​为“创变领导者”打造

10月24日，宝马集团大中华区总裁兼CEO安格出席全新BMW 7系上市发布会

三个月前，本刊记者曾到访丁格芬，第六代BMW 7系也在这里投产。如今，中国、美国、德国、中东、俄罗斯和日本是BMW 7系最主要的市场，由于发动机、颜色和专属定制选择，丁格芬生产的BMW 7系多达1070款。

对宝马来说，全新BMW 7系的上市是一件承前启后的大事件，集团设计总监卡里姆·哈比（Karim Habib）带领团队，历时三年对豪华主义再度升级，第六代BMW 7系将最前沿的碳纤维轻量技术以及互联驾驶集于一身。中国市场是宝马公司第一大市场，作为全球豪华车的第一制造商，旗舰产品是否能够在中国这个第一大市场有所作为，很关键。

在与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生的交谈中，他表达了对第六代BMW 7系的期许，安格发自内心地说：从我个人的角度来说，我亲眼见证了从1986年至今五代7系推出的历史瞬间，除了第一代车型，我见证了所有历史性的时刻，这让我觉得非常幸运。

每一代7系都有自己的目标人群，安格说第六代BMW 7系定位于“创变领导者”。这是一个忽略了年龄坐标的目标客户定位，无论年轻与否，他们都在各自的领域引领着变革。

三联生活周刊：宝马集团对第六代7系有着怎样的期待？

安格：在过去的9年中，有6年我们都在豪华车市场细分中处于领先地位。我们的产品不断推陈出新，全新BMW 7系是宝马到目前为止推向全球的最为奢华、最具有创新理念的汽车，对此我们感到非常自豪和骄傲。因为它象征并且代表着宝马引以为傲的汽车设计工程技术方面的结晶和典范。这样一款旗舰车型对宝马集团来说非常重要，因为我们一直希望在全球豪华汽车市场细分中保持龙头地位，就品牌和产品而言，我们希望进一步拓展其优势和影响力。

三联生活周刊：你对这款车在中国市场的销量预期如何？跟上一代车型的目标客户群比较，第六代7系的定位是否发生了变化？

安格：从市场中所获得的反馈和调查的结果来看，我们了解到消费者的反馈是非常积极和正面的。我们希望销量越高越好，但基于现在中国市场的实际情况，多卖几千台或者少卖几千台对我们来说不是最重要的，更令我们关注的是目标客户群是否热爱这款车。

我们定位中国的客户是这个时代的创变领导者，在各自的领域引领变革。我们正是着眼于这样的客户群体，希望把全新BMW 7系车拓展到他们中间，不管他们是属于年轻一代，还是年龄层更高的群体。

三联生活周刊：你怎么看今年中国豪华车市场竞争格局？

安格：去年以来汽车市场出现了增速大幅减缓的迹象，今年初，我们曾希望能保持高个位数的增幅，但之后市场并没有出现期待的景象。令人欣慰的是，近期出现了一些缓慢复苏的迹象，9月我们的销量不错，10月到现在，我们也已经看到了销量不跌反升的良好迹象。因此我个人判断，整个市场已经到了触底反弹开始出现复苏信号的阶段。

三联生活周刊：我们注意到，宝马在二、三季度下调了销量目标，进入到调整库存的阶段。通过这一轮调整，经销商的状态如何？

安格：在过去一年中尤其是去年第四季度到今年的第一季度，我们和中国的经销商通过各种方式进行了大量沟通，直到现在终于见到成效。

首先，当我们意识到市场的发展速度和效益没有过去那么快、那么高，就主动调低了销量目标，减少了生产总量，调低了库存水平。更为重要的措施是，通过投入和补贴等很多实际措施，帮助经销商疏解他们在流动性方面所遇到的困难。在4S店建店方面，尤其是新店开张，在不牺牲质量的前提下，降低了很多的标准和做法，同时对新车展示以及店内布局做出调整，这都是为了体现精益化管理。这些措施取得了积极的效果，经销商的总体盈利水平要比市场平均水平好得多。

