周冠宇：下一站，在自己脚下

2024年12月8日，伴随着2024赛季F1在阿布扎比收官，作为有史以来第一位登陆围场的中国车手，周冠宇也即将正式告别效力了三个赛季的索伯车队并同时暂别赛道。阿布扎比站赛后，几乎所有中国车迷都为周冠宇送上了祝福，期待这位承载中国赛车运动里程碑式荣耀的车手能够尽快重返围场继续征战。但无论对周冠宇还是对中国赛车运动而言，这注定都不会是一条容易走下去的路。

“历史第一人”也难稳握席位

“三年说快不快，说慢不慢，从零到一，从无到有，中国首位F1车手，他的故事未完待续。”2024年 12月9日，在完结了效力索伯车队的第三个赛季征程后，周冠宇通过社交媒体发出感慨。而对所有关注F1的中国车迷而言，周冠宇的名字更早已与中国F1发展深深绑定在一起。

在索伯车队效力的三个赛季，周冠宇不断刷新多项属于中国F1车手的“第一”：第一位参加正赛的中国车手、第一位拿到积分的中国车手、第一位在F1首场比赛就获得积分的车手、第一位拿到比赛最快圈的中国车手、第一位在中国站赛事完赛的东道主车手、第一位拿下分站赛“最佳车手”头衔的中国车手……与此同时，周冠宇还用连续三个赛季皆有积分入袋的表现，进一步证明了自己“中国F1历史第一人”的实力。

可即便如此，在大量“00”后车手涌入围场的2025年，周冠宇依然未能继续获得车手席位。截至目前，来自欧洲媒体的消息指出，周冠宇大概率将在下赛季以某一支车队储备车手的身份继续留在围场之内。

“我现在的感觉和一些其他车手不一样，因为我相信我仍然有机会重返F1赛场，2025年不可能了”，在告别索伯车队时周冠宇坦言，2025赛季重返F1对他而言是个小概率事件，但“2026年或许有希望，我在这里还有未竟之业”。

少年英雄，孤身走过20年

在F1的三年里，周冠宇给中国车迷带来了很多难忘的回忆。2021年，他成为中国历史上第一位F1正式车手，2022年巴林大奖赛他首秀即获得第10名，成为F1历史上第66位首秀即得分的车手……

2024年4月21日，周冠宇在上海迎来主场首秀以第14位完赛。赛后，他将车停在发车格，现场观众山呼海啸般呐喊着“周冠宇”，他蹲在地上，掩面而泣。

赛后，接受采访的周冠宇说，自己这十年来，总共只哭过两次，第一次是2021年经纪人的一通来电，通知他成功签约，成为了F1车手，“第二次就是今天在完赛的回场圈，想着自己20年的这些经历，想着大家在电视机前看不到的困难”。

这条布满荆棘的金字塔阶梯，20岁出头的年轻人，已孤身走了20年。

2007年，8岁的周冠宇在父亲的陪伴下，坐进了卡丁车里，这正是他大多数欧洲同行们，所正常规划的起点。但在当时运动基础尚未大规模普及的中国，连标准的卡丁车场都不为多见，周冠宇走的，注定是一条前方开拓者寥寥的荆棘之路。

意识到本土培养难以孵化出下一位单座方程式车手，2012年，已经狂揽国内卡丁车锦标赛多个分站冠军的周冠宇，被父母送到了遥远异国，北英格兰的谢菲尔德。

那是一座不到60万人口的钢铁小城。来到这里入读当地的私立学校，这对当时12岁的周冠宇来说，无疑是人生中的一大巨变。挫折和障碍如约而至，竞技水平骤然提升带来的压力，在陌生语言和文化环境里成长的孤独，一同向他袭来。最初的那些日子里，在国内同年龄段所向披靡的周冠宇，只能在英国的赛事中排到十名开外。

身处赛车文化浓厚的英国，这些专业性更强的磨炼与考验，确实让周冠宇成长得更快。在全英和欧洲各地举办的青少年卡丁车比赛里，赢下年度总冠军的周冠宇很快崭露头角，开始进入到了职业车队的视线里。

2014年，15岁的周冠宇签约法拉利学院，他把家搬到了意大利。翻开他的运动生涯履历，似乎在青少年时期，从英伦卡丁车赛场起步，这位准车手依靠自己的不懈，抓住了命运转折点到来时的每一次重大机遇。

但少走弯路，并不代表脚下的路一直是称心如意的平顺。漂亮的履历背后，是无数个备战训练到深夜的枯燥日子，操练身体机能带来的辛劳已是常态，心态上的变化，才是周冠宇走向成熟需要面对的真正考验。

