一场在遗产中举办的奥运会，将会留下什么遗产？
1894年6月23日，在法国人顾拜旦男爵的召集下，来自13个国家的两千多位政界和体育界人士在原巴黎大学的阶梯教室里举办了一场国际体育大会。在会上，各国代表通过了召开第一届现代奥林匹克运动会的决议，并成立了国际奥林匹克委员会。世界体育史上的重要一页就这样在巴黎被翻开。
当首届现代奥运会象征性地在雅典举办以展现历史传承之后，第二届的主办权就交给了巴黎。1924年，巴黎又成为全世界首个两度主办奥运会的城市。也正是在这一届奥运会上，顾拜旦提出了所有人知道的那句口号：“更快、更高、更强”。
100年后，奥运会再次回到了它的现代诞生地。本届奥运会既希望与巴黎的文化遗产融合，又希望符合当下的生态主义和减碳潮流。但与100年前相比，巴黎，这座以独特文化和建筑闻名于世的城市，却面临着前所未有的挑战。
将奥运场馆融入古城
1924年，奥运会的主体育场并不在巴黎市区，而是位于巴黎东北郊十多公里之外的科隆布。这座以法国著名橄榄球运动员伊夫·迪马努瓦尔的名字命名的体育场在当时已经是相当完备的体育设施，至今仍在持续举办体育赛事。这次，它将作为曲棍球比赛的场地——为了符合曲棍球场的标准，田径跑道被彻底拆除，且场地四周加建了临时看台以容纳将近6万人同时观赛。在本届奥运会结束后，伊夫·迪马努瓦尔体育场将永久作为法国曲棍球协会的主场。
就像这座体育场一样，利用既有场地举办赛事成了2024年巴黎奥运会的一大特色。在巴黎及周边城市的所有比赛场馆中，只有圣但尼的水上运动中心和勒布尔歇的攀岩馆是完全新建的，其他场馆都使用现有体育设施改建或搭建临时场地。法国社会科学高等研究学院的城市研究学者、“奥运会与全球城市”研究项目负责人亚历山大·福尔（Alexandre Faure）告诉《第一财经》杂志，“将奥运会融入城市，这样的规模是罕见的，将开幕式纳入城市肌理当中更是史无前 例”。
将临时搭建的比赛场地广泛融入巴黎的名胜古迹，比如将射箭比赛安排在荣军院广场，沙滩排球比赛在埃菲尔铁塔体育场进行，巴黎大皇宫则会举办击剑和跆拳道比赛，看起来像是巴黎奥组委的一次旅游目的地宣传。此外，这也塑造出一种城市整体对于奥运会的紧密参与感，将开幕式放在塞纳河上举办同样是这一理念的体 现。
这样的安排也符合《奥林匹克2020议程》中关于主办国尽最大可能利用现有场馆的要求，能实现控制奥运会组织成本、避免浪费的目的。长久以来，奥运会因为花费越来越高昂且难以收回成本而广受诟病，场馆的建设又占了较大份额，比如2020年东京奥运会的最终成本高达130亿美元，仅场馆建设就花费了大约79亿美元。
在巴黎奥运会的规划里，主场馆法兰西体育场、法网的主场馆罗兰·加洛斯体育场、巴黎圣日尔曼足球队的主场王子公园球场等都是非常成熟的体育赛事场地，而利用既有的功能性场馆改建的项目，比如巴黎（凡尔赛门）国际展览中心改建成的乒乓球和排球馆，维勒潘特展览中心改建而成的拳击馆，以及在巴黎大皇宫闭馆维修期间承担举办体育活动任务的战神广场竞技场改建的柔道和摔跤馆，都只采取内部装修的方式，节省了一笔建设开支。
这也体现了本届奥运会生态环保的决心——巴黎奥组委将其碳排放的目标定为前届的一半。现代建筑广泛使用的水泥被认为是释放温室气体的重要源头，全球建筑行业排放了温室气体总量的20%，因此减少不必要的新场馆建设，有助于控制排放量。新建场馆如水上运动中心也使用更低碳的木结构来建造，设计时便已考虑到节能特性，并大量铺设太阳能板。
事实上，很多巴黎的名胜在历史上就是为了大型活动而建的。埃菲尔铁塔是为了1889年世博建造的，拥有壮观玻璃穹顶的巴黎大皇宫为1900年世博会而建，本届奥运会开幕式的终点特罗卡德罗花园则诞生于1878年世博会，并在1937年世博会上被重新改造利用。巴黎似乎有意将其悠久的活动举办历史与当下联系起来。
在福尔看来，巴黎的大道、广场和公共空间密集于市中心，方便抵达，且由高效而完整的公共交通网络连接。“我认为这是一个明智的决定，在公共空间中，而不是某一个交通不便还可能又丑又不舒适的体育场里举行比赛，这有助于把赛事还给居民与游客。”
以自行车道推动市区交通转型
将如此多的奥运比赛项目塞进巴黎的市中心，在历史上还是头一次。根据巴黎旅游部门官方预测，在奥运会期间将有1500万游客涌入巴黎。相比于仅200万的巴黎人口，这是一个庞大的数字。要知道，巴黎所在的整个法兰西岛大区，总人口也不过1200万。
巴黎的城市道路肌理保存了1850年代以来奥斯曼男爵对其的改造，主干道路是其规划的林荫大道，在当时它是现代的标志，但如今看来也不过四车道。这里还有年代久远，甚至可以追溯至中世纪的背街小巷。巴黎本身就是全法国最拥堵的城市之一，全年在路上因拥堵损失的时间可达120小时。一位出租车司机就向《第一财经》杂志抱怨，“巴黎的道路本来就不是为了举办这样的活动而设计的！”
