开向全欧的法国火车

（文 / 王星）

2001年从巴黎出发旅行所需时间(黑点为欧洲各大城市)

TGV001号

未来的TGV机车设计模型

TGV驾驶室

法国外交部的一名官员曾经说过：人们一提到法国往往会联想到法国香水和法国的旅游景点，但这不是当今法国政府希望外界了解的法国，他们更想要向世人展示的是高速列车、空中客车和协和式客机。

协和式客机现在已经不太适合当招牌使了，但法国的高速列车最近两年以来倒颇替法国人争气。法国人嘲笑英国人的最新说法是：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了，但海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。今年2月，正当海峡那边的英国被本国的铁路工人罢工弄得焦头烂额的时候，法国铁路联营公司(SNCF)宣布：SNCF将在未来10年里重点发展其高速列车(TGV)的国际线路。SNCF客运部的负责人吉尧姆·贝比称：“欧洲高速列车在经营领域上的竞争异常激烈，但欧洲铁路客运的重要线路势必全都经过法国，因为法国在地理上占据着欧洲中心的位置。”

如果SNCF雄心勃勃的计划能得以实现，连接巴黎与伦敦之间的高速列车“欧洲之星号”(Eurostar)的行车时间将在2003年时由现在的3小时缩短至2小时35分，到2007年时更将缩短至2小时15分。在欧洲大陆上运行的Thalys列车的速度也将提高到每小时300公里。到2005年至2006年左右，乘坐SNCF的高速列车从巴黎到阿姆斯特丹或科隆的时间将由目前的4小时15分缩短到3小时。

法国人其实已经开始动手了。首先进行的是法国和德国的高速铁路在TGV东段的接轨工作，这一工程已于今年1月底开工。巴黎东边的塞纳—马恩省(Seine-et-Marne)以及上马恩省(Haute-Marne)与德国连接的300公里铁路预计将于2006年开通。通车后，旅客在法国与德国间乘高速列车旅行的时间将节省1.2到2.2小时；更重要的是，这段铁路的开通可以实现法国—德国、法国—卢森堡以及法国—瑞士之间的高速列车直达。2006年，巴黎—日内瓦间更将实现铁路电气化，使行车时间进一步缩短30分钟。

在与西班牙和意大利接壤的法国南部地区，法国将于2010年在里昂和香拜里(Chambery)间建成长度超过80公里的高速铁路。如果意大利方面配合得力，到2020年时法国可以建成直达意大利都灵与米兰的高速列车；从巴黎到米兰的行车时间也会由现在的5.28小时缩短至4小时。

在与西班牙接壤的那边，从法国尼姆(Nimes)到西班牙巴塞罗那的旅程到2008年将只需50分钟。目前在这一地区正在施工的高速铁路线路有两条，分别位于法国佩比尼昂(Perpignan)和巴塞罗那之间(170公里，2005年竣工)以及尼姆与西班牙蒙彼里埃(Montpellier)之间(70公里，2008年竣工)。

TGV的研究在法国于20世纪60年代晚期展开，鉴于当时的铁路技术已濒临瓶颈，SNCF改以创新的喷射引擎作为新一代高速列车的动力。20世纪70年代初，编号001的首辆TGV001试车。5227次试车后，TGV001终于在1972年创下时速318公里的世界纪录。第一条完备的TGV路线于1981年诞生。在当年2月的试车过程中，TGV再度创下时速380公里的新纪录。同年9月，巴黎一里昂间的TGV线路正式投入运营。在此以后，除开拓更多的运营线路外，TGV一直在像俄罗斯人玩撑杆跳那样破着各种速度纪录。1989年，TGV最终创下时速515.3公里的世界纪录，这一传统轮轨列车的速度纪录至今无人打破。

TGV在去年还创下了一个更为实用的世界纪录。2001年5月，连接瓦朗斯和马赛之间、全长250公里的TGV地中海高速铁路开通，法国从此拥有了从加来到马赛全长1067.2公里的高速铁路线。此前法国高速列车因受线路长度限制，尚无连续行驶1000公里的纪录，而且此时世界上也没有高速列车行驶距离1000公里以上的行驶纪录。这些都给人造成一种高速列车只能跑短途的错觉。自地中海线开通后，法国人自然想在这1000公里上出出风头，加来与马赛便分别成了这一试验的起点与终点。5月26日，一列TCV的高速列车以3小时29分47秒的时间顺利完成了这一长达1067.2公里的旅行，平均时速达到了306.36公里；并仅用3小时零9分的时间完成了前1000公里的行驶，平均时速达到317.46公里，创下了世界高速轮轨列车1000公里以上连续行驶的长度纪录和1000公里行驶的速度纪录。TGV的地中海高速线路也由此成为世界上第一段商业时速达到300公里的铁路。

欧洲的高速铁路当然不止法国一家。向来以技术见长的德国也在1991年正式投入商业运营了高速列车ICE，时速为250公里；此前ICE还曾经在1988年创下了时速400公里的当时世界纪录。不过，法国在高速列车上的成就如今已为欧洲各国公认。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后发出一个共同实施的指令：采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。

一列TGV火车一般有8到10个客车车厢，火车两头各有一个机车，每个机车各有四台发动机，产生12000马力的动力。整个列车在运行期间由一名工程师操纵。因为高速行驶时不可能看清路边信号，所以所有的信号信息都由铁轨直接传送到车内的监控器，同时工程师通过无线电与控制站始终保持联络。TGV列车采用动态刹车，带紧急刹车皮。挂车的每个车轴有4个刹车盘及后备刹车皮。TGV的每节车厢被半永久地与各车厢间的车轴挂接在一起。TGV运行20年至今未发生一起伤亡事故，据说很大程度上也是得益于它的铰接式车体。1992年12月，TGV北方线上曾出现路段塌方，原因是路面下第一次世界大战时挖的战壕在修路时没被及时发现。当时一列TGV高速列车以300公里的时速行驶，结果在塌方路段脱轨，滑出两公里后整列火车笔直地停在地上，没有任何人员伤亡。

但TGV也并非十全十美。而暴露出最多问题的居然就是最近最出风头的地中海线，其中最严重的问题是噪音。TGV列车的行驶时速一般都在270公里左右，距离铁路25米处的噪音可高达97分贝，大大高出法国政府规定的62分贝的噪音限度。沿线居民区的防洪排涝是另一个问题。TGV的路基为防洪而抬高了很多，但路基两侧大片低洼地区的排涝问题却没有被考虑在内。2001年夏季法国降雨量比往年都多，虽然铁路本身没有被淹，但它附近的一些居民区却被浸泡在水中。此外，为了保障TGV的运行，SNCF于2001年5月取消了沿线3/4的区域快车，造成了其他地区的交通受阻。最让乘客不满的是则是故障问题。地中海高速铁路开通两个月来故障不断，以至向来以“准点”闻名的TGV也不断误点，地中海高速铁路甚至由此得到了“高故障铁路”的绰号。

最后让法国人头疼的还有一个小问题：到底是否允许在TGV的车厢内吸烟。SNCF既怕因为允许吸烟而失去有洁癖的旅客，也怕因禁止吸烟失去散漫成性的旅客。2001年6月，为了迎接30日在英国举行的同性恋游行，TGV旗下的“欧洲之星”列车曾借此发出广告，声称将提供500张免费巴黎—伦敦双程车票。据“欧洲之星”的发言人称，对这一广告的反应非常令人激动。有了这一“前车之鉴”，再加上法国人的逻辑，TGV上吸烟的问题应该不会太难解决。