一条大河向北流

风雪鸡鸣山

2022年2月7日，合肥天降大雪。

这是中国农历虎年江淮间的第一场雪，纷纷扬扬，飘飘洒洒，天地间很快就成了白茫茫一片。

正月初七，家家户户都还在忙着过年，路上几乎没有行人。车子从方兴大道驶入合肥城西的明珠路，是下午1点多钟，原野深处，隐隐有鸡鸣声传来。正午的鸡鸣，雪天的鸡鸣，有一种难以言说的辽阔感。

这里已是城市的边缘，树木和村落在大雪的掩映下变得圣洁。远处，一座蓝灰色的桥梁出现了，于皑皑白雪之上，呈现出它美丽的跨越。

这是什么桥啊？和引江济淮工程有没有关系呢？

雪越下越大了，下午3点多钟，我们的车子艰难地驶入了鸡鸣山。

鸡鸣山不高，海拔仅68米，面积也不大，仅约1平方公里，是一座死火山。鸡鸣山的位置，在合肥市蜀山区南岗镇北部，曹操河以东，鸡鸣村西北，有道路可直达山顶。自鸡鸣山向西2公里，便是著名的将军岭，古志中记作“龙干”，因“地形隆起如脊，即山脉蟠结流行之处与陇道相似”而得名。“龙干”在合肥市内的走向，古志中亦有详细记载：由六安州（今六安市）入境，东过大潜山龙凤口，至周公山北分龙庙，北转至焦婆店，又北行至白家店，又东北行至三向庙后一分为二：一支迤南转东入西平门，即今合肥城内笔架山；一支北行，屈曲至将军岭转西北入寿州，即今寿县。

“龙干”在民国时期的地图上被标注为“大潜山脉”；在现代被称作“江淮分水岭”；而在引江济淮三大工程段落中，属于江淮沟通段。

引江济淮自南向北划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大工程段落，其中工程量最大、难度最大、耗资最大的就是江淮沟通段。

气温已经降到0℃以下，鸡鸣山上，雪飞如蝶。关于鸡鸣山的得名，历史上有两种说法：一说古时，某日鸡鸣时分，突然地动山摇，顷刻间，一座山拔地而起；一说古有成群的野鸡聚集在这座小小的山丘之上，彻夜鸣啼，声震数里，故名“鸡鸣山”。

但鸡鸣山之声名显著，则与曹操有关。曹操在统一了北方之后，为了东征孙吴，决定从寿春到合肥开凿一条人工运河，以沟通长江与淮河两大水系。如此一来，曹魏军队的战船就能由淮河进入长江，完成他统一南方的大业了。

这是一代枭雄的一大梦想，虽然它最终没能实现。

曹操的运河工程受阻，就是在鸡鸣山。传说每到鸡叫时分，曹军将士白日里辛辛苦苦挖掘的河道就又恢复了原样，所谓“日掘一丈，夜长八尺”，工程几乎没有进展。据说是得罪了鸡神，鸡鸣山自古为鸡族栖息地，挖河会影响到它们的生存，于是鸡神一声长鸣，让不可一世的曹操止步不前。而负责挖河的杨将军也因为“工不成，将军自刎”，葬在了鸡鸣山。当地百姓可怜这位屈死的将军，为他修建了一座将军庙，据说当初也是重檐叠瓦，每逢初一、十五，便有老百姓过来上香许愿，祈福禳灾。

雪越下越大，将军岭、将军庙、曹操河、鸡鸣坝这些与曹操有关的历史地标，都已被大雪覆盖。漫山遍野的松柏在雪中挺立，针叶如花开。环顾四野，《嘉庆合肥县志》所记载纪念杨将军的将军庙早已了无痕迹，唯斜梁碎瓦、残碑断柱隐约在皑皑白雪间，而山下是连绵起伏一望无际的雪野。

传说中的曹操河遗存，在大雪中静静流淌，一如1800多年前。

跨越河山，引江济淮

伟大的工程，诞生于伟大的时代。

引江济淮（即江淮运河）是我国继三峡工程、南水北调工程之后规模最大的水利工程，是继京杭大运河之后我国第二条南北水运大通道，工期约6年，总投资949.14亿元，输水线路总长723公里，开发航道里程总长354.9公里。引江济淮工程是一项跨流域、跨区域的重大战略性水资源配置和综合利用工程，以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河生态环境，是国务院确定的全国172项节水、供水重大水利工程的标志性工程。项目区涉及皖豫两省，包括安徽省的合肥、六安、淮南、蚌埠、阜阳以及河南省的周口、商丘等15市55县（市、区），覆盖人口近5000万，受水区总面积7.06万平方公里。

