豪华车市起伏与雷克萨斯风向标

( 雷克萨斯第三代RX350 )

“下跌24%”，这是北美汽车市场分析咨询机构Auto Pacific公布的2009年1月份豪华车销售数据，明确显示出豪华车也无法躲避经济危机。大多数观点认为，中国豪华车市场应该比北美乐观得多，经济危机与豪华车之间，在中国市场是绝缘的，最坏状况也就是零增长。可现实情况并不乐观，中国豪华车市场在2009年3月出现了罕见的打折潮，4.0排量以上奥迪Q7降价20万元，宝马X3全系列减免购置税，豪华车经销商们挖空心思促销，试图保证自己的资金链安全。这背后的原因还应归咎于2008年9月份汽车消费税调整后的大排量汽车缴税额度提升。中国进口汽车贸易有限公司传递出的数据显示，国内3.0升排量以上的进口车销量缓慢下滑，2008年9月还有9000辆的水平，到了2008年12月只勉强卖掉了6300余辆，大多数消费热情都在2008年9月新消费税调整方案公布前，狠狠地释放掉了，整个豪华车市场正在回归理性。

“2009年基本上能保持常态的销售水平，至少雷克萨斯不会出现大起伏。”丰田投资有限公司副总经理曾林堂在接受本刊采访时说。实际上，整个中国豪华车界至今也无法准确判断现实情况，销售数字的萎靡，到底是因为经济危机的环境影响，还是因为大排量税收调整前的购车潮透支了豪华车消费热情。但可以肯定的是，经过大排量消费税调整后的豪华车市，豪华车消费者的选车心理正在悄悄发生变化，同样是高于3.0升排量的25%税额，与其选择轿车，还不如换个SUV，大排量消费税的增加，让很多人的选车心理从轿车向SUV倾斜。正是基于这种预期，雷克萨斯不再等待上海车展，将2009年初才全球首发的第三代RX350，提前引入到国内豪华车市场。不仅雷克萨斯意识到了SUV在豪华车界的潜在空间，一汽丰田也尾随而来，RAV4已经开始在长春试产，计划在4月初投放市场，在遏制本田CRV长期垄断中高档SUV市场的同时，也可以与雷克萨斯RX350形成高低搭配。

不同于宝马X5和奔驰GLK等德系豪华车对纯机械性能的偏执迷恋，雷克萨斯第三代RX350并没有走大多数豪华SUV惯用的设计路线，没有刻意增大发动机功率，也没有大幅放大车身尺寸，而是在继承第二代RX350的曲线风格之外，增大电子设备的服务功能。G-Book智能副驾被首次加载在RX350上，这套基于无线网络连接数据中心的汽车驾驶服务系统，第一次在日本本地以外市场装配，除了可以根据实时交通拥堵状况给出最佳行车路线，以及话务员充当呼叫中心，更多的时候可以让RX350不再局限于交通工具的概念，而是放大到了移动信息平台的地位。这让一直强调优雅动感概念的雷克萨斯，有理由将RX350定义为豪华SUV未来发展的风向标。

雷克萨斯如何看待豪华车设计的走向，本刊记者为此专访了丰田汽车公司雷克萨斯RX350总工程师胜田隆之。

三联生活周刊：新一代的雷克萨斯RX350，在设计概念和机械构造上，与上一代RX350有什么不同？

胜田隆之：作为统筹新一代雷克萨斯RX350的总设计师，我需要考虑很多元素，机械零件上的变化相对要简单，设计上的最难之处在于要超越上一代RX350，却又要传承好RX350的家族优点。自从1998年第一代RX300在美国市场问世，全球累计制造了超过100万辆RX，尤其是第二代的RX350，不仅征服了美国豪华SUV市场，更在欧洲和亚洲取得了很好的市场反应。RX350一直忠实于雷克萨斯独有的L-Finesse设计理念，在汽车设计界也被视为标杆性的车型。我们完全保留了上一代的车尾外观曲线，但乘坐者从打开后门到坐入乘员席的感觉，完全被改写了，整车的腰线提高了，可以有效增加车内乘坐者的安全感。我们只是对雷克萨斯6汽缸3.5升双可变控气门发动机进行了小幅度改进，动力性能的提高更多体现在6速手自一体电子控制自动变速箱上。