回忆起那段蛰伏时光，周冠宇说，自己在进入F1前，有一段非常难熬的时间。“F3的几年比较艰难，因为那个时候车队选择不是最理想的，导致有一点消沉；在F2时离F1一步之遥，但往往通过金字塔最顶端台阶时是最难的，那是让我无法想象的困难，因为竞争实在太激烈了。”

庆幸的是，在异国刻苦训练多年，他的努力和天赋，得到了更多人的赏识和肯定。来自法拉利青训和雷诺青训提供的深造和试训机会，让他对F1有了更进一步的亲身认知。

值得周冠宇终身铭记的那一刻，发生在2021年11月16日这天，F1阿尔法·罗密欧车队宣布，已经和周冠宇完成签约，后者将随队征战2022赛季的F1赛事。

2022年3月20日这天，是属于中国赛车运动的里程碑之日。在当天举行的F1巴林站比赛中，驾驶着阿尔法·罗密欧赛车的周冠宇来到萨基尔赛道。

从这一秒往后，他在这场比赛中的一举一动，都书写着中国车手在F1的全新历史：从第15位顺利发车，首位参加F1正赛的中国运动员就此诞生；大概过了7分钟后，周冠宇在入弯前加速，过掉来自迈凯伦车队的澳大利亚人里卡多，这是中国车手在F1的首次超车；1个小时42分钟后，红白色的C42赛车以第十名的成绩冲过终点，在F1世界里，第一次有属于中国人的宝贵积分被检录拿下。

身处异乡的周冠宇，只身走过刻苦的青春期，养成了这样一个习惯：每次完赛取得名次后，上台领奖时他总会特意往后看一眼，检查赛事工作人员准备的国旗图案是否正确。

职业生涯第一次夺冠时，站上异国领奖台的周冠宇，没有听见中国国歌，也看不到主办方本该事先准备的国旗。周冠宇回忆道：“他们不知道中国车手还可以站在这个平台的最高点。”

未来仍待开拓

孤身走过20年，周冠宇没能做到如横空出世的超级英雄般，带着光环登场，显得就像一个“努力的平凡人”。但在这个世界最高舞台的中央，他书写着属于自己，属于那个第一次坐上卡丁车后的当晚，心脏怦怦跳，激动得睡不着觉的小男孩的梦想篇章。

陪伴着这位来自上海的“平凡男孩”，越来越多的中国观众将目光投向了F1——三年里，他有过赛车翻转一百八十度的惊险事故，有被自家车队“绿色马戏团”龟速换胎折磨的无奈经历，有过许多次由于机械问题、策略失当导致的比赛成绩不理想，也有过开着性能劣于对手的车辆，冒着瓢泼大雨在排位赛中以弱胜强，赢得苛刻车迷们的掌声与认可的经历。

有关未来的一切，仍在等待着他开拓。尽管周冠宇作别了正式车手的生涯，但这场残酷而偏执的游戏，还未真正休止。

事实上，在确认无法以正赛车手身份投入2025赛季的前提下，以储备车手身份继续留在F1，这对希望重返赛道的周冠宇来说并非不能接受。

一方面，作为储备车手周冠宇能够尽可能多地参与2025年赛车的试车与模拟器驾驶，这就给周冠宇在下赛季递补重回F1提供了可能；另一方面，考虑到2026年F1规则大改，周冠宇或许也能够借由储备车手身份尽可能多地参与新赛车研发，从而提前“摸底”新规下赛车的特性。

但即便如此，周冠宇若想要从储备车手再次坐回正赛的赛车座舱，却依然不是一件简单的事情。首先就是年龄问题。一般而言，如果一位车手在已经进入F1数个赛季后，仍然无法达到车队预期或证明自身有超越其他车手的实力，那么几乎所有车队都会倾向于选择培养更为年轻的车手。这对于1999年出生、即将在下赛季迎来26岁生日的周冠宇来说显然不是好消息。

此外，尽管凯迪拉克车队将在2026赛季正式加入扩军后的F1，尽管凯迪拉克也已正式任命周冠宇经纪人格雷姆·劳登担任车队领队，但这却并不意味周冠宇就能稳稳获得来自凯迪拉克的邀请。因为作为美国厂牌，凯迪拉克车队至今也只表示会将至少一个车手席位留给美国车手，而非来自中国的周冠宇。

在F1这个每赛季只能容纳20位全球最顶尖车手参与的顶级赛事中，竞争从来都是残酷无情的。在可以预见的2026赛季之前、在没有中国车厂能够进入F1的前提下，其实没有任何一个席位是能够确保交到周冠宇手中的。

目前周冠宇仍未公布自己的未来，“我们正在讨论一些选项，我将继续在F1的道路上前行，对于后续的车队选择，我会尽快跟大家分享我们的决定。”

相信无论怎样选择，周冠宇都不会远离他热爱的赛车场，也期待在不远的将来，能看到他重返F1。

周冠宇的下一站，在自己脚下。