开源时代的共享专利

谷歌开放安卓源代码后，又一行业巨头特斯拉决定开放所有技术专利。特斯拉官网发布一条博客，标题是“All Our Patent Are Belong To You”（我们所有的专利都属于你）。美国科技巨头之开放态度令国内相关电动车制造商一片涨停。谷歌开放源代码，是因为面对苹果这样强大的先行者，需要广泛结盟。特斯拉的敌人却是电池容量的技术瓶颈和居高不下的电动车价格。

特斯拉贴满专利墙的知识产权当然不只是为中国电动车厂商准备的。全球最大的汽车厂商如丰田、大众、现代/起亚和日产－雷诺给全世界设立了行业标准，它们均能够生产出十分复杂但又经济实惠、安全可靠的产品。现在各大厂商都在生产或者计划生产电动汽车，特斯拉开放专利，和谷歌当年开放安卓源代码的用意一样，是希望这些汽车业的巨无霸们看后自觉不自觉地放弃自己的技术方向，转而与特斯拉“抱团”。电动汽车三大技术：电池、电机、控制器。特斯拉本身并不生产电池和电机，其主要专利是建立在7000多节电池上的控制和管理技术。当下电动车的电池解决方案分两派，分别是电池组管理和单个大电池。特斯拉开放专利使用权，将会让众多使用大电池技术的厂家改换门庭，共同参与研发更高效的电池组管理技术，进而形成行业标准。

互联网时代，下游公司卖产品，中游公司卖品牌，食物链的顶端则是制定标准的行业领袖。但问题是，即便谷歌这样伟大的公司，免费向全球亿万用户提供安卓系统后，靠的仍是其传统的搜索业务获利。作为软件开发商，谷歌的合作对象是手机厂商，双方业务互补，结成对抗苹果的同盟，互利互惠。更多的安卓系统用户，意味着或有更多的用户将使用谷歌的搜索服务，移动设备的新增流量从而添加到谷歌现金流中。而特斯拉生产汽车，即便制定了行业标准，又如何通过标准获利？仍难以想象。

但开放技术，推进产业链的发展，进而让自己在这种产业革命的大潮中得益，这是互联网和开源时代屡试不爽的真理。与传统燃油动力汽车相比，电动汽车在全球的销量尚不及1%，成长潜力决定了特斯拉的竞争对手不是现有的电动车制造商，而是燃油汽车。技术狂人马斯克分享专利的决定和他年初推出的“超级电池工厂”计划似乎一脉相承。要拓展电动汽车的份额，靠规模效应降低制造成本已经迫在眉睫了。目前特斯拉Model S的价格高达6万至9万美元，而主流燃油汽车售价是2万美元。今年特斯拉扭亏为盈，预计销售将实现“疯狂的增长”。但其现售的唯一车型Model S高昂的价格，高端的市场定位使新增销售只能从新开拓的市场获得，从加州到全美，从美国到欧洲和亚洲。而只开拓了两年，全球新兴科技的大本营加州市场已经停止增长。特斯拉推出廉价车型Model E变得愈发紧迫了。

制约电动车价格下降的关键因素是电池价格。如果特斯拉想要在2017年以前完成面向大众推出售价3.5万美元的汽车，就必须将其电池生产成本削减20%～30%。此前，围绕神奇的Model S的电池成本有着各种揣测。有分析师从Model S两款车的差异售价及特斯拉高层访谈中分析，其电池成本已经远低于外界猜测的成本，一辆Model S中的电池成本可能只有不到2万美元。若再降价30%，并且电池组减量，3.5万美元续航200英里的承诺的实现，似乎已经板上钉钉了。换言之，即使不公开技术专利，电动汽车的大众化时代也不远了。如今开放了专利，仿造者自可对其成本有更真实的量度。果然如分析师的判断，电动车厂商群起仿制的局面将很快出现，届时电池成本势必会因规模化量产而进一步下降。一个电动车普及时代笃定会到来。

而所有这些可见的景象，甚至还未加入电池技术的另一个飞跃性革命，金属空气电池未来的商用前景。 电池开源共享专利特斯拉新能源汽车时代电动汽车专利管理