从历代战斗机核心性能特征看未来六代机发展方向

在世界各国军方、工业界和相关媒体中，战斗机划代是一个长期备受关注、但迄今仍无明确定论的热门话题。通过客观科学的划代，可以按照时间坐标轴，对世界喷气战斗机的漫长发展历程进行简明扼要的表述，对其在这期间的复杂技术脉络进行全面系统的梳理，进而可以从历代战斗机纷繁多样的性能特点中提取核心特征，从其技术演进的众多偶然表象中发现必然因素。在此基础上可以“温故而知新”，对世界战斗机的未来发展发挥一定的牵引和指导作用，尤其是对目前各国探索中的六代机的能力特征、作战样式和技术需求进行合理预测和展望。

关于战斗机划代标准的新思考

众所周知，在不同时代、不同国家，乃至同一国家的不同机构、厂商、媒体之间，由于各种主客观原因，对战斗机代次的定义存在明显差异，由此造成世界范围内多种战斗机划代方式长期并存，进而给相关工作带来不少困扰。因此，要对世界战斗机进行合理准确的划代，首先就得对相关的划代标准和辨识依据进行明确界定。

由于世界各国研制装备战斗机的最终目的是用来执行作战任务并力争在战场上克敌制胜，作战能力在战斗机的相关评价指标中始终被放在第一位，因此在进行战斗机划代时，同样应当将作战能力作为首要辨识依据。也就是说，在技术水平、体系支持、人员素质相当的前提下，可以根据两型（批）战斗机在作战能力方面是否有质的差距，来判断二者之间是否存在代差。对现代战斗机来说，决定其作战能力的因素有很多，但其中绝大多数均可归属到飞机平台性能（速度、升限、机动性等）和武器系统性能（有效射程、杀伤威力、命中精度等）两个方面。而在飞机平台和武器系统这两方面性能中，前者涉及到气动外形和动力装置，一旦飞机定型，将很难通过后续改进来实现质的飞跃;后者则主要取决于航电设备、火控系统和机载武器，相对来说更容易通过改进升级来获得巨大提升。有鉴于此，在根据作战能力对某型（批）战斗机所属代次进行判别时，将可以重点从气动外形和动力装置两方面进行考察。由此一来，战斗机划代标准将会显得更加明确清晰，可最大程度减少评判过程中主观因素的影响，尤其可以有效避免部分战斗机因为武器系统改进升级、作战能力提高而导致划代混乱的问题。

国外典型战斗机划代标准分析

根据上述划代依据，笔者认为，多年来国外出现的众多战斗机划代方式中，美《空军杂志》2009年10月发表的一篇名为《第六代战斗机》的文章中所提出的战斗机划代标准，相对来说更加科学合理。根据该划代标准，自二战末期以来世界各国研制的喷气战斗机可以划分为五代。

第一代是指二战末期开始出现的世界最早一批喷气战斗机，其代表机型包括德国Me-262/He-162、英国流星、美国F-80和苏联米格-9。这代飞机带有明显的试验性质，大致相当于在传统活塞式战斗机基础上换装了喷气发动机，沿用了后者的平直机翼布局（Me-262的机翼略带后掠角），尽管飞行速度达到了活塞式飞机难以企及的水平，但很难在此基础上进一步提高。

第二代是指问世于20世纪40年代后期的一批后掠翼喷气战斗机，其中最知名的就是朝鲜战争中的一对空中敌手：美国F-86和苏联米格-15。这代飞机由于采用了后掠机翼，有效减小了激波阻力，由此可使换装喷气发动机带来的优势得到更充分发挥，其飞行性能较上代飞机有了明显提升，最大飞行速度已经接近声速。

