价格跳水后，燃油车又“香”了

凯美瑞降6万元，帕萨特降4万元，雅阁优惠4万元。豪华品牌价格降得更多，22万元就能买一辆豪华后驱的运动型轿车；几乎所有的宝马轿车都降价10万元以上，SUV降幅甚至达到25万元。年底的燃油车市场如同塌陷了一样，但对消费者又如同天上掉下来一个个馅饼，让人眼花缭乱。在这个电动车加速取代燃油车的时代，传统车也只有靠价格扳回局面了。

传统燃油车的降价有迹可循，每年的年底都是冲业绩、冲销量的时候，全年的任务是否能完成就在年底这一两个月之内，尤其是经销商年初都从厂商那里领到了任务，完成任务才能拿到相应的批发折扣和奖励，更要为自己的生存拼尽全力。

2023年全年，据汽车工业协会的预测，汽车总销量可达到3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车的销量有望达到940万辆。仅看数字，2023年的汽车产销是极其红火的，可资对照的是，2022年销量仅增长了2.2%。但具体到国内的产销，就未必如此光鲜了，上半年国内乘用车市场累计销售952.4万辆，同比只增长了2.7%。1月份至10月份，我国汽车出口数量为392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车的出口量为99.5万辆，同比增长99.1%。如果扣除出口的部分，国内市场就没有两位数的增长了。

具体到厂家，截至12月初，仅理想汽车宣布完成了全年目标。诸如吉利、比亚迪、广汽等大厂，则还在达标的路上。比如吉利，截至11月底任务完成了93%，比亚迪完成了89%，广汽完成了84%，都属于努一努力即可达标的。而长城汽车、上汽和小鹏等车企的任务完成率仅有六七成，销售压力非常大。

2023年，汽车产销还有另一项此消彼长——国产车超过了合资车。上半年，国产汽车品牌销量高达598.6万辆，同比去年同期增长了22.4%，市场份额占比达到了53.1%。这是国产汽车品牌乘用车的销量首次超过合资汽车品牌，合资品牌也就面临着前所未有的压力。

具体到厂家，上半年，比亚迪销量居第一位，占比达到12.1%，把一汽大众的8.8%远远甩在后面。从销量增幅看，比亚迪增长了80.8%，也是异军突起的。其他厂家，长安汽车依靠13%的增长率，就排在了增速第二名，吉利汽车增长了8.9%，排在第三，可见市场的竞争多么残酷。销量排在前十的厂家中，竟有六家是倒退的，跌幅最大的达到了24.9%，倒数第二名跌了17.3%。这个市场已经不能用几家欢乐几家愁来形容了，而是一家高歌猛进，其余厂家日子都不好过，甚至是异常艰难。

国产车前两年还不断退守，被合资车压得份额几个百分点地向下掉，2020年市占率创6年来的新低，只有35.7%。仅仅两年后就大翻盘，突然之间扬眉吐气，似乎难以理解。但其实是和电动车整体走强，逐渐取代燃油车的大趋势合拍的。2023年电动车领域两次资本运作，大众汽车以7亿美元投资小鹏，中东富豪以11亿美元入股蔚来，都佐证了中国电动车技术被海外车企认可。

即便是在燃油车这个走下坡路的领域，国产车也在发力。最有说服力的是奇瑞，2022年奇瑞集团的总销量为123.27万辆，其中出口占到45.13万辆；2023年1～11月奇瑞出口83.7万辆，90万辆的出口目标稳步达成。在国内消费者眼里，奇瑞是低端的形象，可在俄罗斯，奇瑞的高端车卖到了七八十万元。凭借皮实耐用、物美价廉，中国车企正从低端开始，逐渐向高端品牌化迈进。

当所有这一切因素汇集于2023年末，国产车和合资车、燃油车和新能源车的一场大洗牌激发出价格战，带给消费者以实惠。从可靠性和性价比上衡量，燃油车又“香”了。 燃油车