三联生活周刊：如何把宝马7系这样一款高科技产品向中国消费者推广？

安格：第六代7系装备了最为先进的科技应用，在创新方面走在了最前沿，比如说高强度碳纤维内核，轻量化的车身实现了比前代产品减重130公斤，因此驾驶7系汽车的操纵感非常轻松便捷，感觉不是在驾驶一辆这么大尺寸的车。

我们密切关注中国消费者，因为中国是7系最大的市场，销量占到一半左右。在研发阶段我们就和中国消费者进行了充分沟通，希望他们能够认同这款汽车的设计理念。和前代产品相比，全新7系在内饰的奢华程度方面有很大提升，尤其是后排头等舱式座椅的驾乘感受，在车载导航、影音娱乐设备的享受方面，也做到了极致。先进的BMW互联驾驶让客户随时随地和世界互联互通，考虑到中国消费者群体以年轻人为主，所以我们在车里也安排了无线上网。

三联生活周刊：第六代7系有哪些配置和细节是针对中国市场的？

安格：我们在华有500多名工程技术人员，其中有100多名参与了全新BMW 7系的研发和先期需求的听取。首先是车内驾乘空间的提升，通过深入调查，我们发现中国消费者很看重车内氛围尤其是车内装饰和环境，因此全新7系在环境氛围照明以及座椅舒适度、靠垫、座椅照明以及迎宾照明装置等方面都有很多全新技术，有些配置就是针对中国消费者的需求量身打造。我们还采用了前后轴空气悬挂系统，这种特殊的悬挂系统对中国的路面驾驶感觉特别有针对性，因为中国和欧洲的路况不太一样，欧洲的驾驶速度相对较快，而在中国遇到拥堵时更希望体验到舒适感。

三联生活周刊：每年宝马在互联技术上的投入占总研发投入多大比例？据说宝马的互联驾驶服务10年免费，为什么要下这么大的血本？

安格：汽车行业正在发生剧烈而深刻的变化，中国未来希望能扮演全球的领导者，我们认为，互联网技术将会成为未来汽车行业发展的关键所在，另一个方面就是自动驾驶技术，未来这些一定会改变现在汽车市场的格局和版图。如果在这些方面没有创新理念或者创新意识，很有可能就会被淘汰。

因此，我们把互联驾驶技术作为未来发展的重中之重，宝马汽车在操控性和发动机的打造方面多年来一直处于领先地位，为行业贡献了大量技术。我们明年将步入第100个年头，在中国有很多从事技术研发和生产的企业家和我们共同着眼未来，他们所贡献出来的非常棒的理念在中国市场得到了充分利用，我们非常重视这些中国的年轻一代为宝马汽车未来所贡献的金点子。我们希望在中国生根立足，并为中国未来的汽车市场发展助力。

10年免费的互联驾驶技术的提供，在我看来，在中国每个人都不可以离开互联网、手机，如果我们没有办法在互联技术方面处于领先地位，或者说我们的产品缺乏这方面的考量，消费者甚至就不会买账，因此这些技术将成为我们未来最重要的一个卖点。

三联生活周刊：之前宝马很重视在中国推进本土化，未来本土化战略如何考量？

安格：的确，本土化战略是我们的重点之一，这方面我们做了很多，未来会继续做好。不管是在上海、北京、沈阳的生产基地和研发基地，我们本土化的水平在不断提高，在人员方面，研发人员超过500名，未来会有更多中国本土的工程技术人员加入，其实这也是我们实现未来本土化生产的捷径。在投资方面我们一直会持续，不管是在沈阳的研发中心还是上海的互联驾驶研究院，都在致力于提升研发实力。

预计未来会有三款新车陆续在中国本土化生产。一款在半年后，还有两款大概在一年后。这三款本土化的汽车将是纯粹针对中国市场量身定制的，也就是在中国生产、针对中国推出专门配置的汽车。中国市场是我们企业利润增长的市场，未来宝马进口汽车市场会不断走低，国产汽车市场会不断走高，这是我们未来汽车销量的格局，也是未来企业增长的核心。 领导者改革商业打造本土化宝马创变