新“天籁”、零排放和不涨价

法国口味的日本汽车，这是《汽车年鉴》在2003年对日产的评价，当时日产推出了第一批雷诺收购后的新车型，很多设计元素都发生了变化，这第一次让日产汽车出现了全球化特征。转眼5年，更新换代成为日产迎合汽车经济循环必须做的功课，在2007年东京车展上公布的新一代超级跑车GT-R，当时被日本赛车迷称之为“极速复活”。而需要“复活”的不仅是日产经典的超级跑车，旗舰级别的高级轿车也需要出现类似“复活”，于是日产在2008年北京车展上公布了新一代的“天籁”，以全球首发车的形式亮相。很显然，新天籁是冲着B级车市场霸主地位来的，而与其戮力的新车则包括本田新“雅阁”、福特蒙迪欧“致胜”和丰田“凯美瑞”。一贯以成本杀手著称的卡洛斯·戈恩，能否让新一代天籁在高通胀时代具备价格杀伤力，确实是一个需要时间检验的问题。更需要检验的则是日产雷诺汽车联盟的能力，雷诺徘徊在中国市场门外已经许久了，第一次传出雷诺国产的消息，甚至可以追溯到2003年。何时雷诺国产？日产如何应对汽车原材料过度涨价的危机？为此我们专访了日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩，他同时也是雷诺汽车公司的首席执行官。

三联生活周刊:这次车展上日产发布了新一代天籁，并且是以全球首发车的形式，日产对于天籁有何期望？

卡洛斯·戈恩:天籁是日产的一款旗舰车，我们设计的这个车并不是一个世界产品，而是专属中国的，从功能和设计细节上都考虑了中国人的品位。无论从外部设计，还是发动机和传动系统，日产都拿出最好的技术。以往汽车巨头们都是把欧洲款或者美国款毫不修改就拿给了中国消费者，在中国汽车市场成为全球第二大市场的时代，我们必须正视中国汽车人群的个性需要，倾听和满足他们的要求。日产管理层非常重视新一代天籁的进展，并且深信新一代天籁将对日产中国的战略发展产生深远影响。

三联生活周刊:到底何时雷诺在中国生产？

卡洛斯·戈恩:还无法给您时间表，我个人可以担保雷诺肯定会进入中国市场，并且肯定跟东风公司合资。

三联生活周刊:丰田和本田对于未来汽车的方向，都青睐于混合动力，甚至福特和通用也认可了混合动力技术，而日产却非常热衷电动力，你是如何谋划的？

卡洛斯·戈恩:零排放，这才是日产的目标。雷诺和日产都致力于推进电动车，我们计划在2010年在美国加州投产，2011年的计划则已经跟以色列和丹麦政府达成了协议，甚至我们还有可能在2012年向日本市场推出混合动力车。关键是零排量，而不是较低的排量，混合动力是一个很好的技术，但绝不是最终解决方案。随着全球新兴市场的发展，未来全球道路上奔跑的汽车要比现在多得多，仅仅降低20%的排气量并不能解决根本问题。必须解决汽车对于环境的潜在伤害，否则汽车产业将面临重大危机。我们注意到了中国政府对环境的重视，我们认为电动汽车在中国有着巨大的发展潜力。

三联生活周刊:今年3月份的最新数字显示，美国汽车市场出现了两位数的下滑，德国和日本的汽车消费也下滑了，这是否暗示着次级贷款危机的边际效应开始影响汽车界？

卡洛斯·戈恩:确实，美国下滑得很严重。其实过去3年美国都是下滑的，2006年新车销售还能达到1700万辆，然后2007年是1600万辆，今年大概不会超过1500万辆。不过你应该看看日产的2007年财务报表，如果以2007年4月至2008年3月计算，日产的销量上升了8.5%，尽管美国和日本市场都是下滑的，可中国、俄罗斯、中东、巴西和东欧都是增长的，新兴市场的力量将决定一切。次级贷金融危机引发的经济放缓不会伤害日产的发展，汽车新兴市场的增速足以弥补以往主要市场的衰退。

三联生活周刊:除了金融上的动荡，原材料最近疯狂上涨，钢铁和稀有金属已经涨了好几倍，最近中国橡胶也面临原料缺口。这些成本因素会影响车价吗？

卡洛斯·戈恩:所有商品价格都在上升，不仅是橡胶，还有石油，117美元一桶，随之而来的是塑料也得涨价。我认为这是一个泡沫，商品投机的泡沫，这个泡沫迟早会破裂。但是客观地讲，原材料上涨与需求提升有关，尤其是大量的新兴市场，可现在的增长幅度已经超出了需求的推动力，所以肯定有投机。作为汽车制造商，面对原料涨价，汽车制造商绝不敢轻易把成本转嫁给消费者，日产肯定不会涨价，只能通过寻找新的原料替代品，以及优化汽车制造过程的材料消耗。我预计未来价格趋势还要上涨一段时间，我们必须面对这个泡沫，并且严谨地对待它。 雷诺零排放赛车卡洛斯·戈恩卡车汽车日产天籁日本汽车汽车产业