西亚特和西班牙现象

（文 / 王受之）

现在经济界有句热门话，叫“西班牙现象”（Spanish phenomenon），是指那些制造业发达、但是没有自己品牌的国家和地区的经济状况，有些人担心中国现在经历的正是“西班牙现象”，因为虽然什么都是“中国制造”（Made in China），但是这么大的一个国家，居然连一个可以和意大利范思哲、普拉达，或者法国LV之类相比的名牌都没有。

西班牙是在1974年佛朗哥去世之后才逐步进入现代化的经济起飞的，30多年来，经济全然改观，从一个解决贫穷水平的南欧国家成为欧洲中等富裕的国家，成绩斐然，大家称颂，不过就是品牌问题大大。西班牙原来最重要的汽车公司西亚特（Seat，是西班牙语，不要念成英语座位的seat），虽然提供西班牙国民最主要的座驾，但是一是产权不保，最后给德国的大众收购了，成了德国车;二是品牌不起，到现在也是一个没有多少人知道的品牌。在美国，我问一般大众:听过西亚特没有，十之八九是从来没有听说过，就是在欧洲，出了西班牙，都不多见。上个月在巴黎住了十天，就看见一辆，好像还是西班牙大使馆的车，真是荒诞。

德国大众这些年雄心勃勃，自从率先进入中国市场，在上海生产桑塔纳以来，资金日益雄厚，企业扩张得厉害。在收购了西亚特之后，明确表示西亚特将来的竞争对象是意大利的阿尔法·罗米欧（Alfa Romeo），主要是在设计上要与阿尔法的新潮设计对抗，为此，德国大众启动了一个大项目，叫“SEAt-auto emocion”，目的就是组织一个班子设计出能够与阿尔法竞争的新车。

讲实在的，西亚特是西班牙的大众车，而阿尔法是跑车型的，本身不属于一个等级，而德国大众提出这个目的，就是要在相对廉价的西亚特中加入运动因素，这个工作其实不容易。好像要把一个三十来岁的妇人打扮成18岁的丫头一样。样子虽然小，但是要跑要疯，30岁就有点力不从心了。

德国大众选择进行改造的车型是西亚特1999～2000年推出一款比较年轻化的家庭房车，叫西亚特—Cordoba，权且翻译为“西亚特—可多巴”。这款车是家庭车，要使它具有运动感，在设计上并不容易。其实，所谓西亚特—可多巴的整个车的机械结构都是德国大众的Polo，也就是我们国内满大街跑的那车，不过外形改了，好像是另一种车而已。这种利用同样的内涵，同样的底盘加壳的方法，在汽车界是惯常手法，屡见不鲜。

设计改造的第一点，就是把原来旧款的“驼背”（hatchback）改为具有尾箱，尾箱短而高，具有比较强烈的运动感，而“驼背”车一看就是廉价的入门级车，这个改造，提升了可多巴的身价。设计改造的第二方面，就是把车的内部全部重新设计了，完全不像大众Polo。拉开距离，是很聪明的、也是比较简单的手法。可多巴内部比较大，特别是驾驶员位置的腿部空间比较宽、长，因此试车的人会感觉比较高档一些，仪表板也设计得比较有运动感。

车头的设计，更加注重有棱有角的阳刚性感表现，前盖中间有条粗壮的中脊，两边的大灯好像翘起的眼睛，很威严，的确不错。

西亚特—可多巴是在西班牙巴塞罗那附件的马托列尔（Martorell）西亚特设计中心设计的，设计人员大部分还是西班牙人，因此对西班牙客户的需求有比较准确的把握和了解。可多巴的姊妹车是西亚特的依比扎（Ibiza），其实从设计发展的轨迹来看，早在2000年，瑞士日内瓦车展中出现的西亚特概念车沙沙（Salsa）的车型上已经看到这个方向了。德国大众的Polo是非常大众化的车，因此设计上近乎平庸，而为了提升价值感，可多巴车身具有更多强有力的曲线，性感更加突出，也富于运动的韵律感。

在今年日内瓦汽车大展上，我看见新的可多巴，不得不承认:设计上是成功的，运动感很强烈，汽车也实在，我喜欢它是整体感强，而又不花里胡哨。现在设计运动型的车，最怕就是韩国人的手法，我们称之为“过分设计”，其实都是平庸的家庭车，运动感的细节点到为止，不要过分，可多巴就是如此，令人感到西班牙的设计还是高人一筹。

我听有人议论:虽然产权是德国大众的，但是设计还是西班牙的，希望西亚特能够坚持这种设计方向，逐渐打出自己的品牌来，就算修成正果了。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 现象西亚特西班牙