车辆的剩余续航里程也从100km左右一下子提升至521km。

可以发现，在蔚来的换电服务下，车辆“充电”时间跟燃油车的加油时间相差不大，而且车上人员全程不用下车操作，也不用自己停车，在大部分用车场景中不会有续航焦虑。

驾驶质感不错，智驾仍可提升

乐道L60并未配备仪表盘，而是把HUD抬头显示当作仪表盘使用。驾驶试驾车辆的时候，我们发现车上的HUD抬头显示不仅是仪表盘，也是一个简易的中控屏，上面除了显示车速信息，还有红绿灯的倒数时间、抓拍摄像头的距离以及简单的导航信息。

官方信息显示，试驾车辆的零百加速时间为5.9秒，我们在高速公路上提速和超车完全没有压力。

试驾途中，车辆经过减速带和坑洼路面时，车辆减震效果良好，车内乘员在座位上不会产生剧烈晃动。

与部分纯电车型常见的动能回收功能容易导致晕车相比，试驾车辆的行车总体平稳，车上乘员基本没有出现晕车的情况。

我们还注意到，车辆的方向盘并不重，这对于力气较小的司机非常友好。

此外，车辆的各种主动安全功能也运行正常。乐道L60拥有开门预警功能，当侧后方有车辆、电动自行车等靠近时，后视镜玻璃上的警示灯会亮起，对于预防“开门杀”非常有用。

当行驶至一个乡村道路时，路边有一条沟渠，我们准备临时停放车辆，又害怕车辆掉进沟渠里面，此时360度全景影像就派上用场了，我们把影像视角切换至“右后方”，便可以清楚地看到车轮与沟渠之间的距离，成功靠边停放车辆。

当然，在驾驶过程中我们也发现了一些槽点。比如，我们发现HUD抬头显示上面的车速，与中控屏上显示以及车机系统导航功能播报的车速存在偏差，可能会对驾驶员的车速判断造成误导。

在领航辅助驾驶模式下，车辆可轻松实现变道、超车、自主经过匝道，总体非常“丝滑”。不过，乐道L60的智驾能力也有提升空间。在经过十字路口时，信号灯为红灯，车辆却继续向前行驶，此时HUD抬头显示和中控屏上均显示前方为绿灯，驾驶员得马上接管车辆，而数秒后HUD抬头显示和中控屏上才显示前方为红灯。