雷克萨斯独资厂落户上海

入华20年后，雷克萨斯终于迈出了关键一步。

2025年2月，丰田宣布将在上海金山区投资50亿元人民币，建设雷克萨斯纯电动车及电池工厂，计划2027年投产，年产能10万辆。这是雷克萨斯首次在中国本土生产，标志着丰田加速电动化转型的重要布局。

面对特斯拉的强势扩张和中国本土品牌的崛起，丰田能否借金山工厂在电动化赛道上实现后来居上？这场豪赌的背后，不仅是雷克萨斯对中国市场的重新押注，更是丰田全球电动化战略的关键一役。

雷克萨斯诞生于丰田应对能源危机的背景，旨在满足美国市场对豪华车的需求，成为丰田冲击国际高端市场的先锋。如今，丰田正处于全面电气化、智能化变革的关键阶段。在中国独资建厂，不仅是为了深耕全球最大汽车市场，更是为了借助中国在电动化和智能化领域的产业优势反哺集团技术升级。

至于上海金山区，虽然并非传统意义上的汽车工业重镇，但具备一定的汽车产业基础。同时，能够依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模。

丰田在上海投产纯电雷克萨斯的短期竞争力取决于供应链整合能力和品牌溢价，而长期竞争力则依赖于技术突破和智能化转型。若能抓住机遇，雷克萨斯仍有机会在豪华电动车市场中占据一席之地。

迈步中国产：雷克萨斯的“豪华2.0”野心

雷克萨斯进入中国市场后，始终以纯进口形式销售。尽管早在2006年，雷克萨斯就提出“在华销量超3万辆将考虑本土生产”，但此后因多种因素，丰田多次推迟雷克萨斯在华生产计划。

雷克萨斯公布的销量数据显示，2024年全年雷克萨斯中国累计销量超18万辆，实现正增长，同时也成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。

2025年1月，据丰田中国官网消息，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。

雷克萨斯是丰田在能源危机下，响应美国新消费市场需求，率先转型、冲击豪华的国际品牌。如今，丰田也在开展全面的电气化、智能化变革，在这一背景下，雷克萨斯在中国，这一全球最大汽车消费市场的使命会有什么变化？

面对《财经》这一提问，李晖直言：“雷克萨斯未来要打造豪华2.0版本。”他指出，2024年行情不易的情况下，雷克萨斯实现了正增长，非常不易。回望雷克萨斯入华20年，塑造了东方豪华的品牌形象；如今，中国消费者的买车用车需求发生了巨变，如何坚持东方豪华感的特色，同时响应中国消费者用车、驾车的需求，是我们后续的挑战。

近年来，丰田和雷克萨斯在华及全球销量呈现不同态势。在华市场，丰田电动汽车（EV）销量从2019年的25.31万辆稳步增长，到2024年达86.95万辆，几乎翻了两番；雷克萨斯在华销量则相对平稳，2019年-2024年间在20万辆上下波动。全球方面，丰田纯电动汽车（BEV）销量增长迅猛，从2019年的0辆起步，2024年飙升至13.99万辆，发展势头强劲。

雷克萨斯将引领丰田的下一代纯电动汽车攻势，尽管当前其纯电动汽车销量占比极低，但丰田已投入巨额资金开发电动汽车，例如宣布2030年前投入超过700亿美元用于汽车电气化。在新的全球总裁渡边隆领导下，雷克萨斯进入全电动汽车时代，将“谦虚地观察和学习”特斯拉的成就。

雷克萨斯计划在2026年推出下一代纯电动汽车，重新革新车辆模块化结构，显著改变生产方法，到2035年实现全球销量100%电动化，并设定了2030年销售350万辆纯电动汽车的目标。雷克萨斯在国内建厂后，若能利用中国超高的生产效率和组织能力，引入本土研发策略，降低丰田纯电车型成本，将有助于丰田在未来路线选择上更加转向电动化，届时雷克萨斯将在丰田的电动化转型中扮演重要的排头兵角色。

图1：上海市外商投资企业数和进出口额

为什么是上海金山？

根据上海市金山区公示的规划文件显示，金山区上海湾区高新区拟引入新能源汽车和尖端电池产业项目，用地252.52公顷。这被视为雷克萨斯纯电动工厂未来的所在地。

虽然上海的具体招商条件尚未披露，但2024年6月有消息称，丰田正与上海市政府洽谈，希望获得类似特斯拉上海超级工厂的政策支持，包括土地优惠、税收减免及贷款等。上海市政府则表示，将为雷克萨斯等外资企业提供市场化、法治化、国际化的一流营商环境，帮助企业解决实际问题。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉《财经》，对于雷克萨斯这样的国际品牌来说，上海制造是全球响亮的地域名片。上海有着成熟的工业生产和出口体系，这对于外资车企在当地建厂生产并出口有很大的吸引力。上海市近十年外商投资企业进出口总额较高且企业数量稳定增长，也反映上海具备适合外资企业运营的环境。2018年7月10日，特斯拉超级工厂正式落户上海临港产业区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

上海市商务委表示，丰田汽车公司宣布将在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，充分说明了中国对外资的吸引力。上海欢迎包括日企在内的全球投资者来沪投资。上海将持续深化落实国家扩大对外开放政策措施，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，帮助企业解决实际问题，为广大外资企业在沪投资发展提供更加优质、高效和精准的服务。

