人为的“票荒”

（文 / 光明）

“票荒”是国人的出行之痛。因此，我一直不敢在春节期间返家，更不敢利用节假日旅行。可是这个国庆节，我却不得不面对这个棘手的问题。8月下旬，赴京参加学习，结束时间刚好是9月30日。我深知国庆长假期间车票紧张，故而9月初就开始筹划国庆返家的订票事宜。9月1日晚上订票，网上一片灰暗，相宜时间的车次全部提示“无票”。近一个月的提前量，竟然无法买票！我只好求助在京的朋友。

朋友很是明白“授之以鱼不如授之以渔”的道理，他没帮我买票，却教给了我购票的方法。他告诉我：实在没票，就扩大购票区间，最不济的情况，扩大到终点站一般都会有票。不对啊，应该是小区间有票而大区间没票吧？带着疑惑重新订票，果不其然，有票了，而且数量还不少。按照相同的方法，试着查看了其他的车次，都是一样一样的，这不由颠覆了我对中学阶段关于“集合”“包含关系”等一些基本数学知识的认识。当然，买票区间扩大了，票价自然也就水涨船高了——就我这次旅程而言，计划北京到怀化，只能买到北京至贵阳的车票，原本213元车费变成了268.5元，无谓超支26.1%。车票是9月2日订的，我也一直试图能抓住机会改签，虽然每天关注，但直到9月30日乘车，还是没能成功。

后来我发现，这种情况并非个例，甚至还比较普遍。去火车站途中得知，与我一起学习的一个同学，他计划回柳州，但购票目的地却“被延长”到了湛江；及至上了火车，我就近询问了相邻、相对的其他五名乘客，除一名乘客计划行程与购票行程一致以外，其余四名乘客的目的地都被不同程度地延长，其中两人从湖北孝感“被延长”至贵阳，两人从湖南长沙“被延长”至贵阳，特别是湖北孝感的两名乘客，票价从141.5元被提高至268.5元，无谓超支车费近一倍。那趟列车，在长沙之前的沿途车站上下乘客数量总体维持平衡，始终处于比较拥挤的状态；在长沙站，上车乘客人数已明显少于下车乘客人数，特别是到了娄底站之后，车厢竟然空出了近三分之一的座位。面对这些为数不少的空位，我不禁惭愧起来：我们超需求购票，岂不是影响了其他乘客的出行，在不知不觉中成了票源紧张的帮凶？

据了解，为避免短途客流过多占用长途客流车票，满足长途购票旅客需要，并最大限度地保证列车上座率，购票系统实施了短途限售。我不否认铁路部门实施短途限售的良好初衷，但从这次乘车体验来看，执行情况却不尽如人意。乍一看，列车上座率很高，似乎是解决了乘客出行难的问题，实际上不仅没有缓解票源紧张，反而浪费了部分运力资源，还背上了“让乘客为冷门路段列车空载买单”的嫌疑。毕竟，超计划购票的那一段行程并非刚性需求，乘客提前下车空出了位置，但真正需要乘客的路段却买不到车票上不了车。看来，饱受诟病的“票荒”问题并不仅仅是因为运力不足所致，要解决这个问题，也不能简单一限了之，还有很长的路要走。 票荒人为