安徽和河南两省的引江济淮受水区人口密集、资源丰富、区位重要，是国家重要的粮食主产区和能源基地，也是承东启西、连接南北的重要通道，在维护国家粮食安全、能源安全、经济安全和生态安全方面，具有重要的战略意义。

与引江济淮工程有关的河湖，长江流域有长江干流、巢湖及菜子湖水系；淮河流域有淮河干流、东淝河、瓦埠湖及西淝河等。

长江全长6300余公里，其干流横贯我国西南、华中、华东三大区域，安徽省位于长江下游，长江干流流经安徽416公里，省内主要水系有皖河、裕溪河、滁河等。淮河干流全长1000公里，流经河南、湖北、安徽、江苏四省，安徽省位于淮河中游，淮河干流流经安徽428公里，省内淮河流域面积6.69万平方公里。

淮河是一条非常独特的河流，其地理位置特殊、气候条件复杂、人口分布密集、土地利用率高，洪涝、干旱和生态环境恶化三大问题并存，其重要性和复杂性在全国的大江大河中首屈一指。受降水变化的影响，淮河水资源年际、年内变化大，是全国七大流域中丰枯最为悬殊的流域。主要支流来水年际变幅一般为10～30倍，洪涝和干旱年份交替出现，年内来水多集中在汛期并以洪水的形式出现，水资源开发利用难度大，而在非汛期，河道又经常出现断流。引江济淮工程是改变淮河中游水资源短缺、支撑淮河流域和中原经济区发展的不可替代的战略性水资源工程。

根据引江济淮工程规划方案，工程从长江取水，经凤凰颈引江枢纽和枞阳引江枢纽两个口门，分别经西河、兆河和菜子湖、孔城河、白石天河双线入巢湖，或经巢湖南岸绕湖入派河，利用派河上溯翻越江淮分水岭入瓦埠湖和淮河，再经淮河主要支流继续北送至皖北和豫东地区。

引江济淮最终的输水线路长度在1300公里以上，自南向北划分为相对独立又密切相关的三大段落：引江济巢段，从长江到巢湖；江淮沟通段，从巢湖到淮河；江水北送段，从淮河到皖北和豫东。

引江济巢、江淮沟通、江水北送三大段落，集供水、航运、生态三大效益于一身，沟通长江、淮河两大水系，开创了一条平行于京杭大运河的南北水运大通道，推动了长江经济带、淮河生态经济带、中原经济区三大发展战略区协同发展。

启航—— 江淮运河

2023年8月19日，多云，江淮运河9条集装箱航线开航仪式在安徽合肥派河港举行，“星舟发展号”船长张凤彪夫妇在准备江淮运河的首航。

河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通周口—合肥、周口—芜湖、周口—合肥—芜湖、淮滨—合肥、淮滨—芜湖、淮滨—合肥—芜湖、阜阳—合肥、阜阳—芜湖、阜阳—合肥—芜湖9条江淮运河集装箱航线。

那一刻，古老的京杭大运河感受到了来自江淮的震荡。

五港联动，九线开航，派河港正式开启“江淮联运中心”新篇章。

对于港口而言，自然因素决定港口的建设规模，经济因素决定港口的发展。派河港的优势，是其位于合肥市经济技术开发区南部、派河河段左岸，下距巢湖12公里，是江淮运河上第一座集装箱码头。

之前，从合肥发往外地的货物要到芜湖港或南京港进行中转，需要7～10天。开通了直航航线后，合肥到上海外高桥港全程只需55小时，到浙江省舟山市洋山港全程不超过144小时。整合了上海港、合沪支线以及合肥港资源的直航模式大大缩短了航运时间，为合肥与国际市场对接、产业对接、物流对接提供了广阔的舞台。

2023年11月29日，合肥派河港铁路物流基地正式投入运营，完成了铁路物流基地与派河港的无缝对接。合肥新能源汽车、白色家电等可直接通过铁路运输到达港口。以运输新能源汽车为例，商品车自合肥运输至上海港，如通过江淮运河的滚装船运输，相较于公路运输成本可降低35%左右。

