“汽车第一城”，有答案了

展开中国新能源汽车产业建设的辽阔版图，一座座发展高地拔地而起。过去的2024年，谁领跑了这项狂飙突进的支柱性产业？

2025年1月，从地方主政者公布的官方数据可以看到，若参考产量单一指标，答案或应为深圳—过去一年，鹏城因新能源汽车产量超293万辆，成为全国汽车产量的第一城。

本期《看世界》商业栏目有分析文章指出，在2023全年，中国汽车品牌在世界范围内卖出了超过1300万辆的新车，增幅达23%，远超全球平均10%的水平。是故，站在销量变化的宏观角度去观察的话，过去两年以来，中国汽车市场的确表现出来了强劲的动力。

但同时，以新能源汽车产品为代表，中国汽车行业价格大战下的内卷，正在步入更加残酷的下半场。一个不可忽视的数字是，光在2024年，汽车产量达30万辆以上的国内城市，已至少有15个之多。

城市之间激烈的汽车产业竞争，离不开各地产业链相关龙头或代表企业参与博弈。如在深汕比亚迪汽车工业园，50万辆整车产能的超级工厂已经全面达产，另一座同样产能规模的超级工厂也将于2025年年中建成投产。

这样依靠技术储备，在新能源汽车转型升级窗口期，抢占下可观市场份额的行业标杆，给所在城市带来的反哺作用是巨大的，从渗透率一骑绝尘的智能网联网约车，到处于垄断地位的纯电动公交车领域，比亚迪既逐步培育深化了当地用户出行的电动车消费习惯，更为这座城市提供了大量的新能源汽车产量，由此促成了深圳向国内汽车产销量佼佼者的跨越。

正如上述分析文章所称，新能源绿色化、智能化大势的冲击席卷而至，一波接连一波的行业震荡随之袭来—对于立志建设汽车名城的各地主政者，更需要考虑的是，在智能出行与电动技术等核心驱动部分，该如何培育具备创新化与差异化产品力的新能源汽车，方能使其在未来的市场竞争中，做到真正脱颖而出。

毕竟，产业发展转型的窗口期稍纵即逝，对于明星企业与项目的争抢只是一个开端，利用好城市内部长久积淀的人才、科技和资源等禀赋与优势，加速融入汽车全产业链升级创新的全球市场，才是需要一直深耕的课题。