试驾乐道L60,这车真的能挑战特斯拉Model Y吗?

作者: 陈梓庆

对标特斯拉Model Y,租赁电池使用下起售价仅为14.99万元……蔚来第二品牌乐道旗下的乐道L60,一经上市即引发广泛关注。

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同为中型纯电SUV,乐道L60从问世伊始便放出与特斯拉Model Y对垒的豪言。那么,乐道L60究竟是否值得消费者入手?与特斯拉Model Y相比又有何优势和不足?

为此,《消费者报道》试驾了乐道L60车型,从功能配置情况、外观内饰、续航和能耗、驾乘体验、人性化设计等方面对乐道L60进行了全方位的测评,为有意向购买该车的消费者带来靠谱的购车指南。

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试驾车概况:20.69万元的后驱版车型

此次我们试驾测评的是乐道L60的2024款60kWh后驱版,官方指导价20.69万元,租赁电池模式下售价为14.99万元,定位中型纯电SUV,车身外观颜色为海岸蓝,内饰颜色为雅黑。

最便宜的车型,配置已经“满配”

虽然是乐道L60售价最低的车型,但是试驾车辆配置“拉满”,蔚来宣传的“乐道没有高配和低配之分”并非大话。这也侧面说明,即使试驾最便宜的车型,也同样可以了解乐道L60其他车型的功能配置情况。

乐道L60的车身尺寸长、宽、高分别为4828mm、1930mm、1616mm,轴距为2950mm,除了高度,其余三项数据均强于特斯拉Model Y。

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续航和能耗方面,试驾车辆装配20英寸轮毂,纯电续航里程为525km,官方百公里耗电量为12.7kWh。

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安全配置方面,试驾车辆虽然缺少后排侧气囊,但是有前排中间气囊。主动安全方面,目前常见的车道偏离预警、开门预警、哨兵模式、防侧翻系统功能等均有配备。

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驾驶辅助功能方面,试驾车辆配备360度全景影像、倒车车侧预警、车道保持辅助、交通标识识别、遥控泊车等功能。智驾方面,试驾车辆搭载英伟达 Orin- X辅助驾驶芯片,支持全场景领航辅助驾驶。

娱乐功能方面,试驾车辆配备8英寸的后排娱乐屏,全车配备18个扬声器。

大掀背车身,长在年轻人的审美点上

与其他纯电SUV相比,乐道L60的外观还是很有辨识度的,整体设计非常年轻、运动化,大掀背的车尾更是其外观的最大亮点。

大掀背的设计,不仅让车辆有轿跑的感觉,也无形中增加了后备箱的空间。可以说,整个车尾部分都能成为后备箱的使用范围,可以放下多个24英寸的行李箱。

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当我们打开后备箱还发现,在大掀背的设计下,后备箱盖板甚至可以成为一块超大的遮阳伞,在户外露营的时候非常实用。同时,后备箱打开后,事实上也形成了一张长凳,可以两个人同时坐在后备箱上享受露营时光。

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与目前趋于同质化的贯穿式尾灯不同,乐道L60并未采用此类设计,不过其长条式的尾灯也非常有科技感。

值得一提的是,乐道L60标配19英寸轮毂,可以选装20英寸轮毂。此次试驾的车辆就装配的是20英寸轮毂,让整辆车看起来非常大气。

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走进车厢内,可以看到内饰总体简约,不过并不是特斯拉式的“毛坯房”。中控屏附近采用大块的木质材料,周围还有大量皮质材料包裹,总体比较有高级感。此外,乐道L60采用扁平式的方向盘,看上去也非常有科技感。

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纯电车福音,3分钟就能完成换电

对于消费者最关心的续航和能耗表现,我们也进行了专门的测试。我们选取了市区多车路段、市区快速路、高速公路和郊区乡村道路共4种路段进行测试,车上共有4个人,并且全程将车内空调温度保持在24°C。

在上述路段试驾后,我们发现试驾车辆的总体电耗约为百公里13.8kWh,与官方12.7kWh的数据相差不大,总体电耗较低,即使在高速公路上以超过100km的时速行驶,百公里平均电耗也没有超过14.5kWh。

我们行驶了大概60km的路程,发现中控屏上显示的续航里程减少了65km左右,考虑到有高速行驶和堵车的路段,加上车内开了空调,可以说续航里程并没有虚标。

此外,我们还体验了蔚来的换电功能。去换电之前,可以提前通过中控屏预约换电服务,车机系统还会自动导航至蔚来的换电站。

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晚上7点左右,我们来到最近的换电站,发现并没有其他车辆在换电。此时,车辆中控屏会显示换电服务相关提醒,点击屏幕上的“辅助泊车”按键后,车辆就会自动泊车进入换电区域。随后换电站会自动为车辆进行电池拆卸、电池安装等服务,全程只需3分钟左右就能完成全套的换电服务,车辆的剩余续航里程也从100km左右一下子提升至521km。

可以发现,在蔚来的换电服务下,车辆“充电”时间跟燃油车的加油时间相差不大,而且车上人员全程不用下车操作,也不用自己停车,在大部分用车场景中不会有续航焦虑。

驾驶质感不错,智驾仍可提升

乐道L60并未配备仪表盘,而是把HUD抬头显示当作仪表盘使用。驾驶试驾车辆的时候,我们发现车上的HUD抬头显示不仅是仪表盘,也是一个简易的中控屏,上面除了显示车速信息,还有红绿灯的倒数时间、抓拍摄像头的距离以及简单的导航信息。

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官方信息显示,试驾车辆的零百加速时间为5.9秒,我们在高速公路上提速和超车完全没有压力。

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试驾途中,车辆经过减速带和坑洼路面时,车辆减震效果良好,车内乘员在座位上不会产生剧烈晃动。

与部分纯电车型常见的动能回收功能容易导致晕车相比,试驾车辆的行车总体平稳,车上乘员基本没有出现晕车的情况。

我们还注意到,车辆的方向盘并不重,这对于力气较小的司机非常友好。

此外,车辆的各种主动安全功能也运行正常。乐道L60拥有开门预警功能,当侧后方有车辆、电动自行车等靠近时,后视镜玻璃上的警示灯会亮起,对于预防“开门杀”非常有用。

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当行驶至一个乡村道路时,路边有一条沟渠,我们准备临时停放车辆,又害怕车辆掉进沟渠里面,此时360度全景影像就派上用场了,我们把影像视角切换至“右后方”,便可以清楚地看到车轮与沟渠之间的距离,成功靠边停放车辆。

当然,在驾驶过程中我们也发现了一些槽点。比如,我们发现HUD抬头显示上面的车速,与中控屏上显示以及车机系统导航功能播报的车速存在偏差,可能会对驾驶员的车速判断造成误导。

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在领航辅助驾驶模式下,车辆可轻松实现变道、超车、自主经过匝道,总体非常“丝滑”。不过,乐道L60的智驾能力也有提升空间。在经过十字路口时,信号灯为红灯,车辆却继续向前行驶,此时HUD抬头显示和中控屏上均显示前方为绿灯,驾驶员得马上接管车辆,而数秒后HUD抬头显示和中控屏上才显示前方为红灯。

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