渔船词典

木帆渔船的一种解说，但不只限于此。

——题 记

木 龙

木龙是渔民对木帆渔船的尊称。

清代郁永河在《海上纪略》中载：“凡海舶中必有一蛇，名曰木龙，自船成日即有之，平时曾不可见，亦不知所处，若见木龙去，则舟必败。”木龙，传说为栖息在航海大船里的蛇。在我们岛上的渔民心目中，却非其所言。

海有四大龙王。我们岛所处的为东海，东海的龙王叫敖广。敖广的名讳一般渔民不会去记住，也非随便能称呼，喊海龙王即非常顺口，敖广自会有感应。一艘艘大大小小的渔船漂泊在海上，渔民老大们祈祷海龙王能推倒桩，来个大网头，就满载而归，一片欢欣。倘遇打暴——大风骤降，即祈拜海龙王，保佑太平顺利。整日在海上讨生活的渔民老大们，心底便拥有了自己的信仰——海龙王。

捕捞的收获，生命的安危，仿佛全系在海龙王身上。

一艘艘木质的渔船，要是像龙那般驰骋海上，迎风斗浪，灵动自如，又能与海中的龙王遥相呼应，求得龙王的庇护，是多么美好、多么令人向往的事！

一个意念就在渔民老大们的心里波浪澎湃般地蹦出来：

木龙！

自此，不论大捕船、对网船、张网船、溜网船、带角船、网船、偎船，还是鲜船、打桩船、钓鱼船，只要是大大小小的木帆渔船，皆统称为木龙。

木龙，才能在大海中顺畅地遨游，劈波斩浪，一帆风顺；驱妖镇海，太太平平。唯有这样的境况，一网网沉甸甸的渔获才能捕获上来，心满意足，尽兴而归。

一种龙的图腾，深深地融入一艘艘渔船之中。

每一个渔民老大的心底，也都装着一条海中的龙。

龙 椎

龙骨、肋骨、戤桡——船架的竖柱——和龙筋组成了龙椎。

与人的脊椎一般，龙椎承载着一艘渔船的所有。

没有龙椎，就成不了船只。造船时，必先安装龙椎。

粗大顺直的松木光裸着硬实的身子，泛着黄晕的光泽，条条青筋明晰可见。一个一个长方形的卡口犹如张着的一张张精巧的嘴巴，等待一条条肋骨的镶拼、一根根戤桡的竖立。船排上一躺，一种庄重的感觉就在龙骨上凸显出来。

像农民建房打地基一样，安放龙骨也是渔民老大十分看重的事。龙骨一放，船排边上摆着的小桌子上的烟香就点燃，渔民老大虔敬地拜上三拜，嘴里念念有词，祈祷龙骨的坚不可摧，龙王的悉心庇佑。

从船尾到高昂的船头，斜伸出条条弧形的肋骨和粗壮的戤桡。肋骨丰满了渔船的内涵，戤桡则支撑起渔船的承重，将一艘渔船的大小烘托出来。

龙椎的大部分在渔船底下，浸在海水中看不到，唯有高高翘着的船头上，如喉咙般粗圆的艏柱，才显示它的威武。

与龙骨同向，固定着肋骨和戤桡的便是龙筋。条条龙筋横向排列，紧扣在一根根肋骨与戤桡之间，宛若一个个的十字架镶拼一起，将渔船的形体解构出来，把船体在纵横交错间严密固化。

一艘渔船所有的重量、水压都汇集在龙椎之上，压得它艰难地沉浮海中。它却毫无怨言地默默随载，时而轻快，将郁闷抛洒在波浪之中，时而负重，也一心一意地为渔民老大耕海牧渔。

龙椎的发明，是中国人造船的一个创举，比西方早了几百年。可惜，钢质渔船的出现，淡去了龙椎的概念；分段制造技术则将船只拼镶而成，再无龙骨横卧的影子。被渔民老大们所尊重的造木船的大木师傅早已改了行，在造船新技术和钢板面前，已无他们的用武之地。

在科技的光环之下，传统的渐失光彩，甚而湮没。

龙椎的符号，只淡淡地在老一代渔民老大的心里闪着光亮。

船 舷

船舷的构成意味着一艘渔船的体形已基本勾勒出来。

一条条的压木横伸在肋骨和戤桡之间，到达船体最宽处，成为契杆，从前到后，荷载最大的承力。契杆之上，即为里厚——舷侧板，一道厚厚的木板，下方开了几个出水孔，叫做底水洞眼。压着里厚的，又是一段段粗木，从船头到船尾，将船体固定下来，称作压沿。

