大风倾覆列车的现场记录

位于“三十里风区”的列车出轨事故现场

2月27日晚上22点多冒雪走向乌鲁木齐火车站的时候，宿传义的心情不错。今年是个暖冬，一直没怎么下雪，前一天的一股冷空气终于带来了他盼望已久的雪，可以呼吸一口新鲜空气了。他换上过冬的衣服，一件两件套的棉衣，还有毛衣、毛裤。这一天的新疆气象台天气预报说:“27日至3月1日，新疆北部地区有5至6级偏北风、山口地区风力可达7至8级。冷空气的侵袭将使新疆大部气温下降4至8摄氏度，部分地区降温幅度可超过10摄氏度。”但宿传义并没有太在意——大风，在新疆太常见了。

他和同在“今日访谈”栏目组的摄像肖洪斌一起上了车，去阿克苏做节目。春运的高峰显然还没过，他们本来打算26日出发的，但没买上当天的票，火车票再难买，也不能坐汽车走戈壁滩，尤其是冬春之交的大风季节，这是台里的不成文规定。宿传义说，从保护摄像机安全角度来说，单体车更容易出事。

这是辆新的空调密封车，暖气很足。他们所在的7号车厢是卧铺车，满是年后返城的乘客，22点36分发车后没多久就熄灯了，宿传义和肖洪斌在9号和10号相对的上铺躺下，肖的头枕着摄像机。下铺一个中年男子带着一对4岁大的双胞胎男孩，挺闹腾，一会儿也在黑暗中安静下来。宿传义想，一觉醒来就到阿克苏了。

“窗子烂了！男的快起来！”——突然一阵呼喊声从车厢后端传来，宿传义跳下床一看，车尾一块玻璃被风刮碎了，风沙灌进来，附近的人正慌忙拿棉被去堵。肖洪斌一把扯下他床上的被子，和宿传义、双胞胎的父亲三人堵在离他们最近的窗户边，这扇双层窗的外层已经碎了，内层裂纹也越来越大。灯开了，双胞胎男孩醒来大哭，父亲一边按着棉被，一边哄他们。宿传义注意到，迎风处已经换到了右边，列车掉头了，应该是刚刚过了吐鲁番站，进入了“三十里风区”。风沙声“啪啪”地打在玻璃上，车厢左右摇摆，像浪里的小船。昏昏欲睡的乘客马上紧张起来，一个乘客还说“不会把车刮翻了吧”。

突然间车厢剧烈震动，宿传义下意识地两手抓住8号铺位的梯子扶手，一瞬间被甩起来，左腿小腿肚子一阵抽筋，吊在半空中了。他回神来一看，床铺都翻转了90度成了栅栏——车翻了！车厢里一片漆黑，有小孩大哭，有人呼喊着亲人的名字，有人大喊：“车翻了，快救人！”

2月27日大风导致列车出轨事故示意图

车不动了，宿传义试探着跳下来，这时的地面其实是原来的左侧车体，右侧车窗变成了天窗。砸下来的行李四散，大风混着沙石横飞，更冷，他开始大喊：“我是新疆电视台记者，有没有人受伤？”乘客们组织起来清点人数，“1号下，1号中，1号上……”一个铺一个铺地逐一点着，他记得，3号中铺一时没回音，大家都慌了，还好后来确认没事。老人、小孩、妇女被安置在地板上，盖着棉被挤在一起。

顺着车翻方向摸到了摄像机，电还通着，只是警示灯一直不停地闪，应该是剧烈震动和砂石进入的缘故。宿传义又摸到手机，开机时间显示为“2:10”，茫茫戈壁中还有信号。他先给制片人张锐敏拨了电话，张在睡梦中惊醒，一面关切宿传义和肖洪斌的安危，同时他们都意识到:这是一个大新闻，而且在第一现场！宿传义又打了一个电话给他在新华社新疆分社做记者的同学赵春晖，简单说了一下事件，他想，消息经新华社一发出，就等于报警了，救援人员应该天亮就会赶到。事后，赵春晖向记者证实，他在接到宿传义电话的半小时后发出了第一篇通讯，接着就和同事乘车往事发地点赶。宿传义没敢向家里人拨第三个电话，“他们肯定担心得这一夜不能睡了”。

