在汽车的疼痛中如何奔驰

( 戴姆勒-奔驰全球总裁蔡澈出席北美国际车展新车揭幕仪式 )

“所有人都感到了疼痛。”戴姆勒-奔驰全球总裁蔡澈在新年招待会致词时的感慨意味深长，这位曾经担任过克莱斯勒总裁的德国人，在美国汽车工业面临着巨大危机的时刻，所感受到的疼痛，可能比一般人要深刻得多。

相对于全球汽车市场，中国似乎是一个让人可以暂时松一口气的地方，在对戴姆勒-奔驰全球总裁蔡澈以及梅赛德斯-奔驰(中国)公司总裁梅尔（Klaus Maier）的采访中，都能感到他们对中国市场寄予的厚望。

三联生活周刊：北美汽车销售2008年出现大幅度下滑，美国三大汽车公司面临巨大的资金问题，在您看来，这场危机对整个全球市场将产生怎样的影响？

蔡澈：目前全球汽车市场的确出现了非常大的困难，几个主要市场的汽车销量都在大幅度下滑，次级贷危机引发的金融危机也导致汽车融资市场出现了很大的麻烦，加上原材料价格、原油价格等问题，整个汽车工业面临各种不确定性，这种不确定的时间可能持续2到3年。一场新的整合是汽车行业必须面临的挑战，有些汽车公司可能面临巨大的困难，也有可能被并购或合并，但一些拥有核心技术和对未来有充分准备的公司将在这次危机之后变得更强大。我认为，从全球汽车行业看，在经历这场危机之后，整个行业将变得更强大更有活力。

三联生活周刊：汽车公司都受到了经济危机的影响，但中国市场不像北美、欧洲市场受影响那么大。您如何看待？

( 奔驰（中国）公司总裁梅尔 )

梅尔：我们把中国市场2008年1～11月份的数据加起来，发现中国市场平均是9%的增长。相对说，去年11月是最困难的一个月，出现了负增长，负11%。这是中国汽车市场总的数据，但对豪华汽车市场来说，却依然增长了17%。我们看看美国市场，整个12月美国市场销量的汇总应该说是灾难性的，甚至连丰田在美国的销售都是37%的负增长。

目前的中国市场仍然有很大的潜力。我们看到大家对中国政府鼓励汽车行业发展的政策是有信心的，我们预计或者说希望中国汽车市场今年还是有所增长。当然有可能整个市场增长会在10%之下，对豪华汽车市场来说，尽管不一定会达到15%或17%这样的比例，但我们希望至少可以比整个汽车市场发展的大势更好一些。

三联生活周刊：中国已经成为奔驰公司非常重要的市场，特别是奔驰S级别销售上，中国已经成为奔驰公司的第二大市场，奔驰将采取哪些措施来开拓中国的轿车市场？

蔡澈：去年我们在中国取得了非常好的业绩，在全球汽车市场面临巨大困难的时候，中国轿车市场依然保持了不小的增速，这样了不起的成绩当然与中国政府非常强有力的宏观政策有很大关系。对这样一个非常有潜力的市场，戴姆勒公司将与中国的合作伙伴一起，把最有创造性和技术含量最高的产品在最短的时间带给中国的消费者。

奔驰公司刚刚发布的最新E级轿车将很快到北京最新的生产线制造。最新的E级轿车是奔驰公司的核心产品，从销量上看，E级是继C系轿车后奔驰销量最大的车型，是保障奔驰公司利润的最主要车型。我们所以把这个级别的轿车引入中国，充分体现了戴姆勒-奔驰公司对中国市场的重视。当然，我们还将不断扩大和健全我们在中国的营销网络，我们知道，中国是一个非常大的国家，要满足客户需求就必须有新产品不断投放。此外，加强服务人员的培训也是我们一直坚持要做好的重点工作之一。

