别等问题出现才告诉大家

和办理登机手续、酒店的入住手续一样，上邮轮前也要办理登船手续。不一样的是，这个程序相当于一次性把登机手续和入住手续都办了，既拿了登机牌又领到了房间钥匙。要想到，一般是上千人甚至几千人同时等候办理，这还没有加上出海关时间，可想而知耗费的时间得有多长。

上下船时间是有讲究的

邮轮起航时间一般都是在下午17点，同时它可能规定在中午11点时就可以办理登船手续，这样早到客人比晚到的就多出半天时间。邮轮就像一个巨无霸酒店，办理几千人入住得需要几个小时。窍门就是早登船就可以吃上午餐，晚登船的就只能吃晚餐了，而登船第一餐往往很丰盛。同样道理，邮轮到港，下船时间一般安排在早上7点，全体旅客下船同样需要几个小时，直到中午11点左右。晚下船的可以吃完午餐再走，早下船的就吃不成午餐了。本来乘坐邮轮没有几天，少了两顿丰盛餐饮就显得比较可惜。

邮轮上下船时间这样安排是有道理的，下午晚些开船是为了方便那些当天赶来的乘客。如果早起锚的话，乘客就只能提前一天到达登船港口城市，还要多支付一天的住宿费。早上离船也是为了远道而来的乘客赶往飞机场，这样他们就能当天到家。这种晚起航早到站的行程安排几乎成了各家公司约定俗成的规矩。

早上船的优势很多，不仅是吃喝方面的。邮轮上有很多娱乐设施，从游泳池到高尔夫迷你型练习场，可以满足各个年龄段的需求。即使这些设施你都不屑于享用，还可以在船上熟悉一下环境。晚下船也是同样的道理，与其排着长队等候下船，还不如在甲板上再欣赏一下港口城市风景，一旦下到地面就没有那种登高望远的视角了。

还有一点常常被人忽略的细节就是，早登船的一般情况下都进不了房间，因为还没打扫完毕。想象一下在同一时间打扫几千个房间需要多少人力、花费多长时间？每家邮轮公司为了避免空驶，大都采取早晨下客方式，从11点船上最后一波客人清空后直接接待下一波客人上船。于是，早上船的得等到下午15点以后、甚至到了晚饭时间才能进入房间。邮轮上一直会有广播通知，就跟登机广播一样，让客人分批入室。你要注意听广播，才能知道是否轮到你。这一个细节非常重要，关乎到你的舒适度，因为你吃饱喝足进不去房间想着娱乐时，就会发现没换好衣服比较尴尬。而西方人在这方面功课做的就比我们好。

那次乘坐加勒比海邮轮是2月，北京还是冬季，迈阿密已经穿短袖了。我登船后带着双肩包穿着外罩在躺椅上沐浴着阳光，一会儿就被晒得出汗，想脱掉裤子，可房间进不去，厕所离着远而且人来人往不方便。这时就看几十个美国大学毕业生鱼贯而入，把邮轮当作庆典场所真是再好不过了，这里设施齐全，还不乏观众。这些年轻人刚到甲板上就扔掉行李脱光衣服，开启狂欢的序幕，男的都是长泳裤，女的都是比基尼。原来他们早有准备，里面已经穿好泳装，根本不用进房间换。

在旁边身着长衣长裤的我就显得有点不协调，娱乐项目享受不了，游泳池也下不去，只好熬到下午很晚房间开放的时刻，只能眼睁睁看着这些年轻人戏水、打球、玩耍，大呼小叫。如果我也事先将运动裤或者泳裤穿在里面的话，就可以当庭脱衣，不必再找卫生间，既能游泳，也可以泡温水池，还可以做任何我喜欢的运动，那几个小时在只有几天的邮轮行程中其实还挺珍贵的。

安排的活动是有陷阱的

安排好房间，再吃一顿丰盛自助餐，看过晚霞后，一项需要立即决定的就是几天行程，想干什么要去前台排队登记。邮轮起航后在海上行驶一夜，第二天早上你会发现到了一个新的地方。每天一个停靠点都有付费活动，或者潜水，或者钓鱼，或者登岛漫步观赏风景和奇花异草。这时你因为不知道什么地方好玩、功课又没做好的话就会陷入迟疑，担心白花钱还玩不好。

