​雷诺Scenic Ⅱ

（文 / 王受之）

最近去巴黎办事，看见满大街的雷诺Scenic Ⅱ型新款车，设计不错，的确有些士别三日刮目相看的感觉，因为10年前在巴黎，看见雷诺车实在是惨不忍睹，设计糟糕，质量问题较多，一个朋友在机场租了辆很新的雷诺，还没开到市区就抛锚了，吓得我们一行都不敢再开雷诺车。而现在的雷诺，有模有样，法国人也还是很争气的。

雷诺汽车是路易士·雷诺在1898年发明内燃机和汽车开始的，这家公司可以说是世界上最古老的汽车厂之一。第一次世界大战期间为法国军队生产卡车、坦克车、航空引擎，甚至飞机，借助军事力量扩张，企业规模惊人。1945年雷诺公司被国营化，生产战后市民需要的小车-4CV，价格低廉，很受欢迎。1961年的R4，1965年的R16，1972年的R5和1984年的Espace是四款很受欢迎的大众车。但是，由于是国营公司，因此所有国营企业的问题雷诺都全了，到上世纪80年代中期经营不善，财务危机，企业接近崩溃边缘。之后努力整顿，一方面推出新车，挽救汽车质量和设计造成的危机，1988年推出新款雷诺19型，重新站稳脚跟。另一方面就是改变国营体制，雷诺在1990年先改国营为股票上市公司，1996年再正式私营化。私营化之后大有起色，推出几个新设计的系列，比如Megane系列，一共有6款不同车型，也还不错。我第二次去巴黎见到的就是这个系列中的一款，感觉是在开始改变了。不过这6款车的底盘、内部设置基本都是一样的。

现在雷诺雄心勃勃地四处扩张，在南美洲以麦可（Mercour）系列为中心，市场也包括土耳其、东欧及俄罗斯。1999年，雷诺收购罗马尼亚的达契亚（Dacia），在东欧插得更深了，同年，又收购了日产汽车36.8%的股权，这种全球化的扩张结果使雷诺成为世界第四大汽车制造集团。

这次去巴黎，看见满大街都是雷诺Scenic Ⅱ，相当不错的一款车。Scenic Ⅱ的原形自然是Scenic，这个系列继承了雷诺近年来所创造的一系列特征，包括垂直尾窗，与雷诺另外两个系列“新潮”（Avantime）及米加二型（MeganeⅡ）十分相似的水箱护罩与C柱造型，还有类似Espace Ⅳ型的几何曲线车体轮廓与大面积的车头HID双管投射灯组及尾灯组等，尤其是那片面积几乎涵盖整个车顶的玻璃天窗，更是雷诺的招牌装置。

我去租了辆ScenicⅡ开了一天，对内部装备的印象很深，仪表板设计前卫，中央位置的液晶仪表、导航屏幕以及半悬式排挡座、恒温空调、音响主机都相当出色。最喜欢的是简单化设计，现在一些好车往往设计复杂的不得了，韩国车在这方面是最恶劣的，奇怪国人就喜欢这种繁琐。ScenicⅡ主仪表全部是液晶显示，油量、水温及引擎转速为柱状排列，时速则以数字显示;看起来很方便。仪表右侧配备多功能液晶显示屏，除了行驶计算机，还有卫星导航功能。

智能型的电子式手刹系统也是另一项较为新颖的装备;激活引擎，只要轻踩油门，手刹车便会自动解除，而停车时只要轻拉手柄即可。类似装备大多只限于高档轿车采用，出现在ScenicⅡ这种中价车上，给人感觉是物超所值。

ScenicⅡ的地板下有行李空间，让你有点惊异，而它的后座可以独立翻折、拆卸与前后移动等等，这在同级车中是没有的。车内放茶杯、放杂物的位置我数了一下，共有14个，有人叫好，我觉得是画蛇添足。

驾驶员旁边的座椅（英语叫passenger seat），如果没有人坐，向前倒下是一个小茶几般的茶桌;新款比原来的Sceni内部空间大，因此调整的余地也多，座椅可以移动、折叠，一般可以5人乘坐，也可调整为4人座、3人座甚至是仅保留前座的厢型车，市场选择的弹性就大了。

对于法国的设计，我总是有些保留的，他们与我们国人有很相似的地方:喜欢炫耀，喜欢充第一，一旦有问题，他们改起来也快，这就是令人佩服的地方了。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 雷诺赛车卡车Scenic