​最后那位司机和未来那辆汽车

( 2007年3月在第77届日内瓦车展上，Vadho概念车完全采用液态氢作为燃料，前后双座的配置，参考了战斗机的设计，内饰设计如同宇宙飞船的座舱，没有方向盘，所有的操作都由操纵杆进行 )

“为什么有些人并不喜欢开车呢？”第40届东京车展上，日本庆应大学环境信息学院教授清水浩，还没等本刊记者提出问题，就率先说，“为什么全世界的女性驾驶者平均比率只有男性的一半，汽车早已经不再是大男孩的玩具，我认为传统汽车的黄金时代已经接近顶点了。”清水浩之所以如此论断，很大程度是与他所主持的未来汽车研发有关，他们曾经针对日本国内汽车驾驶者进行过为期5年的调查，从驾驶心理到对汽车的满意程度，从出行效率到社会资源耗费率。他们研究的最大结论显示，在成熟的汽车社会，驾驶者的满意指数只有41%，一面是男性为主的驾驶者对速度的偏执迷恋，另一面则是对于汽车操控劳累和危险性的担忧。

尽管丰田在第40届东京车展上提出了“可持续机动化”的新概念，并且试图引发公众对于汽车未来全新可能性的探讨，但是驾驶依旧建立在人类操控的神经反射的生物系统之上。从视网膜捕捉车外动态开始，大脑做出判断，直至手脚操控的反射，生物性的1.3秒延迟并没有因为汽车100余年的技术进步，而在驾驶者的生理上出现进化。“汽车未来的制造思路注定将要发生跨越曲线式的分歧。”马自达的主设计师汤姆·马塔诺对未来汽车的演化趋势有自己的看法，他对本刊记者说，“传统活塞式发动机的燃烧效率已经接近极限了，每压榨出1马力的动能都很困难，这也就是为什么马自达始终没有放弃更先进的转子发动机研究的原因。包括混合动力和纯电池汽车，其实都是想从燃料方式上改变动力效率，而真正最需要改变的其实是汽车驾驶者操控本身。你去市场上新买一辆豪华车，它的方向盘跟1886年卡尔·本茨的那辆三轮汽车雏形并没有区别，除了音响操作按钮和电话免提开关，方向盘依旧是汽车驾驶的一切。”

实际上，有两部美国电影可以用来对比出大家对未来汽车的憧憬，一部是摩根·弗里曼演的《为戴茜小姐开车》，另一部则是科幻系列片《霹雳游侠》。传统人类司机与有思维能力的智能汽车对比，直接可以勾勒出汽车驾驶趋势的方向。不过东京车展上的概念汽车实物，彻底将我们从智能汽车的科幻构想中拉回了现实，电脑人工智能技术目前还很初级，远不是《霹雳游侠》中那辆黑色跑车所拥有的智慧。按照日产首席创意官中村史郎的说法，“我们还处在汽车设计的真实世界，那些对未来美好汽车的梦想，还需要一点点变为现实。尽管还没有超级电脑人来帮忙开车，但我们拥有越来越多的新技术来完善司机有限的生物反应能力”。

感应器几乎被视作这种司机神经生物能力补充的唯一法宝，根据市场调查公司IC Insights的统计，全球的汽车感应芯片市场到2009年将由现在的近130亿个增长到近200亿个。从雷克萨斯在东京车展上的表现，完全可以解释为什么感性芯片的需求大增。雷克萨斯几乎可以被视为汽车感性器的“病态”迷恋，一辆车上居然装配了超过80个感应器。已经不仅是智能化的气囊提前预制碰撞，在碰撞发生前就启动气囊，新的感应技术甚至可以让气囊辨别座位上的乘客身材，能区分出儿童与小个子成年人的区别，并且根据身材和健壮程度以不同的力量弹开。智能泊车辅助系统则分别对后座和前座摄像头的图像进行处理，不再需要司机在驾校反复练习的泊车技巧，电子系统根据图像判断自动去控制电子动力方向盘和一个由电线驱动的电子油门，只需驾驶者轻轻触摸一个按钮和少许制动力，考验传统驾驶技巧的泊车就可以自动完成。

出人意料的是富士重工，所有人都认为这家公司的斯巴鲁汽车只热衷玩拉力赛，谁也想象不到富士重工也在研发符合未来智能汽车的立体摄像头。不再是传统的平面图像识别，富士重工开发的立体摄像头和图像处理电路可以自动识别行人、自行车和汽车，并且自动根据对方的速度和质量判断冲撞系数，自动控制刹车紧张度。当碰撞无法避免时，车辆能在冲撞的1.4秒前，施加0.51G以上刹车加速度。以往丰田和日产类似的碰撞预警系统只能在时速15公里以上工作，立体摄像头则将速度限制大大降低，斯巴鲁工程师道佃在站台上向本刊记者解释道:“大多数碰撞都在低速时候发生，保障行人安全才是第一位的，毕竟汽车有金属的外壳，保障行人安全绝对是智能汽车发展的重心。”当记者问及为何斯巴鲁这类热衷运动感的汽车制造商也投身电子技术时，道佃回答:“日本汽车界都有智能电子化的趋势认同，至少这种未来技术认同有别于欧洲的竞争对手，从目前态势看，传统汽车公司必须向电子化和智能化进步，否则无法真正在21世纪生存。”

但对于那些狂热的未来汽车发烧友，东京车展上的新技术展示还不够过瘾，至少没有实现他们梦想中的一步到位。反倒是日本警察厅下属的新交通管理系统协会(UTMS)在东京车展前来了一次大胆的验证实验，他们选取了并不起眼的宇都宫市来测试安全驾驶辅助系统(DSSS)。在只有11条大街的宇都宫市布满了摄像头和自动处理感应器，彻底来了一次终极智能汽车的未来模拟，安全驾驶辅助系统可以让驾驶员在视线受阻的情况下，全方位获知城市内的堵车信息。另一个突破在盯住了城市内的摩托车，可以向汽车司机预先提示，防止左转弯时剐蹭摩托车，以及右转弯时冲撞摩托车。之所以选择摩托车，就是考虑摩托车的启动速度最快，只要能充分监控感性道路上的摩托车，智能道路系统的反应速度跟得上摩托车，那么从技术上就不再难处理自行车和行人信息。“如果宇都宫市的智能汽车试验真的有效，那么未来20年后司机将真的成为夕阳职业。”庆应大学环境信息学院教授清水浩评论道，“失业的不仅是那些司机，交通警察可能也将无事可干，马路上的车祸将成为稀罕的事故性头条新闻，别说闯红灯超速这样的违章了。智能汽车时代甚至连拐弯时候，谁优先避让谁都是计算好的，人类的交通文明无疑会变得井井有条。尽管这与汽车强调的奔放个性格格不入，但马路上更需要的是百分之百的安全，而不是F1赛车手。”■ 司机东京车展摩托车智能汽车未来汽车日本汽车