这些地方都要事先付费，价格都比较高不说，还可能相互冲突，比如你喜欢的海钓和深潜都在一天，去了这个就无法玩另一个。除此之外，还要加入天气的因素，比如下雨就不能徒步，有浪就无法潜水。当然如果你什么都不选，宁愿待在船上享受人少的时光也没问题，船上有吃有喝，没有劳顿之忧，还不用另外付费。其实很多人这样做，不做选择有时就是最好的选择。

我那次加勒比海之旅不算是成功的，因为预订了4天行程，既有潜水也有登岛，结果因为天气不好一半被取消，剩下一半还是那种白花钱的感觉。

报名参加的观赏港口小岛徒步，路没走多久，港口也不大，关键是主要参观的热带花园只有2只掉毛的孔雀、5条盘在地上分不清头尾的蛇，还有几只普普通通的鸡，导游很认真地说它们是鸟。一个用不了10分钟就能走遍的小花园，呈现一种衰败景象，出来后礼品店倒是挺丰富，但是我失望之余一件都没买。带领我们去的导游也是船上的水手，人倒是非常礼貌，训练有素，还认真问我这个花园好看不？我真想怼他，早知道这样我宁愿漫步在甲板上，登高远眺。

虽然没有玩尽兴，却琢磨出了一些道理，也发现了乘坐邮轮的窍门。邮轮推荐每日行程价位都高是因为其垄断性，在船上没有选择，游客们都有过了这个村就没有这个店的心理，所以即便价格昂贵也在所不惜。其实在每一个停靠点都有当地人的旅游摊位，就在下船沿途必经之路上，留意一点的话都能看到。

就跟大商场旁边总有些小商店卖类似东西却价格低廉一样，这些摊位看上去生机勃勃，也比较正规，提供的游玩条件和船上相同，甚至就在同一个地方，价格却只有一半多一点。而且都是量身定做，根据船到船走的时间安排。看到这些你会想起北京的秀水街，原来价格还是可以比较的，邮轮还是有竞争对手的，只不过游客需要有赌一把的勇气和去不去都无所谓的心态，熬到每天下船时就能用低廉的价格买到相同的服务。

支付小费有点强制色彩

登岛徒步项目令我不满，其他自费项目又被取消，我觉得那次运气不够好。后来发现邮轮规定每天每人还要支付20美元的小费，觉得应该申诉一下，因为当初缴费时并没有提及这一点。对我说来，小费是可以交的，就像在餐厅吃饭之对服务生、在酒店入住之对行李员一样，而且也准备好了零钱。但是不能被强制，不能每天固定缴纳。如果是必交费用，就应该在销售船票时加以说明。

于是，在临行前晚上结账时我向前台工作人员表达了这个意思。我告诉他，既然是服务费，就应该提供服务，可是我在船上那几天吃的是自助餐，玩的是自费项目，已经为此支付了费用，没有要求增加任何单独的服务，况且事先预订的3项水上活动被取消了2项，这是其一;其二，服务费应该是一种主动行为，是客人向服务生表示感谢的一种自发行为，不是后者的讨要，小费从来就不是一种非给不可的强制;其三也很重要，给多少应该是客人的事，不是服务生的事，金额应该取决于服务质量的高低和服务时间的长短。鉴于此，邮轮上这种强制性小费既不合法也不符合日常习惯。

前台那个菲律宾籍经理认真地听了我的申诉，觉得合理，根本没有请示上级就自己做了决定。他同意我的见解，按我说的办。这下令我反而踌躇了，本来只是想表达一下行程安排的不满和对小费的认知，并没有认真想过拒绝缴纳，于是问他：那接下来我们怎么办？他很认真地说：你只需把自费项目账单结清就好，其他小费就不用管了。听后我反而有些不好意思，于是主动缴纳了2/3小费，他连连道谢，当晚还派人送来点心和一瓶红酒，这是西方人表示歉意的通行方式。

后来我知道，收取固定服务费已经成了邮轮的一项霸王条款，基本上每家邮轮公司都这样干，只是费用高低有所差别，少的十几美元，多的有几十美元，而且每人每天收取。那样的话，如果十几天在海上就要缴纳几百美元额外费用。有的邮轮甚至在海上行驶将近两个月，岂不是要缴纳1000多美元？这样算起来对客人就是一笔较大的开支，所以预订前就要考虑好了。

