新能源二手车“冰冻”

新能源汽车市场上，你方唱罢我登场，一桩桩营销事件让人目不暇接。可中国汽车流通协会的一组数据却给了车主们当头一棒——本属旺季的3月，二手车交易量环比仅增7%，增速低于历史同期水平。保值率方面，三年车龄纯电动汽车保值率从2月的54.8%下降至3月的52.5%，很多车型三年就“腰斩”。

不妨看看刚买一年的纯电动车的“残值”——最保值的保时捷Taycan的77.5%、极氪009的76.4%、特斯拉Model 3的73.4%，开一年1/4的价值就没了，这还是最好的结果。排在后面的保值率都跌到70%以下，比如比亚迪唐的保值率是68.4%，Smart精灵#1是68.8%，一年车龄的“次新车”再卖出，三成车价化为乌有。

新车价格战，二手车市场“遭殃”，这是最为直白的展示了。其实大多数车主的想法是，全使用周期中燃油和保养节省的费用，能够弥补电动车与燃油车残值差距，也就足够了。毕竟电动车摇号更容易，还不限行，不用缴纳每年的养路费用。从另一个角度推想，当碳酸锂价格从每吨几万元涨到60万元/吨的时候，明明汽车的底盘上“绑”着座“金矿”，可二手车还是贬值，又有什么理由指望碳酸锂从60万元/吨跌到10万元/吨以下，二手车还能保值吗？

新能源车的降价来得太快太猛，即便有了心理预期，还是让人很难招架。随着今年新能源汽车价格战打响，比亚迪秦PLUS从9.98万元直降到7.98万元，年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步，新能源汽车市场血光一片。新车动辄降价数万元，二手车不同步降价，就没有了下家接手，转眼间很多车都有一两成的降幅。可“割肉”太多还是让人“肉疼”，新能源车车主和囤积了二手车的车商们如坐针毡，市场瞬间就冰冻了。

二手车市场冰冻久了，自然会传导到新车市场。据中国汽车流通协会发布的数据，2023年二手车交易量增长14.88%，其增幅比新车的12.0%还高。2023年二手车交易超过1841万辆，而新车是3009万辆，意味着60%的汽车都会换手。一个健康增长的二手车市场对新车的消纳显得越来越重要了。

二手车市场冰冻，还有对新能源汽车预期方面的原因。4月初，重庆的太蓝新能源宣布研发出实测能量密度高达720Wh/kg的固态锂电池，接着马斯克在社交平台X上发帖宣布，特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，再后来就是上汽智己发布第一辆搭载了固态电池的汽车，能量密度达368Wh/kg。此前电动汽车普遍装载的宁德时代麒麟电池的能量密度是255Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度则普遍在160Wh/kg以下。通过这些电池能量密度参数，不难看出新能源普及卡脖子的能量短板突然面临重大突破。这在新能源汽车推广十余年来还是第一次。与之相比，此前储能效率的提升只能算是蜗牛式的进步。随着固态电池技术的突破，跃升时刻到来了。

智己遭到了围攻，友商称它的所谓固态只能叫作半固态，真正全固态量产化还需要一段时间，量产之初价格也会很高。但这已经足够改变持币者的预期了，设想马路上跑着无人驾驶的出租车，打车的费用腰斩或膝盖斩了；汽车电池现在充满电能跑五六百公里，将来是上千公里，里程焦虑也消失了，今日之座驾，价值又何在？

在技术飞升的滚滚大潮面前，车主们突然感受到自身的渺小，爱车做了垫脚石，换用高大上的称谓，叫作技术进步的阶梯。从这个意义上讲，车企对终极技术的宣传越热烈，消费者持币观望的情绪越浓厚，二手车交易也会越冷清。 二手车