鄱阳湖之变

鞋山、落星墩等鄱阳湖“岛屿式”景点相继“水落成峰”;滩涂惊现“生命之树”;水域面积一个月内缩减七成;湖床变“莽原”还能驾车任意驰骋……

这一个多月以来，这类足以颠覆大众对中国第一淡水湖——鄱阳湖认知的奇观屡屡冲上热搜。震惊之余，鄱阳湖流域长达两个月的极热、极旱状况引发公众高度关注。

自6月底结束汛期后，按往年经验本该是丰水期的鄱阳湖流域，却直接步入枯水期;往年还在防汛的季节，今年则是在抗旱。截至8月29日，高温少雨的天气一直持续，水域大面积缩减、水位大幅下降、极度高温，鄱阳湖短短两个月内经历了一场罕见的“沧桑变迁”。

8月6日，星子水文站水位下降至11.91米，鄱阳湖历史性地最早进入枯水期;8月19日，星子水文站水位下降至9.95米，鄱阳湖又“最早”进入低枯水期;9月6日，星子水文站水位落至7.99米，鄱阳湖“最早”进入极枯水期……这一系列数据刷新了鄱阳湖1951年有记录以来的多项“最早”历史纪录。

随之而来的是，流域内部分支流出现断流、河床大面积裸露、航道受阻、农田缺水。极旱成灾，一方面导致纵贯江西省南北的鄱阳湖、赣江水运遭受严重影响，另一方面当地农业灌溉水源不足以及次生灾害风险激增，农田受灾严重，甚至出现粮食作物绝收。

与此同时，当地政府一再提高极端天气预警和抗旱应急响应等级，制定并实施了一系列抗旱救灾措施，力保当地居民生活、生产用水不枯竭。

“旱魃”肆虐，鄱阳湖水域缩减至不足三成

9月6日，江西省九江市永修县，修河沿岸依然骄阳如炙。

修河是为鄱阳湖补充水源的“五河”（汇入鄱阳湖的赣江、饶河、抚河、信江、修河）之一，往年的8、9月正是修河乃至整个鄱阳湖水系的汛期或丰水期，但如今，“一条大河波浪宽”的景象不再。持续了两个多月的极端高温和少雨天气致使修河水量减少、水位大幅下降，部分流域的半幅河床都裸露在烈日之下。

永修县位于鄱阳湖西南岸，其境内吴城镇永吴公路大湖池段有一段长达5公里的三级过水公路，往年在丰水期湖水漫过该路段，加上公路两侧草青水碧、风景旖旎，一度被前来旅行的游客赞为“水上公路”，成为当地的网红景点。而在今年8月，本该是丰水期的修河反常水枯，水面退去甚远，“水上公路”徒余干涸的路面和两侧枯黄的草丛。

与“水上公路”相比，鄱阳湖著名景点鞋山、落星墩的“蜕变”更为令人错愕。8月中下旬，位于鄱阳湖湖口、湖心位置的鞋山、落星墩周边水位下降，湖面退缩，两处原本是碧波环绕的“岛屿式”景点变成“孤峰”。

江西省摄影家协会会员、当地摄影师刘远庆、张小林常年在这一带进行风光摄影创作，今年却遭遇了这样一番衰败景象。刘远庆对此大为感叹，“鄱阳湖见底，罕见的旱年。”张小林一番痛惜，“水位不断降低，湖滩面积也在不断扩大，到处都是晒干的死鱼，鄱阳湖南北分水岭瓢头山、松门山和吉山山脉一带草都枯死了。“

然而，两个多月前的鄱阳湖流域还是另一番景象。

据当地媒体报道，6月21日，鄱阳湖水文水资源监测中心发布洪水蓝色预警信息，鄱阳湖星子水文站监测水位超过警戒水位0.07米。此前由于江西省境内多地连降暴雨，鄱阳湖及“五河”流域水势暴涨，防汛成为当地政府案头大事，防汛应急响应一度提升至Ⅱ级。

6月26日，鄱阳湖水文水资源监测中心宣布，鄱阳湖水位退至警戒水位以下，结束防汛水文测报Ⅳ级应急响应。然而，风云突变，当地随即进入高温少雨的天气，“长江之肾”鄱阳湖短短两个月内经历了“冰火两重天”。

据长江水文情报预报中心连续公布的数据信息显示，自6月下旬开始，鄱阳湖及“五河”及其支流潦水、乐安河水势均呈现出“涨”少“落”多的情况，水位也一降再降。6月27日，鄱阳湖湖口水文站监测，当时水位18.66米，相应/入库流量为19100立方米/秒;至8月29日，水位下降至不足6月底的一半，仅为8.96米，相应/入库流量仅有1240立方米/秒，不及6月底同项数据的一成。