救援人员在事故现场解救被困旅客

车厢里的情绪稍微平静了些，再次确认伤势，有一人手磕破，一人下巴破了，还好都不太严重。宿传义拿出阿莫西林给伤者分了一下，“哪怕只是种心理安慰也好”。这时有人碰到车顶的灯，一闪一闪地亮，说明有漏电——大家警觉起来，互相提醒，“千万别抽烟”，“别洒了水”，“别碰电”——万一失火，车厢被床铺所间隔，就无处可逃。双胞胎醒了要小便，为防火，有人找来车上的厚毯子给他们垫。

摄像机还在报警，但顾不了那么多了，肖洪斌打开了机子开拍，双胞胎父亲的手机用作拍摄目的物，宿传义说了一段简短旁白，这是他们拍下的第一段影像，但最终因效果太差没用上。

车尾两块玻璃碎了，“砰”的一声，车头一块玻璃又碎了，车厢温度越降越低，乘客大喊“冷”，有人把被子传给了老人和小孩。宿传义开始庆幸自己出门前加了衣服，还可以抵抗一会儿。这时，宿传义借一个乘客的手电筒打光，拍下后来在电视台播出的那几段画面。摄像肖洪斌在上面还下不来，宿传义就自己扛着机子，乘客拿着话筒，被采访者自己拿手电打光。拍到双胞胎兄弟时，他们正睡得香，感觉到有光，把被子一蒙又睡了。

3点多，车厢里的人折腾得都累了，又静下来。不知道谁调侃了声：“咱们打会儿牌吧！”大家都笑了。一会儿上面的小肖喊:“我看到远处有光！”大家凑在窗边往外看，有一辆警车的灯远远地亮着，但停了一会儿又开走了。宿传义说，戈壁滩到处是高低起伏的山坡，风又这么大，越野才能开过来，这车可能开不过来，回去搬救兵去了。

5号和6号座位下的窗户破了，这个洞口可以出去。不一会儿又看到远远的一排车灯，这次离他们越来越近，救援队赶来了。宿传义从那个洞钻出去，看到十几个人手挽着手，顶着风沙正冲7号车厢处走来，他们是十几公里外的托克逊县公安局的民警。随后县消防、卫生、武警的人陆续赶来。这时是凌晨4点钟，距事故发生两小时后。外面仍是漆黑一片，顺风向前走几步，再顶风就几乎回不来，风大一阵小一阵，很容易就把人顺着山坡的起伏吹走。宿传义的眼睛被风沙打得睁不开，一块小石子打在左手食指上，一下子就碰下一块皮，他赶紧钻回车厢内。

民警们把列车门撬开救人。开来的车越来越多，漫山遍野都是灯光，人在一批批被救走。借着附近一辆越野车的灯，宿传义和肖洪斌又开始了他们的拍摄。听人大喊说4号车厢有乘客被车厢压着了，他们赶忙跑过去，武警们把车皮锯开，才抬出下面的人，已经奄奄一息了。他是从破碎的车窗里被甩出去，又被翻滚的车体压在下面。同在这节车厢里的贾晓亮也被甩出20多米，背部都摔烂了，但他没被车体压着。记者在事后给他打电话时他还在医院，不愿再谈灾难的那个瞬间，只是在五六分钟内不断重复着“我太幸运了”，他一直难以忘记那个不幸被压的人。

这时，新华社记者赵春晖还在从乌鲁木齐赶往事发地的路上。他后来对记者说，当时受狂风和大雪影响，乌鲁木齐到吐鲁番的高等级公路已全线封闭，不得已改道国道312线。雪约10厘米左右厚，狂风大作，地上的雪沫如河水般流动，空中雪花如妖魔般挥舞，在车前形成一道“雪幕”，能见度不足20米，有的路段甚至不足5米，80公里的路走了两个多小时。6点钟左右赵春晖赶到现场，只见起伏的山坡上横七竖八的车厢，9到19节车厢都翻倒了，轻的90度，重的180度，甚至有顺着山坡不知翻了几翻的。但这时记者们已经不允许靠近列车了，他们只能远远地拍些画面。又听说2号车厢的列车巡检员韩建伟也被压了，抬出来没多久就不行了。陆续有这样死伤的消息传来。