西方人本来就有给小费的习惯，对此一般没有异议，而且他们经常泡酒吧、吃烛光晚餐，也会尽情享受侍者的额外服务。而中国人、尤其是年迈人士则没有泡酒吧习惯，对西餐又不习惯，常常以自助餐为主，所以就觉得增收服务费不合理。两者都有道理。我认同支付小费的理念，优质服务应该收获奖励，只是图个收费收得合理、交钱交得明白而已。服务费可以有，最好不要太夸张，另外要事先说明。

或许哪一天，邮轮根据等级不同，服务费也会不同，高级舱位支付的更多，因为他们享用的更好，就跟餐馆一样，越好的餐馆就需要支付越高的小费。

舱位差异可能影响到未来

说到邮轮的舱位，选择确实左右为难，有窗户的就比没有窗户的内舱贵，而带阳台的又比不带阳台的贵。只是窗户虽好，却很狭小，不比飞机上的窗户大多少，能看到的范围有限。阳台也是一个道理，虽然可以出门沐浴海风，但是只能看一个方向，另一侧就是看不到。

乘坐飞机头等舱享受的不仅是优质服务、大而敞亮的空间，私密性又好，同时有高档美食美酒。和飞机相同的是，邮轮高级舱位也是空间大而私密，不同的是船上的娱乐设施都是公共空间，不分贵贱，不分阶层，大家都可以享用，尤其是其丰盛的自助餐。对于行动自如、喜欢运动的人说来没必要花大价钱买高级舱位，因为无论哪里都没有甲板上的视野，都没有甲板上的热闹，都没有甲板餐厅那样取餐方便。如果是喜欢安静的人，习惯在房间里用餐让人端进来的那种，或者行动不便的人，倒是应该花大价钱买带阳台的舱位。

应该指出的是，高级房间有一点优势是无可比拟的，那就是在出现突发灾难时，就像2020年初新冠病毒肆虐时。这时支付高额费用的就免费继续住在高级房间，有阳台可以呼吸新鲜空气而不被别人打扰。而住在内舱的客人虽然也是免费，但只好继续住在内舱，就是那种开门就上床的条件，基本上没有什么可以做运动的空间。无论高级舱位还是低级舱位，海上隔离期间虽然客人吃住不用花钱，但在甲板和娱乐场所都关闭的情况下，头等舱和其他高级舱位优势就大了很多，房外有阳台可以换环境，房内有空间可以做运动，而内舱客人就得有相当大的自控力才不至于患上忧郁症。

在封船期间，邮轮和飞机、高铁等公共交通设施是有共性的，那就是空间相对封闭、都是一个中央空调，空气被抽来抽去从一个房间传递到另一个房间，病毒和细菌传染速度快，而且广泛。且不说那些容易发生交叉感染的餐厅和娱乐场所，待在室内也不能幸免。一个人中招就会导致多人感染，那种连锁反应会出现患者数量几何级增长的现象。

在2020年初的几个月，分别有各大洲多艘邮轮出现新冠肺炎患者。一旦出现感染者，整船人被禁止上岸，漂在海上至少14天进行观察。这些人被困在房间中不许出门，偶尔放风到甲板上时还要分批分时段。那是一种囚笼状态。

美国那艘著名的罗斯福号航母也发生了这种问题，舰上官兵在2020年3月停靠越南期间和当地居民联欢，之后就有官兵陆续出现新冠病毒感染症状，舰长向上级多次申请让患病军人下船体检遭到拒绝后，求救信被媒体曝光，美国社会大哗，引发美国海军上层的愤怒。先是导致获水兵拥戴的舰长被撤，之后海军代理部长在处理此事时因为言论失当而辞职。拖了多日之后，航母上的大部分官兵才被允许下船体检隔离。一个拥有核动力的战争机器，没有被敌人打败，却和老百姓一样敌不过病毒，像老虎被拔去钢牙利爪一样，失去了战斗能力。

这场疫情改变了世界上很多人的思维逻辑和生活习惯，也改变了人们对邮轮的一贯看法。邮轮的形象一下子从天堂被打到了地狱，改变是颠覆性的。