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美国三大汽车巨头工人大罢工

现在，摆在美国传统车企新能源转型路上的最大障碍可能是劳资问题。

9月15日，全美汽车工人联合会（UAW）有史以来首次对底特律三大汽车生产商同时发起罢工。当天，在UAW的主导下，约1.27万名员工首先在位于密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂发起了针对性的停工。这些工人主要来自通用汽车、福特汽车，以及Jeep的制造商Stellantis。

有88年历史的UAW是北美最大的工会之一，仅在通用、福特和Stellantis就有14.6万名会员。每隔4年，UAW就会代表工人与这些车企就薪资展开谈判。今年9月14日，工人们的合同即将到期，于是从7月起UAW发起了新一轮谈判。UAW希望3家车企能在下一份合同中为工人涨薪40%，并增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、两级工资制等。目前，底特律汽车企业工会工人起薪约为每小时18美元，资深工人最高工资约为每小时32美元。

但3家车企均表示无法做到40%的薪酬涨幅，在罢工爆发前，他们给出的方案分别是福特和福特四年半内为工人涨薪2 0%，Stellantis为工人涨薪17.5%。据报道，若满足上述条件，“底特律汽车三巨头”的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元。福特表示，UAW的最新提议将使其在美国的劳动力成本增加一倍，并使其在与特斯拉以及其他雇佣非该工会员工的车企的竞争中处于劣势。

由于谈判陷入僵局，UAW采取了罢工施压的方式。罢工开启前一天，UAW主席在演讲中表示，在过去4年里，三巨头的CEO的薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。

德意志银行估计，如果全面罢工，每家受影响的汽车制造商每周的生产损失将达到4亿至5亿美元。如果罢工时间不长，之后靠提高产能就能弥补损失，一旦罢工太久，损失就难以追回。由于汽车产业约占美国GDP的3%，牛津经济研究院估计，罢工还可能直接使美国GDP减少0.3%至0.7%，具体视罢工时长而定。

据报道，UAW准备了8.25亿美元的罢工基金，每周为参与罢工的工人发放500美元的应急生活费，理论上可支持罢工11周。

9月15日，美国总统拜登敦促三大车企让步，并派出官员调停。

UAW大罢工，为什么是现在？

1970至1980年代，美国每年会有超过40万工人罢工。此后，罢工数总体呈下降趋势。但2023年，罢工又开始多了起来。前有好莱坞的演员、编剧大规模罢工，后有UAW这次80多年来首次向3家车企同时发难的大罢工。

纽约城市大学研究生中心及劳工与城市研究学院教授Ruth Milkman表示，罢工的增多“最重要的一个因素是劳动力市场吃紧”，这使得工人的议价能力提升。

另一方面，新技术带来的产业转型加剧了工人们对未来的担忧。路透社在报道中指出，8月3日拜登政府宣布为推广电动车投入几十亿美元的联邦补贴，但此举有可能危及传统汽车行业的就业机会。

这次罢工中，3家车企不仅要头疼劳资问题，更大的威胁是可能进一步被对手甩在身后。特斯拉、丰田和美国其他外资汽车制造商使用的都是非UAW工会代表的劳动力。福特汽车在一份声明中就表示，如果接受UAW的条件，福特的劳动力成本将大大高于竞争对手。

与之相对的是，今年3月特斯拉CEO马斯克表示，计划把下一代车辆的制造成本削减50%，照此来看，特斯拉的优势将会更加明显。