油电混合

（文 / 王受之）

( 日本大发公司油电混合车 )

最近一个时期以来，很注意我在国内的朋友选车。有些人已经买了第二辆车，有些人刚刚拥有生平第一辆，还有许多人则正在讨论买什么型号。在我的这个小圈子内，买第二辆车的人不少是买大功率的多功能车，也就是英语中的SUV。前天和万科公司董事长王石吃饭谈事，看见他开辆新的大众的SUV，而万科深圳公司的老总则开辆丰田的SUV，都是四轮驱动的大力士车。那些已经有车的朋友，则是以中档家庭房车为主，好像上海别克、广州本田、上海大众帕萨特、长春奥迪这类，经济收入比较低一点的则是买更小的车。所有的朋友，在买车的时候考虑的总是:1.经济上的可承受性;2.车对自己的具体实用需求满足;3.时尚。

在美国，我也前后买过上十辆车，从最小的掀背车（英语中叫hatchback），到中档的家庭车，再到商务车和SUV等等。想想自己买车，与国内朋友买车的情况非常相似，基本也是考虑那三条，不过也会重视再售价值（resell value）。因为在美国，二手车市场很大，用了5年上下的车，好多人就会卖掉，再买新车。美国车基本跑完了就没有什么价值，而欧洲和日本的一些型号的车，再售价值就比美国车高得多，因此也是一个不得不考虑的因素。

在形式上，我个人比较保守，原因倒不是我在设计品位上的保守，主要是在一个汽车王国中开车（美国2.7亿人口，车辆接近两亿），在一个私人汽车的首都开车（洛杉矶1200万人口，却有800万辆汽车），特别是在汽车设计方面在世界也名列前茅的大学中教书（美国一半的汽车设计师是从我教书的大学毕业的），在选择时尚方面，则往往比较注意选择那些偏中性一点的车，色彩中性一点的车，不希望成为汽车系学生的笑柄。

美国人买车，情况与我们有所差别，我们买车，要看时尚，其实就是要随别人的眼光来选车，美国人开车的历史太悠久了，因此我行我素的情况居多。我认识的一个老建筑家约翰·菲舍尔，都70岁了，开辆通用的电车，环保时尚；另外一个建筑家斯提芬·艾里奇，年纪大约与我相似，却不服老地从德国运了台新款的奥迪TT，敞篷飞驰，与小伙子无异。学院广告系的元老、为披头士设计第一张唱片封套的广告界传奇人物罗兰·杨则干脆开辆鲜红色的1965年的“野马”（Mustang），拉风得不得了。美国人的个性鲜明，是他们的时尚，这种时尚反映在汽车购买上，就是时尚多元化，讲差异，这是一个很大的方面。

儿子在美国最大的电脑游戏公司当部门主管，主持这个上千人的世界级大电脑游戏公司的产品开发，二十多岁的人，也是美国白领的高层之一。他的一班同事，都是这类电脑和游戏设计的怪才，收入高，并且经常在家里的网上上班，是最受人羡慕的一群IT族。我问他:如果再买一车，选择什么样的？出人意料的是:他和他的同事们几乎都说要买非常环保的油电混合车，英语中叫hybrid。我听到之后有点诧异，是否这代表一个潮流呢？前几个月到温哥华、到硅谷，去梦工厂和Pixar动画公司谈事情，也见到许多这种高级职业新生代，问他们如果再买一车，会选什么牌，结果大部分都说要买hybrid。青年高薪白领在环保问题上的一致，的确有点使我吃惊。他们虽然年轻，但是由于教育水准高、收入高，对于汽车与环境之间的关系，特别是对环保方面的考虑，则很突出的前卫。

油电混合车也就是这几年出现的。加利福尼亚是美国第一富的州，汽车也最多，早在1990年前后就通过了汽车污染法，根据那个法规，2000年在加州销售的汽车中，一个汽车公司的车如果达不到5%的车是零污染的非汽油发动机，加州政府就会吊销这个汽车公司在加州的销售权。这个法规出台之后，日本汽车厂非常认真，其中丰田、本田下大力气研究，在1996年前后已经推出纯电车，之后又推出了油电混合的新型车。

所谓油电混合车，其实就是一个小汽油发动机加上电动机，汽车启动之后，发动机一方面推动汽车走，另一方面则在发电，一旦电力足够，自动转到电动机，如此交替使用，据说节能水平比一般内燃机汽车要省上2/3以上，实在很惊人。纯电车因为充电时间长、一次充电持续行走的时间短，在市场上的确有困难，而hybrid基本解决了这个问题，污染低，声音小，外形则与一般汽车区别不大，因此很受收入较高、教育水平也较高的美国人，特别是青年职业阶层的喜爱。2005年本田的油电混合“雅阁”（Honda Accord hybrid）就是一个很好的例子，从外表上看，与广州本田的雅阁完全一样，但是开起来，不但安静得很，并且4升油可以跑一百三四十公里，令人心仪。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院汽车设计系教授） 混合油电