为了解决可能存在的拥堵问题，在开幕前夕，总长415公里、与机动车道隔离、拥有独立标志和信号系统的全新自行车道网络建设完毕。其中一些被涂上本届奥运会标志性的粉色，并被冠名为“奥林匹克自行车道”（Olympiste），可以连通所有的奥运场馆。而在奥运场馆周围，超过2万个自行车停车设施也建设完毕。法兰西岛大区交通局除了一如既往提供电动自行车购车补贴，也将在奥运会期间把该局提供租赁的Veligo自行车由6个月起租降到2个月。
这一方面呼应了本届奥运会的减碳原则——尤其是本届奥运会被定义为“100%可骑行”的奥运会——同时它也完美地符合巴黎市政府一直努力的目标：限制城市机动车流量，扩大自行车道规模。
自2001年以来，巴黎市政府乃至法国的公共政策就在朝着限制机动车道路的方向努力，希望借此实现一种温和的交通方式转型。此前，巴黎市政府曾禁止社会机动车辆驶入连通市政厅和卢浮宫的主干道里沃利街，将其转型为纯自行车道路，甚至出台过禁止机动车过境巴黎市中心区域的计划。根据“2021年至2026年自行车规划”，巴黎市政府将投资2. 5亿欧元，在现有的1000公里自行车道基础上增加18 0公里的新车道。而法兰西岛大区议会也决定投资3亿欧元，以便从2025年到2030年增加300公里自行车道，在整个法兰西岛形成总长达750公里、连接各个城市和乡村的自行车道网络。
“巴黎是适合举办大型盛会的，最主要的问题其实是机动车并不适合欧洲城市。减少机动车数量，体现了巴黎这样高密度的城市能够遵循减碳和可持续发展目标的品质。”福尔说。
以基建转型推动郊区发展
2024年6月24日，巴黎地铁14号线延伸段正式投入运营。于1998年通车的巴黎地铁14号线是目前整个巴黎地铁网络中最年轻的线路，以较大的站距和较快的运行速度连接了圣拉扎尔火车站、市中心的夏特雷枢纽站、巴黎里昂火车站和国家图书馆附近的左岸商务区。它将成为巴黎第一条连通机场的地铁线路，新开通的南延伸段将从原本的终点站奥林匹亚德站一直通往奥利机场。
奥利机场是巴黎第二大，也是法国第二大的机场，据官方估计，奥运会期间可能有超过1.2万名各国运动员和代表从这里抵达巴黎市区。自从1900年开通以来，巴黎绝大部分地铁网络只服务于巴黎市区内部，郊区的轨道交通主要由区域特快铁路（RER）和有轨电车承担。14号线延伸段通车意味着巴黎地铁覆盖郊区的新时代到来。
2009年，法国时任总统萨科齐发起了名为“大巴黎”的国际城市规划竞赛，此后的一系列相关建设都旨在将巴黎周边郊区融入与巴黎共同发展的整体，创建一个模范式的21世纪大都会。但这个宏伟的计划一直进展缓慢。
作为这一系列投资和建设的重要骨架，被称为“大巴黎快线”（GrandParis Express）的200公里全新无人驾驶地铁网络将主要从巴黎辐射并覆盖远郊，其中11号线通往巴黎东北郊罗尼苏布瓦的延伸段和14号线的南北延伸段都已经在奥运会开幕前夕通车运行，同时这两条线路全都更换了更加现代的MP14新型列车，而新建的地铁15号、16号、17号和18号线也在施工中。
沿着14号线的轨迹往北，可以抵达巴黎奥组委兴建的奥运村，与南延伸段同时在奥运会前夕开通的北端新站圣但尼-普莱耶尔站就是专为服务奥运村而设计的。1924年巴黎奥运会设立了史上第一个奥运村，而如今，新的巴黎奥运村似乎被寄予了更加重要的期望。
占地5.2万平方米的巴黎奥运村选址在横跨圣但尼、圣图昂和利勒圣但尼的塞纳河畔。这3个城市都位于巴黎北郊的塞纳-圣但尼省，该省在法国统计部门中的编号为93，因此又常被称为93省，长期以来，这个名字代表了法国社会对于大都市郊区的想象。它包含的巴黎北部和东部区域在历史上是密集的工业区，聚集了大量社会底层的工人阶级，有“红色郊区”之称，直到20世纪下半叶后，外国移民作为劳动力人口纷纷涌入并聚居于此。如今这里是法国本土最贫困的一个微型省份，236平方公里的土地上居住了160万人口。破旧、拥挤、贫穷、治安差、犯罪率高，成了外界对这个地区的刻板印象。
而实际上，不只是奥运村，另4个比赛场馆，以及巴黎奥组委总部、奥运新闻中心和一些训练设施都设在塞纳-圣但尼省。这些举措展现了当局借机发展该地区的雄心。
在93省，每1万个人只拥有16座体育设施，远低于每1万人50座体育设施的法国全国平均水平。因此，新建奥运场馆被认为有助于提高当地公共体育设施的可及度，比如水上运动中心就可弥补塞纳-圣但尼省的运动设施缺口，巴黎奥组委计划在赛后将它改建为包含游泳馆、健身房、攀岩馆等设施的综合性体育中心。