临港在吸引特斯拉登陆之前已经具备了较为完善的汽车产业链和一定的产业集群优势。2007年上汽集团等企业的入驻为临港地区的汽车产业打下基础，并形成了包括整车制造、发动机生产、零部件制造等在内的产业链。此外，临港地区还拥有临空港和临海港的区位优势，为汽车产业发展提供便利条件。

与处于浦东新区的临港相比，金山区在上海的GDP（国内生产总值）排名靠后，汽车产业基础和集群效应还不够成熟。丰田雷克萨斯选择在上海金山区建厂，背后有着多方面的考量。

金山区是上海市传统产业基础扎实的实体经济承载区，也是优化城市空间格局、推动核心功能向长三角南北两向辐射的重要门户。《关于加快推进南北转型发展的实施意见》为其发展提供了政策支持，使其拥有更大的发展自主权，尤其是联动长三角一体化发展。在这样的背景下，金山区能够为雷克萨斯工厂提供良好的发展环境，从产业、交通、居住到公共服务等各个方面，都能给予有力的支撑，有助于实现产城融合和职住平衡。

金山区虽非传统汽车工业重镇，但已具备一定产业基础。2022年12月，金山区成立新能源汽车零部件产业联盟，区内33家相关企业加入，为雷克萨斯建厂提供了产业资源和协同创新的环境。金山区也正加大钠离子电池、储氢材料项目建设，为汽车产业发展提供重要支撑。金山区市场监管部门还完善了“金质贷”质量增信融资制度，助力金山新能源汽车零部件企业发展。截至目前，已为产业链落地“金质贷”金融资金500万元。

在曾刚看来，金山区有着独特的区位优势，连接着浙江，处于长三角一体化发展的关键位置。金山区能够充分利用浙江在制造业供应链、人才资源以及市场消费潜力等方面的优势，促进汽车产业上下游的协同发展。

例如，在零部件供应上，可以借助浙江丰富的供应商资源，实现高效、低成本的零部件采购；在人才方面，能够吸引浙江以及整个长三角地区的优秀汽车产业人才，为工厂的运营和发展提供智力支持；在市场消费方面，可与浙江及周边地区的市场形成良好互动，更好地满足长三角地区乃至全国对雷克萨斯汽车的市场需求，有助于雷克萨斯工厂融入长三角汽车产业集群的大格局之中，实现资源的高效配置和市场的深度渗透。

破局之路：供应链、本土化与技术战

特斯拉是个绕不过去的榜样，快速建厂和投产的高效率，帮助特斯拉走出了供不应求的产能爬坡困境；伴随特斯拉订单与日俱增，带动了整个长三角的智能电动汽车产业链；优质的工程师和技工加上可靠的供应链，让特斯拉产品成熟度越来越高，成本越来越低。上海产特斯拉，从国内市场开始出口到海外。

图2：丰田和雷克萨斯销量表现

这些经验对于如今的雷克萨斯来说，颇具借鉴价值。

乍看下，丰田在上海建厂生产纯电雷克萨斯，面临着来自特斯拉等其他品牌对纯电汽车市场份额的激烈竞争。然而，丰田在豪华品牌溢价、技术积累和供应链韧性方面仍具备一定的竞争力。雷克萨斯作为丰田豪华品牌，在中国市场拥有较高的品牌认知度和用户黏性，尤其在售后服务和保值率方面表现突出。这些优势可能成为其吸引传统豪华车消费者转向电动化的重要筹码。

丰田在电池技术方面的自研能力仍是主要挑战。目前，丰田纯电车型（如bZ4X）的电池电芯主要依赖宁德时代，自身产能有限。雷克萨斯计划在上海新工厂实现95%以上的本土零部件使用率，若本土化率不及预期，其成本优势将被削弱，影响市场竞争力。实现供应链的深度本土化，将是雷克萨斯未来需要突破的关键环节。

丰田计划自研全固态电池，宣称2027年量产，但这一技术的商业化仍存在不确定性。若进展顺利，固态电池的高能量密度（续航1000km以上）将成为撒手锏。若无法如期突破，丰田可能面临电池供应不足和成本高企的双重压力。

中国消费者对智能化和本土化需求的变化为丰田带来新挑战。中国用户对智能座舱和高阶辅助驾驶功能的需求日益增长，而丰田在这方面的研发与蔚来、小鹏等本土新势力相比仍有差距。

此外，比亚迪和特斯拉通过规模化生产和频繁降价，已经将纯电车型的价格下探至更具竞争力的区间，雷克萨斯若坚持高端定位，需提供远超竞品的附加值才能够吸引消费者，如更高端的内饰、更先进的科技配置和更优质的售后服务。

归根结底，丰田的最终成败将取决于两个层面：短期内是否能快速整合供应链，以品牌溢价打开市场；长期看能否在电池技术和智能化领域实现弯道超车。全新国产雷克萨斯的诞生，是一次与强敌争锋的尝试。如果抓住机遇，它或许能在豪华电动车赛道中占据一席之地。

这不仅将推动丰田的电动化战略，也可能重塑中国高端电动车市场的竞争格局。