如何续写3系传奇

全新一代BMW 3系是宝马自1957年生产3系以来推出的第六代车型，去年发布以来，这款宝马最畅销的豪华运动轿车再次得到认可，而其引入中国市场的计划也随着沈阳铁西工厂的建设正式启动了时间表。华晨宝马这次国产的3系将会有长轴距和普通轴距两个版本。宝马3系从2003年10月国产至今，销量已经增长了15倍，总销量达到16.3872万辆。

“全新BMW 3系长轴距车型的腿部空间比竞争对手都将至少多出50毫米，另外头部空间和脚部空间都得到了最大的优化。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士给我们解读数据，其实，即使不看数据，全新BMW 3系长轴距给我们的视觉感受也比其前辈大了足足一圈。

在4月初的德国之行中，我们不仅先睹为快，而且有机会试驾了全新BMW 3系的标准轴距版。试驾以335i为主，在不限速的德国高速路上，我们的车队速度一直保持在160公里/小时以上，“只要你有胆量，它就会有动力”，这样的评价一点儿也不夸张。

克里斯多夫·维尔（Christopher Weil）是宝马3系的设计师，毕业于德国弗兹海姆设计学院，37岁的他已经在宝马工作了12年，其中8年时间一直从事宝马各种型号轿车的设计工作。还在学生时代，克里斯多夫·维尔就开始在宝马公司实习，他告诉我们，他是目前公司为数不多的拥有宝马2002的员工。诞生于上世纪60年代的“老马”2002在他的心目中位置很高，宝马2002可以说是3系的前辈，是宝马轿车运动精神的起源。“这里的‘2002’并不是年份，其中后两位数‘02’代表着当时的02系列，而前面的‘20’则代表着该车所打造的2.0L直列四缸引擎。”上世纪50年代末，是宝马的一段艰难岁月，公司业绩下滑，面临被出售的命运，后来公司决定制造一款排量较小、但同时还不损失强劲动力的中型驾车。“‘2002’在当时可以算是速度最快的车型之一，它的表现甚至超过了多数60年代的双座赛车，尽管它看上去更像一辆普通轿车。”1975年，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，在宝马的历史上，从此开启了驾驶乐趣和激情的新章节。

谈到最新上市的第六代宝马3系轿车，克里斯多夫·维尔的眼里充满了激情，他告诉本刊记者：能够设计宝马3系轿车是一件非常荣耀的事情，3系宝马是汽车行业，特别是豪华车市场上的一个传奇。

三联生活周刊：作为宝马3系的设计师，你是从什么时候开始跟宝马联系在一起的？

维尔：有这样一个小故事：上中学的时候，我有一次把手弄伤了，当时的老师开车把我送到医院进行了包扎，他的车是一部宝马。我清楚地记得，车子又快又稳。那一次给我留下很深印象的除了我的老师，居然还有他的宝马车，这真是不可思议。上大学期间，我曾经有机会来到宝马实习，毕业以后有幸加入到宝马的设计部门。不过一开始，我并不是直接从事汽车外观或者内饰设计的，在宝马，我曾经从事了4年的时尚趋势研究与设计，4年以后我开始参与宝马轿车的设计，现在主要从事宝马3系内饰的设计。

三联生活周刊：宝马3系有很多的故事，在你看来，哪个故事对你的职业生涯起到了比较大的影响？

维尔：说起宝马3系的故事，很多在这里工作的人都能讲出自己的珍藏。奠定了宝马3系传奇地位的是上世纪60年代，当时的宝马公司处境非常不妙，宝马高层决定设计制造一款比较适合市场的中级豪华轿车来赢得市场，这个决定被3系的成功证明是非常正确的。我跟宝马的直接联系从宝马3系的前身“2002”开始，从这款车身上，我能够找到现在3系宝马的很多经典元素，比如强劲的动力、良好的驾驶性能等，即使在60年代，这款轿车的内饰设计也非常优雅。

三联生活周刊：在你看来，最新款的宝马3系与上一代有哪些不同？

维尔：从外观上来说，新BMW 3系有一些明显的变化，比如说前脸的最前方微微下沉，整个车身更紧凑，肌肉感更加明显，大灯和双肾式进气格栅连为一体，车身整体更加动感时尚。在3系运动版的前脸下部，还有一个专门的进气小细条，这个细微的变化让宝马在加速时能够得到更多的动力，整个轿车的流体力学更加完美。内饰变化也比较大，新宝马3系完全颠覆了现款车型的设计理念，采用以驾驶者为中心的设计理念，中控台位置更加倾向于驾驶者，按键操作更为方便，使用的皮革也更加精细，质感也非常好。