可见，船舷并不仅仅只是压沿构成。它要保证承受纵向强度、横向强度的各种外力作用，保持船体的几何形状不受变形和侧壁水密的坚固性。

压沿像是渔船的栏杆，拍着拍着，便感觉到那是船舶的边缘。压沿的外面被绵绵的波浪所包围，跌出了压沿，也就掉入了大海。漫步甲板上，在压沿面前就得止步。

因为有肋骨、戤桡和压木、契杆交错着的紧密支撑，船舷还承载着拉网的重任。长长的渔网从海中拉上来，大多扣在压沿上。几个渔民站在船舷边，边一齐使力，边吼着“嗨作，嗨作”的号子。沉甸甸的网袋缓缓地越过压沿，被拖放在舱板上。圆鼓鼓的网袋，像是膨胀着，一抹流水从里面流淌出来。解开袋口，铮亮的鱼虾蟹便小山似的堆叠，有的还活蹦乱跳，在船舷边闪耀无奈的存在。

船舷犹如人的骨架，将一艘船的外形完整地表达出来。看一艘渔船的大小、载重的多少，就看船舷。

船舷框定了渔船的空间，却挡不住浩瀚空荡的洋面。

龙牙头

又叫龙嘴，船头也。

倒“八”字形，尖尖的，像两枚庞大的虎牙，将船头高扬的形态凸显了出来。一艘渔船，也需要高昂头颅的，何况如龙的头。

高扬的船头，在波浪颠荡中昂首扬帆，方显乘风破浪的本色。

船头便拥有许多用途。锚就架在船头，像几枚冷硬的爪子，随时等待着扑向海中，将渔船牢牢地牵住。船头的两侧安放了老猫轧——用于轧锚的插销，当锚碇拉至船头，抑或抛在海中时，拿老猫轧一插，便紧紧地相扣。朝着船头设置了头踏步，几格台阶，供渔民行走和站立，不致在斜坡般的舱面上失去稳性。长长的前缆——船首的缆绳，一圈圈地盘绕在船头，静静地等待着越过龙嘴或船舷，抛向堤岸上的带缆桩。船头两侧的戤桡雄壮地耸立，呈现一种坚固的形姿。头篷也竖立船头，宛若打头阵的旗帜，迎风招展。

船头赋予了一艘渔船勇往直前的神气，一种雄赳赳、气昂昂的姿态。即使几十年后饱经沧桑的渔船老去，被搁在了滩涂边上，千疮百孔，破败不堪，船头却依旧不屈般地朝向天空。

木龙的头岂可随意低下？

船 舱

桅后舱：桅杆后的第一个船舱。

中舱：船中部的船舱。

大舱：放鱼用的船舱。

后舱：供奉神像的地方。

火舱：炊事用的船舱。

被铺舱：用来睡觉的船舱。

水井：放淡水用的船舱。

淡槽：用于睡觉或放杂物的船舱。

渔船上一只只的舱，大小、深浅不一，用途不同，随着船只的变迁，也有所变化，却大致离不了上述的分类。

此外，有的还有前鳖枫——船头的小屋、后鳖枫——船尾的小屋，都是供渔民睡觉的地方。

船舱深藏在甲板和舱盖之下，由梁头——船舱间的壁——一一间隔开来，前梁头隔前舱，后梁头隔后舱。每道梁头均由横梁支架，与船舷紧紧地相扣一起。

空落的船舱就用来装鱼虾，每一水出洋的收获的多少，只有船舱最清楚。

一艘渔船的船舱大小、多少，决定了船只的容量，也体现一种气势。

船舱里蕴含了船只内部的空间，就意味着一艘渔船出洋时间的长短、抗风能力的强弱。

船主造船的能力、胆魄，就看这船舱造得如何。

船舱，宛若一个人的肚量。

圣 堂

后舱中供奉的神龛，即为圣堂。

浩浩荡荡的大海，既奉献源源不断的鱼虾蟹，又那样神秘莫测。每一水出洋，渔民老大们的心中，祈求的是满载而归，又平安顺利。这一切，除了凭借自身的丰富经验，渔民老大还往往会感到力不从心。尤其是“亨暴”——骤然而来的风暴，谁也掌控不了。一片汪洋之中，茫然、无助的心里唯有祈求一种信仰，才似乎有盼头，有希冀，有一种精神力量在暗暗地升腾。渔船上的民间信仰于是渐渐地滋生出来，海龙王自是首当其冲，妈祖、天后娘娘及一些具有地方特色的“船官老爷”，如我岛上的羊府大帝等，就成为渔民老大们心中的神，那样崇敬，那样虔诚。

