电动摩托狂人尼尔·佐伯

4月6日，在加州圣何塞郊区的圣塔克拉拉赛道举办的“24小时电动摩托拉力赛”看起来跟普通的摩托赛事没什么不同，唯一的区别大约就是赛场上没有往常摩托车引擎的轰鸣声和弥散在空气中的浓重汽油味。“比赛的目的，是为了证明环保能源摩托一样能够给观众带来兴奋激烈的赛事，一样是很酷的交通工具。”一手筹办了这场“有史以来最安静的摩托车赛事”的Zero摩托创始人、首席技术官尼尔·佐伯说。隶属10支不同车队的50名参赛选手大多驾驶着他亲手研制的Zero X电动摩托出赛，其他赞助厂商也包括Brammo、Vectrix等环保动力摩托厂商，为了公平起见，每辆赛车最多允许携带3块电池。虽然许多选手因引擎过热、减震器损坏等原因退出比赛，但大多数赛车的表现看起来令人振奋：最终冠军被“希区柯克”车队夺得，他们在24小时内，以平均时速27.49公里完成了1015圈（507.5英里），且车队所有10部X Zero电动摩托都坚持到了最后。

作为一名越野摩托车高手和设计专家，佐伯从5年前开始尝试设计电动摩托，并在2007年创立了Zero摩托，此前，他曾作为一名工程师，为美国航空航天局（NASA）设计电驱动遥控探测车辆。“轻量化和对于动力的要求，是越野摩托车演化的大趋势。”佐伯说，“然而对于这两点的追求，很轻易就使我们的思路转向了电驱动引擎。”对于这一点，Zero摩托的首席执行官（CEO）、在太阳能车辆研制方面花费了10年的吉恩·伯曼非常同意：“轻量化是设计的首要考虑，因为电池系统和引擎所能负担的车重非常有限。”Zero X的原始车型由佐伯和已经进入全美摩托越野名人堂的杰夫·艾米格共同设计，采取了一次液压成型的铝合金车体构架，全重不过140磅。在Zero摩托的官方网站上，Zero X已经开始接受在线订购，价格定为7450美元，它以一组40磅重、拥有168个独立电池单元的锂电池组作为动力来源，驱动一部23马力的引擎，一次充电可以连续行驶大约40英里。从功率上看，它的驱动力几乎是以往全电动摩托车的两倍，完全可以与一部250CC的普通摩托车相媲美，但排放的二氧化碳却是同级别普通摩托车的1/8。“即便在低速模式下，Zero X也可以在两秒钟内从静止加速至每小时30公里，任何家庭用插座都可以给它的电池、引擎组充电，可以重复充电超过600次，充电时间只需两小时左右，电池完全环保，你甚至可以直接将电池中的盐结晶颗粒吃掉却安然无恙。”佐伯表示。

2008年，Zero公司总共制造了大约140部电动摩托，而2009年的产量将提升到500辆。“2009年头3个月的销量已经超过了2008年全年的业绩，谷歌创始人拉里·佩奇一个人就购买了3辆。”佐伯表示，如今Zero的预订名单已经超过了100人，“75%是山地摩托车业余爱好者，其他则是来自硅谷等地的技术怪杰与环保人士”。而美国超级摩托越野赛联盟（AMA）已经对开展一项环保动力赛事表示了兴趣。最迟2010年，民用型Zero S将投入生产，最高时速可以达到70公里，最长行驶距离80公里。佐伯透露说，Zero S将设立3个一键式挡位——高速、低速与巡航挡，以便更有效地延长电池续航力，并将配备更简化的电池组更换装置，未来的即插即用型电池槽可以使骑手在30秒内完成电池更换工作。在4月6日的比赛中，Marin Zero Wired车队的戴夫·伍德就是在最后几十米处用光了电池里最后一点动力，不得不依靠惯性冲过终点的。不仅如此，KTM、本田等摩托车巨头近日也纷纷表示将考虑正式将全电动摩托投入生产。2010年，KTM将批量生产全电动引擎摩托车E-KTM，最大扭矩29.5磅/英尺（相当于4.08公斤/米），总重量不过198磅，能够在剧烈的赛事行驶中支持40分钟，比KTM经典的125型赛车还要轻7磅。对于这些即将到来的“巨无霸”竞争者，伯曼表示，Zero摩托这样的“快公司”未必会吃亏：“我们公司1/3的开支都用于技术研发，没有复杂的库存与流通环节，独特的模块化设计使得用户能够方便地升级自己的爱车——从仪表到改良的电池组，所有零部件都以邮购方式直接送到用户手上，恐怕没有哪家跨国公司能够做到这一点。”■（文 / 朱步冲） 狂人电池电动摩托车摩托尼尔佐伯