第三代是指20世纪50、60年代世界各国大量服役的多型超声速战斗机，主要包括美国百系列（F-100/-101/-102/-104/-105/-106）和F-4、F-111、YF-12/SR-71，以及苏联米格-19/21/23/25和苏-7/9/11/15/17。这代飞机采用了适合超声速飞行的气动布局和带加力的涡喷发动机，飞行中突破了声障，并且飞行速度/高度不断攀升，少数型号甚至达到了“双3”（飞行速度马赫数3、升限3万米）水平，对高空高速性能的追求达到了极致。

第四代是指20世纪70年代初开始服役，至今仍是世界大多数国家空中力量中坚的一批高机动战斗机，主要包括美国F-14/-15/-16和F/A-18A/B/C/D/E/F，欧洲的台风、阵风和鹰狮，以及俄罗斯的米格-29/35和苏-27/30/35。这代飞机以能量机动理论为指导，不再片面追求高空高速性能，而重点突出中/低空、亚/跨声速机动性。

第五代是指21世纪初开始投入使用的隐身战斗机，目前国外已经列装服役的仅有美国F-22/-35、俄罗斯苏-57三种机型。这代飞机不仅飞行性能进一步提高，具备超声速巡航、超机动和高敏捷等特性，更重要的是拥有良好的隐身性能，由此在作战能力方面与上一代飞机拉开了巨大差距。

在此划代方式中，最引人注目的是其中的三代机，这批飞机尽管型号众多、性能各异，但是从平台性能来看，它们都有一个共同特点，就是仍然在延续前两代战斗机对高空高速性能的追求（这之后的四代机则转向高机动）。同时，这批飞机在气动布局、动力装置、航电系统等方面所采用的技术，也大致处于同一水平（四代机则在这些技术领域全面更新换代），因此将它们全部划归一代也并非说不过去。

根据该划代标准，欧洲台风、法国阵风、瑞典鹰狮、美国F/A-18E/F超级大黄蜂、俄罗斯苏-35/米格-35等部分20世纪90年代后入役的战斗机，尽管与美国F-22同期研制，作战能力也较早期四代机明显提高，但与F-22为代表的五代机仍有着很大差距，尤其是不具备隐身这一核心性能特征，因而被认为比五代机所代表的技术层次低0.25—0.5代，为此专门为这些飞机设置了4+和4++（或称4.5、4.75）两个子代。

考虑到此划代标准公布时间较早，其中部分信息已略显过时，为此笔者对其做了一定修正完善，如下表所示。在修正后的划代标准中，笔者参照四代机被细分为三个子代的做法，将其中的三代机也同样细分为3、3+、3++三个子代。这主要是因为这代飞机在发展过程中，从平台性能来看仍表现出较为明显的阶段性：飞行速度由低超声速逐步提升到马赫数2以上，飞机平台由轻型制空/截击逐步转向中/重型多用途。此外，这一时期出现的两种具备“双3”性能的高空高速截击/侦察机（美国YF-12/SR-71和苏联米格-25），由于飞行性能和功能用途均比较另类，笔者为其另外单独设置了一个子代。

历代战斗机核心性能特征分析

历代战斗机都有各自众多性能特点，如果以对飞机作战能力提升的贡献大小以及具备该性能的技术门槛高低为标准，对其进行分类排序，可以发现每代战斗机都拥有一项比较特殊、最具标志性的性能特点，它对于本代战斗机代次地位的维持意义特别重大，我们可以将其称为核心性能特征（或代差特征、标志性性能特征）。对于第一、二、三、四、五代战斗机来说，其核心性能特征分别为亚声速、高亚声速、超声速、高机动、隐身，它们均具有以下两个突出特点。

本代飞机可凭此项性能获得对上代飞机的极大战术优势。战斗机的主要任务就是与敌方战斗机空战，以争夺前线制空权，保卫己方空中/地面目标。在执行此任务期间，战斗机的各项战技性能均能不同程度地发挥作用，其中核心性能特征的作用通常尤显突出，本代战斗机依靠这一性能，往往能获得对上一代飞机的压倒性、甚至碾压式战术优势。

