报道：空难：心惊肉跳的四个信号

（文 / 金焱）

（丝路 供图）

到目前为止共有图—154约900架(丝路 供图) 

悲痛欲绝的遇难者家属  

7月4日，俄罗斯的图—154坠落，乘客与机组人员无一生还，机上12名中国人的生命牵引了所有中国媒体的视线。在过去的一年里，全世界差不多每两周就会发生这样的空难3次。但当真正去寻找这些空难的原因时，我们将会发现，最危险的不是飞机，而是飞机的“指挥者”，人为原因占了事故最重要的部分

如果将空难归结为“最富特征的意外灾难”，并在既成事实中寻找印证，往往得到的是相反的结论：太多的灾难最终都要归结为人为因素。

7月4日俄罗斯特大空难的原因还未公布时，引擎故障、燃料供应系统问题、人为操作失误等等都成为可能性之一。相比于过去20年内，动辄二三百人死亡的世界大空难，此次符拉迪沃斯托克航空公司的图—154大型客机145人遇难，引起的震惊似乎要小些。有一个事实是：从1997年以后，世界大空难发生的程度已经有所降低，极少类似于洛克比空难死亡270人的惨剧，这种可能由恐怖行为因素造成的空难也极为罕见。

多见的原因缘自“指挥不当”，这是第一个危险信号。中国民航总局航空安全办公室刘恩祥副主任强调说，由于飞行机组操纵不当导致的飞行事故占绝大多数，几乎达到70%。这种指挥不当既有决断或操作错误，也有疏失或判断失误。

世界民航史上最惨痛的事故发生在西班牙一旅游小岛特纳里夫机场。这一次造成582人殒命的原因是：一架飞机进入跑道准备起飞；由于大雾，另一架飞机从机坪滑出绕经跑道，却未找到指定出口，由此延长了占用跑道的时间。塔台此时准备下令停止准许起飞，3架飞机几乎同时按下无线电按纽通话，却谁也未能收到任何信息。一架飞机就在这种情况下起飞，待其发现前方还有飞机时，急忙拉起离地，但高度太低了，两架B747由此相撞。刘恩祥总结说，很多事故都要归因于违章操作。

第二个危险信号是“设计制造方面的缺陷带来的机械故障”。1999年2月24日，一架图—154飞机在温州瑞安市阁巷镇阁二村的一块菜地里坠毁。此前这架飞机刚在俄罗斯进行了大修。一个螺母被错误地装进飞机的升降系统中。螺母脱落，飞机失控，酿成了61人死亡的特大事故。

图—154在我国去年11月就被停止使用。在1994年“6·6”空难中，就因为西北航空公司的图—154飞机在维修时，修正飞机偏航问题的偏航阻尼器中的两个插头被插反，导致飞机在空中解体坠毁。“维修原因造成的失误”是第三个危险信号。

去年发生在武汉的“6·22”特大空难更具代表性，代表性体现在其复合成因上。这是一架武航的运七客机，在接近机场时遇到了恶劣天气——有强大的垂直气流将飞机向下拍。由于天气、气象因素直接、间接造成机毁人亡是空难的第四个危险信号。但这次空难被定性为“责任事故”，因为机组应该用雷达事先观测到天气情况，躲开云层，而不是直接落地。

在叙述了造成空难的四个危险信号后，国际民航组织和有关机构的一个预测更加让人沉重：在未来15年内，全球航空运输量将增加一倍。如果不解决问题，保持现时的事故率，到2015年，全世界几乎每周都有可能发生一次重大飞行事故。

“我开了5年图—154飞机”

四川航空公司的4架图—154飞机，静静躺在机场的仓库里，新主人——俄罗斯的一家航空公司还没派人来提货。

飞行队的政委陈崇勇，现在开着舒适的空客320，他说他最熟悉的还是图—154。

从1993年开始，陈崇勇开了5年的图—154。作为一个飞机师的感觉，陈崇勇说图—154很好开。在5年里，也有过一些小故障，但是看看图—154配送的《飞机手册》里的方法，很容易就排除了。“处理问题的余地很大。”

“俄罗斯的飞机原本被认为是最可靠的，图—154的安全性能很好。”陈崇勇评价说，“它的设计结构很合理，而且许多部件都是双套，或者三套，比如它有三个发动机。”这样在遇到许多危急情况时，能够化险为夷。陈崇勇说，结构好可以生动地体现在它的减震性上，许多机型的减震能力很差，他们与图—154的差距，就像行驶在山路上的奥拓与宝马。在高空气流中，飞机运行也非常平稳，很少有颠簸的感觉。

“国内图—154出的那两次事故，1994年西北航空公司和1999年的西南航空公司飞机失事，都是因为人为的原因。”在东欧、北欧，图—154还是不少国家航线的主要飞行器，而且这种飞机在寒带性能会发挥得更好。

在陈崇勇看来，开图—154的感受同大家印象中的前苏联东西没有什么两样，皮实，但有些粗糙，舒适性差。

陈崇勇说，图—154最大的问题就是耗油大，飞机运行一小时，耗油就达到5.2吨，是其他飞机的一倍多。这样56吨重的飞机每次出去都要加上39.7吨油，再加上乘客和其他东西。这就是105吨的东西在天上飞。

“噪音大，有时一架飞机开始发动，整个大机场都听得到，听说日本、美国都禁止这种飞机进入。”舒适度差，这也是民用飞机很忌讳的地方。“图—154的空间布置不太合理，座与座之间很挤，空调也不是太好，另外现在的高级飞机都装上了先进的音像设备，而图—154除了广播还什么都没有。”

这样，图—154就无可挽回地给人一种“老了”的感觉，去年11月，全国的图—154全部淘汰，跟乘客不喜欢有很大关系。

另外，这种五六十年代设计的飞机在某些方面也确实落后了，比如它没有风切面探测器。陈崇勇说他开图—154飞机惟一一次大的惊险，就是1996年在双流机场一次降落时，因为突遇风切面，事先没有任何征兆，飞机当时剧烈震动，这时就全凭飞行员的经验和应急能力。最后依靠自己多年的技术，终于有惊无险。陈崇勇说自从现在的飞机装上了风切面探测器，发生的事故大大减少，因为风切面被飞行员称为“死神”。

开着空客320，陈崇勇有了一种真正的驾驭感，因为飞机整体运行都是由电脑操作系统控制的，他只需要去操纵电脑就可以了。但陈崇勇说在高空，图—154的运行性能和速度并不比空客差。

2000年全球民用航空伤亡事故