8月15日、16日，九江市气象台相继发布了干旱橙色预警与高温红色预警。这样的极端天气在当地尚属罕见，据九江当地气象部门公布的数据资料显示，7月以来，全市平均雨量较常年偏少近七成;高温日数偏多11天，排1961年以来历史同期第二高位，武宁、修水两站极端最高气温分别达到41.4℃和41℃。

高温少雨一方面增加了鄱阳湖流域地表水的蒸发，一方面又减少了水体的补充。经当地气象部门研判，鄱阳湖8月6日就进入枯水期，较往年提前近100天。多地出现了不同程度的灾情，局部地区呈现重旱甚至特旱。而鄱阳湖水域面积也出现了极度溃缩，从6月27日的3331平方公里缩减至8月15日的1183平方公里，缩减比例高达64.49%。

鄱阳湖水域缩减不仅面积大，而且速度快，8月中旬之后短时期内情况进一步加剧。据“中国气象”公众号载文，风云气象卫星监测显示，至8月21日，鄱阳湖主体及附近水域面积为939平方公里，较历史同期（历史同期平均为3110平方公里）偏小70%，相较6月27日今年监测到的最大水域面积3331平方公里减小72%，为近10年最小值。

南北主航道水位“腰斩”，货船行难泊亦难

“靠水吃水”，鄱阳湖及“五河”作为江西省最大的水系，承载了当地经济运行发展的方方面面，如今遭遇罕见旱灾，首当其冲的就是航运和农业。

赣江为鄱阳湖“五河”之首，也是江西省内最大的河流，纵贯全省南北，通过鄱阳湖与长江连接，其航运地位无须赘言。两个多月以来，“五河”之中，赣江的水位下降最为严重，接近“腰斩”，水位由丰水期的19.64米（6月27日，外洲水文站监测数据，下同）下降至11.18米（8月29日），较去年同期（2021年8月29日）的17.25米偏低6.07米。

在赣江、鄱阳湖一带从事航运工作的刘志强告诉《中国经济周刊》记者：“这是我从业20多年以来头一回见到这般景象，航道水位比往年下降了8米多，突然提前的枯水期打了我们一个措手不及。”

不仅鄱阳湖流域航运水位吃紧，就连长江航道的境况也不容乐观。九江海事局为此曾发出紧急通告，自8月10日17时开始对九江水道实行单向通航管控。对过往船舶吃水严格核查，拟通过九江水道的普通货船吃水一律不得超过5.8米，危险品船舶吃水不得超过5.7米。实施联动管控，设立检查线对过境上下水船舶特别是船长100米以上船舶进行24小时核查，对发现的吃水6.8米以上船舶实施减载至符合维护水深要求后方可放行。

“由于河道水位下降，原本载重2000吨的货船只能装载1000吨，这样货船的吃水深度减少一半，才能保证顺利通过河道。”刘志强说，“但眼下货船载货减半也没办法完全解决问题，船舶装卸码头的水位也在回退，大船靠岸有搁浅的风险，只能在距码头较远的位置锚泊，而码头装卸货物的常规台吊作业距离有限，需要大费周章调用大型吊机或水面浮吊。”

另一方面，船舶减载必然造成航道运力下降。“我们的劳动量增加了一倍，原本跑一趟就能运完的货物，现在需要两趟才行。”刘志强称，“这样一来业务成本也上升了，目前这部分成本需要船运公司自行承担，我们也在与客户商谈运输成本的问题，希望未来能将这些成本分摊出去一些。”

刘志强告诉记者，鄱阳湖、赣江航线以煤炭、建材等大宗商品货运为主，如果水位继续下降，不仅对水运行业本身造成严重影响，也会波及当地的能源和建筑行业。

“鱼米之乡”面临农作物缺水

将视角转向当地农业。江西作为我国的农业大省之一，鄱阳湖流域充沛的水资源是其农业发展的重要基础，眼下的旱灾对当地的种植农业灌溉产生了极大不利影响。

修河沿岸的种粮大户徐绘高承包有600亩粮田，主要种植作物为水稻，往年亩产能达到1400斤，是当地的高产田。据其讲述，近年水稻种植所需的农药、化肥等生产资料价格上涨，尽管水稻亩产较高，但转化为收入后也至多能做到收支持平。眼下正值水稻生长的关键时期，恶劣的气候取代了市场低迷表现，成为困扰农民的最大不利因素。