在彩旗飘飘、众声喧腾之中，开航第一船“星舟发展号”缓缓驶离了派河港。

阳光从云层中透出来，派河之上云空斑斓，长风浩荡。张凤彪夫妇怎么都没有想到，他们的船会成为5艘首航货轮中最先驶入江淮运河的船只。4天前，张凤彪刚刚从江苏常州装载了一船安徽港航集团定制的集装箱，准备通过京杭运河北上入淮河，驶往淮河上游的河南淮滨港。可没过多久，他就收到了物流公司的信息，称江淮运河即将开通，诚邀他前来参加首航。“走一条近路，可以节约100多公里的路程。”物流公司的人说。

张凤彪有点发蒙：“这之前，我都没听说过派河港。”

引江济淮江淮沟通段河道自巢湖西北部派河口起，沿派河经肥西县城关上派镇，在肥西县大柏店附近穿越江淮分水岭，而后沿天河、东淝河上游河道进入瓦埠湖，由东淝河下游河道经东淝河闸后注入淮河，全长155.1公里，而江淮联运中心就在合肥的派河港。

随着江淮运河的通航，派河港从此响亮起来。

跟随张凤彪，运河上走一遭

“星舟发展号”驶离派河港后，张凤彪的3个孩子都随他进入了驾驶舱。

引江济淮工程连通长江与淮河，张凤彪行驶的是江淮运河最重要的一段。巢湖至淮河入口段长167公里，按照二级航道标准建设，可通行2000吨级船舶。这一段航道终结了长江与淮河隔岭相望的历史，在安徽境内形成两横一纵的“工”字形航道网络。

“星舟发展号”以每小时十多公里的速度向北航行，近百米宽的水道视野开阔，两岸是目不暇接的楼宇和行人。孩子们瞪大眼睛，好奇地看着这一切，张凤彪却不敢分神，因为他对航线不熟悉，生怕遇到突发情况。他最担心的还是航道里有暗礁或石头，那样就可能损坏螺旋桨，所以他一路上都很紧张。

为了减少占地面积和拆迁数量，江淮运河输水干线河道输水线路尽量沿原有河道进行。尽管所有的营运船舶都配备了卫星定位设备，但内河船舶配备的定位设备并不具备精准实时导航功能。而且，船舶行驶的航线往往是通过航行轨迹形成的，换句话说，船只必须在河道中航行之后，才能形成安全可靠的航线，行内称作“拉航线”。

拉航线的“星舟发展号”货船平稳向前，张凤彪紧张的心情渐渐放松下来。

为了满足二级航道要求，江淮运河航道对不满足转弯半径要求及蜿蜒曲折的天河、东泥河等老河道进行了裁弯取直、增大转弯半径的处理。派河港到蜀山船闸这一段江淮运河航道是在原派河河道的基础上扩宽疏浚而成。派河贯穿肥西县老城厢，原来的河道宽窄、深浅不一，最窄处不到30米。经过两年多的疏浚，可以确保2000吨级的货船轻松通行。

两岸的边坡上有大片大片的狼牙根草，这是一种低矮的草本植物，秆茎细而坚韧，蔓延力极强，具有很好的固堤、保土、护坡作用。

9月的风很爽，9月的草很绿，9月的天很蓝，一路上，张凤彪和孩子们兴致都很高。经过3个多小时的航行，下午1点钟左右，“星舟发展号”货轮终于驶入蜀山船闸南段。

“好高啊，怎么这么高啊！”张凤彪一边对妻子感叹，一边小心翼翼地操作。

蜀山船闸是引江济淮蜀山枢纽的重要组成部分，地处江淮分水岭南侧，是整个引江济淮7座船闸中提水高度最高的船闸。往北的船只进入闸室后被抬升近12米，相当于4层楼的高度，然后再顺流进入东淝河、瓦埠湖，最终进入淮河，是国内挖深最大、等级最高的人工内河航道。

蜀山船闸于2017年开工建设，经过5年多的艰苦奋战，2022年12月15日晚11点，蜀山船闸闸室成功注水，12月16日上午11点，首批试航船只顺利出入蜀山船闸。

随着“星舟发展号”顺利过闸，两岸出现一级级高高的护坡，护坡上的狼牙根草起伏如波涛。这标志着张凤彪的船只开始驶入江淮运河航道切岭段，岭上风光愈加高阔。这是一段新开挖的输水渠道，高耸的河岸引来孩子们一阵阵尖叫。

5年前，引江济淮工程在江淮分水岭上深切出一段河道，将派河和东淝河连接在一起，切口最深处达46.4米。这里的临时渣土场堆放着深切岭工程挖出的大约90万车渣土，总共4亿多立方。