2023城市商业魅力排行榜

过去5年，主流消费品牌持续进驻新一线和二线城市

品牌商业资源从高线城市向低线城市的传导仍是主流。尤其是在城市和经济的发展遇到阻力之时，它们构成了商业韧性稳定的基盘。

新一线城市商业数据库沉淀了近200个主流消费品牌多年的门店开关数据。过去5年，多数品牌在一线城市的探索与布局趋于稳定，新一线与二线城市成为它们的主要试验场。

一线和新一线城市以外，奢侈品和新兴咖啡品牌青睐的城市TOP10

奢侈品品牌稳扎稳打，在一线和新一线城市之外，优选在消费水平和人口规模数据上更有说服力的省会城市及省内经济强市。咖啡品牌则更加看重城市人对新鲜事物与生活方式的接纳—海口、厦门、无锡等都是二线城市中的外向型，各地的游客为这些城市不断带去新的商业内容与生活理念。

户外运动品牌在近两年迎来了新的增长点。尤其是在头部城市中，新的生活方式与消费理念快速扩散，品牌触达消费者的策略与上一代运动品牌相比也有所调整。

运动品牌体现出不同的城市选址策略

品牌门店数量增长率TOP10城市

2011年Under Armour全国首店落户上海港汇恒隆广场，2016年lululemon全国首店落户上海嘉里中心。时隔5年，这两个高端运动品牌都选择从上海起步，逐步打开国内消费市场。但同样是在进入中国市场后的7年，它们的门店结构反映出了不同的品牌思路。lululemon将绝大部分资源投入在一线和新一线城市，扎稳后再逐步渗透至二线及个别三线城市；而Under Armour有一半以上的店铺重点布局在新一线与二线城市，它的门店最低下沉至了五线城市。

新一线城市中，城市核心商圈面积持续拓张

在下沉市场，lululemon看重的是海口与三亚这两个远途旅行目的地，Under Armour则选择了乌鲁木齐、呼和浩特等省会城市。上一代品牌更在意城市的经济与行政地位，现如今，客群的消费理念质素、城市商业消费的氛围，以及城市自身的热度都会被品牌纳入考量。

定位相似且在中国市场深耕多年的FILA与New Balance，现在门店总体量均在1600多家的水平，但它们达到这一数据的路径不尽相同。从2019年到2023年，New Balance的门店数量减少了2 62 家，F I L A的门店数量则基本稳定—它的门店重点布局在一线、新一线与二线城市，且近年重点在一线城市增加了门店。相比之下，NewBalance在低线城市的门店数量占比更多，也是调整和削减的重点区 域。

自上而下的网状门店结构，让品牌得以在市场信心出现分化时做出灵活调适，以支撑品牌稳扎稳打地探索市场规模的边界与天花板，也能助其在遭遇风险时及时踩住扩张的刹车。

相比品牌，更大尺度上的城市商业空间对市场风向的反馈相对慢一些，但也具备更长期的指征意义。

基于地理信息和空间算法，新一线城市研究所识别出各个城市的商圈边界和能级，将具备一定品牌强度和客源辐射力的商圈依次划分为城市核心商圈、城市次核心商圈和区域重点商圈。

作为城市的商业高地，新一线城市的核心商圈汇聚了当地最强的品牌资源和消费流量，形成寡头效应，并在市场不理想的情况下，依旧实现了商圈物理边界的扩张。这可能是在主街之外激发了后街经济：重庆解放碑商圈和成都春熙路商圈都在原有的商圈基础上横向扩张，杭州湖滨则是沿延安路主轴纵向发展，包裹了更多街巷；也可能是两个独立的商圈融为一体—天津的鼓楼商圈因为天津大悦城与仁恒乐天百货之间的商业氛围延续，融合成为单个商圈。

支撑城市商圈扩张与融合的不仅是商业体与品牌性商业，餐饮、服装店、超市便利店等基础商业构筑了城市商业的根基。它们连接起城市各类空间，提升了城市商业便利，也凸显出城市的商业特色。

商业不只是城市兴起、发展的核心驱动因素，当商业与人、文化等元素交融，它也创造了城市的性格魅力。

二线及以上城市中，东南沿海城市淘宝店铺数量增长快

基础商业门店数量TOP10城市

我们展开城市级差讨论的前提，是承认城市网络结构对它们各自发展起到的决定性影响。地理区位从来都是城市的天然禀赋。

过去探讨城市的枢纽性时，我们往往习惯于将目光投注在具有地理优势的东部沿海城市和区域中心城市上。但今年，在这一维度跃升最多的，恰恰是传统意义上区位弱势的西南地区，尤其是偏远城市。

交通联系度是其中数据变化最显著的。这一指标包含了实际的城市间公路、高铁和航空往来数据，其内部各项的表现也反映出不同交通方式构建的交通网络差异。

公路联系与自然地理条件的关系最为密切，也是城市联系中最基础和细密的。

西南地区城市枢纽性整体上升

云南3小时公路网络

疫情期间，国内航班量仅为常态的6成

云南高速里程突破1万公里，四川贵州紧随其后

拥有复杂的高山高原地形的云贵川地区，在过去数年间通过高速公路建设提升了区域整体在城市网络中的联系地位。2022年，云南高速公路累计通车里程已经突破1万公里，一跃升至全国第2位，贵州、四川紧随其后，位居全国第3、第4位。其中在2019年和2020年，云南新通车高速公路里程相较上年增长达40.03%和18.33%。

围绕昆明，滇中城市群已是云南高速最为密集的区域。在滇中向滇东辐射的发展通道上，曲靖、红河、文山，以及昭通都通过新建的麒师高速、六威高速、屏兴高速等实现了与贵州和四川两省的联动。在云南西端，通过高速公路的连结，丽江与迪庆成为3小时公路互联的城市对，怒江州结束了不通高速的历史并且进入了大理的公路3小时交通网络。

高铁和航空联系纳入了班次和航班量的因素，更容易因为社会经济因素的变化而浮动。由于本次大量统计了2022年的数据，而当时大部分城市的高铁和航空联系都尚未恢复。

如果说交通是城市间资源流动的物质基础，物流反映的则是资源流动的过程。

物流通达度由城市的区位交通和生产消费能力塑造，在常态下一般不会发生大幅变化。但在2022年，受疫情反扑的影响，许多城市的物流站点不时关停，货物运送也常有阻断。在这种异常状态中，有一些往常不容易被注意到的城市间物流联系特征浮出了水面。