9点钟天蒙蒙亮，宿传义看到远处戈壁滩上一顶长方形的帐篷，写着“珍珠泉站”。而他也看到，火车翻的地方正是一个大拐弯。他随赵春晖等赶往伤者休息的小草湖站，又赶到托克逊县医院采访，路上才意识到自己右胸和左脚有伤。那个闪着灯拍下珍贵画面的摄像机去送修了，基本上也要报废了。

记者采访的几节车厢里的乘客都提到，事故中没听到列车广播，也找不到乘务员。事后听一个乘务员说:“先是最后一节行李车，然后是宿营车，一节一节这么连带着翻倒了……”有乘客置疑:“从窗子破到车翻大概有十几二十分钟时间，为何不见停车或减速避风呢？！”

“三十里风区”列车与风的博弈

新疆十八怪之一，“风吹石头砸脑袋”。新疆人把那些大风区称作“老风口”，5807次翻车地——南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里＋300米处就位于这样一个“老风口”，吐鲁番著名的“三十里风区”。测风仪记录，事发时的瞬时风力超过13级。

中央气象台首席预报员何立富介绍，东西走向的天山山脉在吐鲁番盆地交汇处有七八处开口，这次事发地点珍珠泉有一大的开口。每当穿越天山山脉南下经过这个山口处时，由于“狭管效应”，途经的风力得到加强。此外，因造成这次大风天气的天气系统具有移动缓慢、持续时间长等特点，致使回旋在这一带的冷空气不断得到补充加强，最后达到最大强度，导致灾难。

当地百姓有句调侃:“我们这儿，大风一年只刮一次，从春刮到冬！”三十里风区里，每年刮8级以上大风的日子差不多得有100天。按气象资料记载，40来年中，有“斗大的石头被吹上天”的，有“树木被连根拔起”的，还有“火车油罐被吹到老远”的。据铁路部门的经验，大风风速大于43米/秒，才能把空火车箱吹翻。自1959年兰新线、南疆线通车以来，大风引起列车脱线、颠覆事故30余起，吹翻列车近百辆。最近的一次是去年4月9日，开往北京的T70次列车行进到新疆东部小草湖至红层之间时遭遇14级大风，沙尘暴把列车袭击得面目全非，250块双层玻璃被打破。

“13级的大风，篮球大的石头都会满天飞。除非把列车做成坦克，否则根本无法及时防风。”中国铁路科学院一位专家称。2003年兰新铁路“百里风区”修建了防风墙，高出大风危害最严重地段的路堤3米，把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线，以提高列车的抗风能力和运行速度，但即使这样去年从乌鲁木齐进京的T70次列车也没有逃过特大狂风的袭击。

据铁道部下属青岛机车实验研究部客车强度研究室专家阎锋说，在高速运动时，机车转向架支撑点是倾斜的，再加上离心力与风力叠加，就很容易侧翻。因此，在大风区行车，对于列车的预警要求就很高。阎锋说，“唯一增加大风区行车安全性的方法是适时地减速和停车，这需要与当地气象部门联动，结合各个地区的具体风速地段情况进行及时调度”。

新疆气象台首席预报员谭艳梅对记者说，对于这次大风天气，该中心2月25日监测到东疆风口的8到9级大风，并向社会发布。而27日提供的预报结果为:“阿拉山口7级西北风，达坂城7级西北风。三十里风区、百里风区10级偏北风。”27日下午还专门用电话通知了乌鲁木齐铁路局有关部门。但谭艳梅提到，因为气象部门的检测站分布稀疏，他们距“三十里风区”最近的观测点是20公里远的托克逊站，风区内的情况可能检测不到，要靠铁路部门的大风监测系统了。

1999年开始，乌鲁木齐铁路局在沿线风口处布设了34个测风仪，自动将实时风向、风速每3秒钟采集一次数据，经车站计算机小站处理、显示，并实时将数据通过有线上传至各分局，经分析处理后提供给调度，指挥行车的运行。据珍珠泉站的测风仪记录，2月28日凌晨2点左右的平均风速在32米/秒左右，瞬时风速最大达到43.4米/秒，风力超过13级，正是铁路部门经验中吹翻列车的临界点。