三联生活周刊：全球豪华车市场，豪华SUV已经形成了很鲜明的潮流，只有少数豪华车品牌才有能力造豪华SUV，同时豪华SUV车型的平均价格也明显比B级豪华车高。您认为新一代的RX350在豪华SUV市场跟谁直接竞争？

( 胜田隆之 )

胜田隆之：经过全球金融危机和全球油价起伏的双重影响，豪华SUV车型明显保持着旺盛的全球购买力，即便传统豪华车市场放慢了增长速度，SUV也没有受到什么严重影响，很大程度上在于SUV车型的多用途特色。正是由于其对经济环境的抵抗力，全球顶尖的汽车制造商都很在意豪华SUV的研发，除了宝马的X3和X5、奥迪的Q5和Q7，以及奔驰的GLK和ML，这三个德国品牌的6款车型外，日系品牌的讴歌MDX和英菲尼迪FX35也很有杀伤力。雷克萨斯的RX350有自己的优势，不输于任何豪华SUV的驾驶性能，以及超越同时代SUV的电子辅助功能。

三联生活周刊：我注意到您以前一直在丰田汽车公司内部专注于底盘和悬挂系统的研发，而雷克萨斯RX350有美国版和欧洲版两种调校方式，引入中国的RX350是哪种版本？

胜田隆之：中国市场上的RX350都是欧洲化的底盘悬挂调校，偏硬。之所以我们选择偏硬的调校，而没有选择美国版RX350强调舒适性的软性悬挂，就是注意到中国豪华车消费者对于驾驶操控的偏爱，尤其是选择雷克萨斯的车主，平均年龄偏向中年人和青年人。

三联生活周刊：豪华车市场始终有一个升级趋势，每代车都在增大排量，同时加大车长。为什么雷克萨斯并没有热衷此道呢？

胜田隆之：雷克萨斯的豪华SUV设计哲学更强调精致与平衡。RX350的3.5升发动机对SUV车型来说，已经足够了，可以让车跑得足够快了。一味地增大发动机排气量，只会打破油耗、安全性、舒适度和低噪音这4个整车设计指标的平衡。在第三代RX350上，我们增加了30毫米的车身长度，车身宽度也增加了40毫米，轴距增加了25毫米，增加的幅度非常小，高度根本就没变，因为我们认为，必须让车看上去更协调。车内空间已经足够大了，一味追求尺寸的增大，肯定要丧失驾驶操控上的灵活性。

三联生活周刊：2008年出台的大排量消费税调整，让豪华车整体都提价了，很多豪华车厂商都开始向小排量搭配涡轮增压的方式转变，而雷克萨斯一直走混合动力路线，在税收等政策因素上有些吃亏。雷克萨斯在研发车型时如何应对？

胜田隆之：从全球豪华车设计趋势上看，欧洲豪华车设计者都比较偏爱小排量搭配涡轮增压，环保精神也在成为豪华车的一部分。如何应对全球各个国家对于大排量汽车的税费问题，一直是丰田和雷克萨斯的课题。从技术角度看，雷克萨斯和丰田一直推崇的混合动力很独特，绝对比涡轮增压方式更环保，混合动力一直是雷克萨斯在豪华车市场最与众不同的特长。新一代RX350在设计时就给混合动力预留了空间，包括电动机和电池组，就像上一代RX350的混合动力版RX400h一样，第三代RX350也将会升级出混合动力车型。■ 风向标排量雷克萨斯越野车suv汽车市场起伏雷克萨斯suv车型豪华车汽车排量混合动力丰田日本汽车