三联生活周刊：新BMW 3系轴距后排空间加大，这是否会改变3系一贯的紧凑气质？

维尔：加长加大在全球范围内已经成为一种趋势，新BMW 3系长轴距专为中国研发设计，与上代3系比较，车长增加203毫米，轴距增加160毫米。新3系标准版和上一代3系相比，长度增加93毫米，轴距增加50毫米，车高增加8毫米。令人欣慰的是，长轴距版车型没有因此而变形，整车依旧紧凑，看起来仍很匀称。新BMW 3系长轴距和标准轴距车型是共同开发的，有着相同的设计要求与指标，这与事后加长有本质不同；也正是因为同步研发，长轴距版实现了前后50∶50的完美全后轴重量分配，没有因为加长而导致重心转移，整车操控和驾驶乐趣没有损失。

三联生活周刊：作为宝马3系的设计师，你日常工作中是如何做设计工作的？

维尔：作为宝马3系的设计师，我们必须了解3系宝马非常重要的历史地位极其经典的传承。宝马的双肾前脸是重要的标识之一，可以说是宝马的DNA，在设计中我们必须考虑这些经典的传统元素。前脸、格栅和大灯如何排列也是我们必须考虑的，以前这几个元素结合得非常好，比较第一代和第二代3系，我们会发现，双肾之间是用一条黑色的线条连接在一起的，这种设计在当时非常时髦；作为格栅的双肾本身又是三维立体的，双肾的格栅外沿加上镀铬饰条，让前脸跟车身更完美地融合在一起。双肾格栅是宝马设计的传奇，作为年轻的设计师，我希望在未来的设计中能够体现得更贴切。

三联生活周刊：在空气动力学方面，新一代BMW 3系有哪些技术亮点？

维尔：车子尾部是影响轿车风阻最重要的一个部分，第六代宝马3系车身尾部实际上是加宽了，尾部的加宽会增加轿车的风阻。为了让最新的3系宝马看上去更有肌肉感和运动性，我们还是决定加宽尾部，但这样一来，我们就需要在其他方面做更多的改进来减少风阻。因此，我们在底盘上做了很多改进，如果把这款最新的宝马3系轿车翻过来，你会发现，整个轿车的底盘几乎完全是封闭的。事实上，很多关于空气动力学方面的设计，大家从外观上是看不到的，达到0.26的风阻，这的确需要做很多工作。底盘的封闭式设计，实际上来源于F1工程师，我们都知道F1的空气动力学设计是当今世界最领先的，当时我们向宝马的F1团队请教，新3系需要尽量减小风阻，但为减少风阻的专门设计又不能影响到外观设计，他们后来告诉我，那只有在底盘上做文章。是的，我们做到了。

三联生活周刊：你有没有想过，在设计下一代宝马3系时会参考以前的哪款车型？

维尔：说真的，没有哪一款具体的车做参照，但我肯定要研究每一代3系的具体特征，因为每一款的3系都是经典，都有自己非常鲜明的特征。但是，每一代新的3系宝马又是在不断变换当中，如果把所有的3系经典车型在脑海中过一遍的话，有很多的经典设计值得学习，如果说还有什么改进，我希望能够在今后的3系宝马车身上有更大胆的设计。

三联生活周刊：在北京的车展上将推出的全新宝马3系长轴距，在运动性能上和标准轴距车型有何不同？

维尔：考虑到中国消费者喜欢后部空间的这一偏好，全新宝马3系长轴距从一开始定义就考虑到了运动型与舒适性的完美结合，全新宝马3系长轴距与在欧洲以及美国上市的３系宝马在运动性能上丝毫没有差距，宝马公司推出全版本不是简单的轴距拉长，而是从最开始的车身设计、底盘设计以及动力匹配方面都进行了完整的设计。拿后排空间来说，我们在副驾驶后面安装了一个可以调整前排座椅的装置，后排乘客可以随时调整前面的座椅。为适应中国消费者后排空间的需求和用车习惯，我们还针对中国消费者增加了后排化妆镜、后排烟缸和后排独立照明灯等配置。宝马3系的家族史

