日系车企大合并，力度还不够

对于全球汽车行业来说，一场乱纪元下的大合并，近来迎来了新的进展。

2024年12月23日，在东京举行的一场联合新闻发布会上，日本汽车制造商本田与日产共同宣布，双方已经就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启谈判。根据已经公布的联合声明，本田和日产计划成立一家新的控股公司，将双方都作为子公司纳入旗下，合并预计会在2025年6月达成最终协议。

一同出席发布会的，还有同属雷诺-日产联盟的三菱汽车。该公司社长表示，三菱还在考虑当中，预计将于2025年1月底前宣布最终决定—但外界大多认为，三菱汽车的加入，亦有持有其24%股份的日产有意为之，应已大体确定，只是还有一些关于三方合作框架的细节仍需敲定。

有来自业内的分析声音向笔者指出，囿于在新能源领域缺乏有竞争力的成熟产品，全球汽车迈向电动化、智能化的转型期里，本田、日产和三菱在中、美等主要市场都陷入了销量下滑的困境，预计三个品牌合并后，传统燃油机为主的汽车厂商，仍难以创造出大于三的佳绩。

这也就意味着，这些在轰鸣的内燃机时代，积累了大量发动机与底盘等核心技术的日系巨头，如今则需要摆脱过去“油改电”的执念，以大破大立的决心和觉悟，突破自身的工程基础，投入资源开发更高阶的智驾与纯电平台，才能凭借更具前瞻性的技术创新和升级进行深刻改革。

从公开信息来看，这样的改革觉悟已经有迹可循：2024年7月，三菱加入合作谈判后，三家品牌就宣布将实现车载软件的标准化，并同时开始关于互补车型的探讨。需知，要实现三方各自车机系统的通用化，首先需要对车辆本身核心功能进行更为彻底的深化共享—更大力度的开放联姻，也就意味着更高层次的战略规划要求。

电动化变革的关键节点，在传统内燃机赛道重注已久的日本汽车产业，未必没有发力弯道超车的机会。起了个大早，却赶了个晚集，为迎合市场主流与更科学的技术路线，该如何及时调整氢能与油电混合的发展战略，对于强调“黑科技全自造”与技术骄傲的本田和日产，还有更多需要思考的地方。

残酷和无情的洗牌阶段仍在继续，它们要做的，远远不止品牌合并、以追赶业内先行者那么简单。