当船主决定造船的时候，便请水平高超的师傅雕刻自己心目中的神像，并制作一座圣堂。然后，将神像供奉寺庙里，有的还请寺庙进行开光。待到船只建造完毕，大木师傅便在后舱安放上神龛。此时，岸上已摆着一张方桌，烟香缭绕，一张写着某某神像名讳的黄幡微微飘摇，船主躬身朝拜。拜毕，便将寺庙里请过来的神像恭恭敬敬地放进神龛。神像的两旁，各设一个小木人：千里眼、顺风耳。圣堂就此建立。

每次开洋，渔民老大均会面向圣堂，向神像朝拜祈求，仿佛茫茫的大海让渔民老大们的心中没底似的。每遭风暴、触礁等不测，渔民老大们更是对着圣堂，跪求神像，庇佑平安。当然，渔民老大们也懂得感恩，收获了，平安归来了，也都会向圣堂叩谢。

一艘漂泊在大海上的渔船，信仰仿佛就是一道神光，贯穿在波浪之中，更灌注在渔民老大的心里。

面对圣堂，面对圣堂里的神像，没有一位渔民老大不恭敬虔诚的。

可惜，钢质渔船兴建后，船上的仪器越来越多，大了许多空间的渔船却少见了圣堂。好在，渔民老大的心底里依旧回旋着信仰的神光，初心未泯。

信仰总在人的意识里闪着光芒。

闷 头

船舱盖子，也叫闷舱盖。

船舱的口子多呈方形，盖子自是也方方正正。

方方正正的舱盖，一个“闷”字的招引下，将其严丝合缝、密不透风的特点形象地呈现出来。

闷的是甲板的平整，是船舱的坚固，还得保证水密的密闭性能。

岛上有句方言叫“闷舱黄鱼”。在还未有制冰技术的年代，岱衢洋捕捞上来的大黄鱼经常运往上海、宁波等地，有时因大风影响，耽搁一两天后，船舱里的大黄鱼看上去还泛着金黄的色泽，鱼肉却已开始变腐，散发阵阵腥臭味。是不是闷头盖得太严的缘故？

闷头的意涵，就在一个“闷”字。

鳖 壳

渔船上的上层甲板。

闷头、舱面板、头踏步——船头供渔民走、站的部位，组成了渔船的甲板，看上去像一只只的鳖壳，结实，坚硬，还有序排列。

单只的闷头，虽方，却如鳖壳背上的一个方状格；纵向排列着，更若鳖壳上的图案。

鳖壳，是渔船生产、渔民生活的场地。

鳖壳上，要放置渔网、橹杖、篷帆、篙子、缆绳等，还得让渔民升篷扯帆、放网拉网、抛碇泊锚、鲤鱼入舱。驾驶台下面的舱面板上，则是渔民吃饭的地盘。水井边的，又成了渔民洗漱之处。要是想看看海，放飞一下枯燥寂寞的心情，站在鳖壳上，无疑是最佳处所。

真正的鳖壳多用于中药。渔船上称作鳖壳的甲板，仅仅是一种象形的叫法。看一艘渔船的空间，就看鳖壳。

无论鳖壳大小如何，却为每一艘渔船最大的场所。站在鳖壳上，面向大海，放眼天空。

驾驶台

舢舨一样的小船没有驾驶台。船只渐渐大起来，出海的时间也渐渐延长，篷舱便应运而生，用来遮阳、挡雨、避风和吃饭、休息，仅此而已。

当渔船安上了罗盘时，才有了真正的驾驶台。

驾驶台就高高地矗立在后舱上面，瞭望台一样，俯瞰前方的大海，也关注着舱板上的动态。就像人的头脑，驾驶台掌握着渔船的神经，航行的方向、航速的快慢、渔场洋地的方位、锚泊的位置、下网拉网的时间，就在驾驶台里做出决定。

现在的驾驶台里，更是安装了鱼探仪、雷达、避碰撞系统、海事卫星电话等，成为一艘渔船的枢纽。

驾驶台是一座机关，唯有渔船上的老大才能掌控。人人都想当老大，而一艘渔船上的老大却只能是一人。“老大多，拷糊（撞破）船。”渔谚早有警言。

老大就坐在驾驶台里，大声地指挥着。眼红想当老大的，就买船去，且还得有捕鱼的经验技能。否则，只能眼巴巴地在老大底下干活。