以五代机为例，当其与四代机展开空战时，即使不考虑超声速巡航、超机动等先进性能，仅凭隐身这一核心性能特征，五代机就可以做到“先敌发现、先敌锁定、先敌开火、先敌脱离”，甚至使战场单向透明，呈一边倒的态势。因为五代机借助隐身性能的庇护，完全可以在四代机雷达的有效探测/跟踪距离外与之交战，通过发射中远距空空导弹，对尚在接敌过程中、甚至根本没能发现本机的四代机实施打击。不仅如此，五代机还可随时根据战场态势，调整本机与四代机之间的距离，以回避与其可能的近距格斗空战，并伺机再次对其实施视距外打击。在这样的背景下，如果不考虑战时其他各种因素的作用，单从平台自身性能的角度来讲，四代机将很难与五代机正面对抗。美空军F-22战斗机在与F-15、F-16等四代机的对抗演习中所创造的144：0的惊人战绩，就在相当程度上证明了这一点。

又如，在20世纪80年代至21世纪初的多场四代机对阵三代机的空战中，由于双方交战通常是在中低空、高亚声速状态下展开的，而很少在高空高速状态下进行，此时四代机的中低空/亚（跨）声速高机动性将可以得到充分发挥，再加上武器系统方面的优势，由此造成其在空战中往往能以非常大的交换比碾压三代机。

上一代飞机很难通过改进升级来获得本项性能特征。从各代战斗机核心性能特征背后的支撑技术来看，它们通常与飞机的气动布局密切相关，而气动布局是在飞机的初步设计阶段，按照相关的战术技术要求，根据气动、发动机、结构等基本因素来确定的，飞机定型后将很难进行重大改动，否则就相当于重新设计一型飞机了。由于这样的原因，上一代飞机很难通过改进来获得下一代飞机的核心性能特征。

例如，在五代机所拥有的隐身、超声速巡航、超机动性和高度综合的航电系统等性能特征中，后三项均可通过相关技术的下放，在四代机上得到不同程度的实现。唯独隐身性能，由于其与飞机气动外形密切相关（军用飞机雷达隐身能力的80%左右是由外形设计所决定），四代机囿于其机体原始设计，仅靠局部修形、外覆吸波涂层、座舱盖金属镀膜等小修小改，将很难实现与五代机接近的隐身性能。也正是由于这样的原因，美国F-35尽管是作为与F-22搭配使用的“低档”五代机而研制的，在平台飞行性能方面只能说与传统四代机基本相当，尤其是缺乏超声速巡航和超机动性能，但由于该机拥有传统战斗机所不具备的隐身性能，因此仍当之无愧地被归入五代机之列，可谓“一俊遮百丑”。

与此类似，二代机要在一代机的基础上将飞行速度提高到高亚声速，需要将后者的平直机翼更换为后掠翼;三代机为了实现超声速飞行，采用了更大后掠角的机翼或三角翼，以及按面积率设计的机身;四代机要具备高机动性，需要采用隐身融合、边条翼、升力体机身等先进技术，这些都涉及到对飞机气动布局的重大改动，上一代飞机仅靠改进升级将很难完成。

未来六代机核心性能特征初步研判

自21世纪初以F-22为代表的五代机陆续入役以来，美国、欧洲、俄罗斯都相继开始了更新一代、即六代机的探索。根据前面的战斗机划代标准及核心性能特征分析，六代机要在战斗机发展史上单独成为一代，必须至少拥有一项自身独有的核心性能特征，使其作战能力较五代机有革命性提升。

综合多年来相关国家军方、工业界和媒体披露的信息，与现役五代机相比，今后六代机可能具备的性能特征不外乎以下几方面：人工智能（AI）、全向宽频隐身、有人/无人机协同、单装/组网一体化火控、更强的态势感知、更高的超声速机动性/敏捷性、更好的远航久航能力、更大的载弹量和机载新概念武器（例如高能激光）。我们可根据前述的相关判别标准，对这些性能特征逐个进行分析，筛选出其中的核心性能特征。