要了解宝马3系的故事就必须首先了解宝马的故事。宝马3系轿车的传奇几乎就是一个绝地反击的励志故事。

1958～1959年，宝马公司出现了严重亏损，当时宝马的大股东是德意志银行，董事会和监事会的成员由德意志银行任命，在1959年12月9日的年会上，董事会提出了一个把宝马卖给戴姆勒集团的提案。由于德意志银行同时也是戴姆勒的大股东，一旦提案成真，宝马就将注定沦为戴姆勒的一个子公司。在这个关系到宝马存亡的时刻，宝马员工们以及经销商同仇敌忾，击退了德意志银行这个大股东。

当时，尽管宝马的独立性得到了保障，但是宝马公司依然是一个亏损企业，如何才能东山再起？宝马公司决定设计一款中级豪华车，来弥补产品线的不足。很快，在宝马的决策层达成了共识，这款车需要有豪华车的舒适和大气，同时还要继续传承宝马一贯的澎湃动力。有了好的设计，宝马还缺钱，这时候，来自慕尼黑附近的工业家赫尔伯特·科万特（Herbert Werner Quandt）决定出资帮助宝马走出困境。以后，他不断扩大投资，最终他取得了宝马60%的股权，成为宝马最大的股东。

1961年公司研发了1500型中级轿车，在克服了很多困难以后，宝马又继续开发了1600、1800和2000车型，这些车型都取得了巨大的成绩。经过一系列的重整计划，宝马公司陆续推出了4款双门轿车，它们分别被命名为1602、1802、2002。双门中级轿车的成功让宝马得以重生，拯救了宝马的3系日后成为传奇也就是从这个时候开始的。1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功的BMW车型系列的开始。

第一代 1975～1983年

第一次使用宝马3系名称始于1975年，人们习惯上把1975年开始生产的宝马最小型号的轿车称作3系宝马。最初，宝马3系只生产双门轿车，从1977年开始扩大产品线，到1982年结束。第一代3系宝马总计生产了136.4039万辆轿车，从最开始的双门轿车最后演变成为12种车型。

第二代 1982～1994年

第二代宝马3系从1982年11月开始上市，1994年结束。与第一代相比，二代3系车型更丰富，1986年宝马3系开始生产敞篷车，运动版的M3系第一次加入宝马3系阵容，1987年3系家族又增添了旅行版轿车。从双门到四门，从四缸发动机到六缸发动机，从汽油到柴油，从敞篷到旅行版轿车，第二代的3系宝马共计有25款车型，Z1小敞篷也加入到3系宝马的行列中来。

第三代 1990～2000年

1990年推出第三代3系宝马，紧凑型宝马3系和Z3是第三代宝马的明星车型，在第三代车型里，宝马公司不再配备全时四驱发动机。六缸M3是这一代3系动力最强劲的车型。1997年秋天，宝马在第三代宝马3系上配备了安全气囊。从第三代开始，3系宝马基本摆脱了第一、第二代一直延续的铁皮棱角设计，轿车开始变得圆润起来，空气动力学开始成为设计师要考虑的一个问题。第三代宝马3系一共推出25款车型。

第四代 1998～2006年

第四代宝马3系于1998年推出，从这一代宝马开始，中国元素开始进入宝马制造。第四代宝马3系轿车在全球一共有7个生产基地，分别在德国的慕尼黑、雷根斯堡、莱比锡，南非的罗斯兰、俄罗斯的圣彼得堡以及埃及和中国的沈阳。这一代的宝马3系，宝马第一次推出了柴油直喷发动机；在灯光方面，3系开始使用LED照明技术。这个时期，宝马公司推出了１系宝马，宝马3系中的紧凑型轿车不再生产。

第五代 2005～2012年

第五代宝马3系在2005年的日内瓦车展上首次亮相，M3运动款第一次引入了八缸发动机，宝马3系也第一次引入了SUV车型X3，第五代的宝马3系一共有15款车型。从这一代开始，宝马集团开始实施高效动力战略，所有发动机的燃油效率都有大幅度提升，更轻质的材料不断使用在发动机以及底盘上，起停系统也开始广泛使用。从这一代开始，中国与全球开始同步制造宝马3系轿车。 豪车宝马3系suv宝马宝马公司