梅尔：在网络拓展方面，到今年1月底，我们已经有了120家经销网络，我们的目标是每年能增加20到25家的经销网络，以便让中国各个主要地方的客户都能就近购车。

三联生活周刊：与其他两个来自德国的豪华汽车比较，奔驰公司从销售数量上目前排名第三，戴姆勒-奔驰公司在中国的长期目标是什么？

蔡澈：奥迪进入中国已经有很长时间，奥迪车在中国公务车市场上占有很大的份额，他们的销量已经很大，我们不大可能在很短的时间赶上奥迪。但从长远目标看，奔驰希望能与奥迪的销量接近。

目前奔驰与宝马的销量距离在一步步缩短，我们的近期目标是赶上和超过宝马，成为中国销量第二大的豪华轿车品牌。

把最新的E级轿车在最短时间内引入到中国就是我们实施赶超计划的一个具体步骤。当然，追逐绝对的销售数据并不是奔驰公司的主要目的，奔驰公司最终是要为消费者提供满意的产品。奔驰公司并不惧怕竞争，相反只有通过竞争，我们的制造水平才能不断提高，消费者才能得到更安全、更舒适和更环保的产品。

梅尔：去年我们仅S级轿车就销了近1.4万辆，具体数字是1.38多万辆。目前S级细分市场包括奥迪A8、宝马的7系、凌志的LS这个级别的，在这个级别的车里，我们的市场占有率从2007年的36%增长到2008年的41%，我们非常满意。

三联生活周刊：能否谈谈与克莱斯勒分手后，戴姆勒在中国市场的战略有哪些变化？

蔡澈：克莱斯勒从戴姆勒分离后，奔驰在中国轿车方面的合作伙伴就是北京汽车股份有限公司，此前签署的合同按照规定还将继续执行。当然我们要重新定义与北汽的合作伙伴关系。另外，在中国我们还有其他合作关系，例如与合作伙伴在中国制造轻型轿车的项目，以及与福田合作制造卡车的项目等。与福田的卡车项目申请已经得到了批准，投资也已经到位，生产的主要车型也已经确定，就是此前已经在合作的欧曼卡车。

梅尔：面对金融危机，我们还是坚定不移地在中国市场推进国产化，大家也看到了国产的E级车、C级车，尤其是C级车等对奔驰在中国全年的销量做出了很大贡献，随着B级车上市，奔驰又将开创一个新的细分市场。奔驰是所有豪华车品牌里产品线最丰富也最长的，如果说我们的车主财务状况在金融危机中受到了一定影响，他本来是想买S级的，但是他现在想买一个稍微低一点级别的，那我们还有E级、C级，这样，还是保留他成为奔驰家族用户。

三联生活周刊：电动轿车是底特律车展上的热门话题，似乎电动轿车已经成为汽车工业的现实，您如何看待这个趋势？

蔡澈：我也注意到了这个话题，戴姆勒-奔驰公司有一个明确的发展规划，我们认为，内燃机技术仍然是无法替代的主要汽车技术，还会在未来20年甚至更长的时间里存在。但是新技术的发展和开发是任何一个汽车公司都不能忽视的趋势，奔驰公司的技术开发部门也在不断研究开发新的汽车技术。

BlueZero F-cell概念车就是奔驰公司对未来技术的一种尝试，它搭载的是燃料电池，燃料电池唯一的排放物质是水，实现了绝对的零排放、无污染，这种燃料电池技术不仅非常环保，而且非常高效，概念车续航距离高达400公里以上。

我本人的博士论文就是探讨电动车技术的，我认为，从目前技术发展来分析，电池的寿命、成本以及使用电池驱动轿车行驶的距离等都是没有完全解决的问题。要找到一种能够完全取代内燃机技术的合理的替代方案还有很长的路要走，可能还需要若干年。当然无可置疑的是，汽车工业从诞生之日起，就没有停止过新技术的开发和新材料的应用。

三联生活周刊：我们注意到，目前保时捷公司已经成为大众公司的大股东，这样的变化是否对奔驰公司发展构成威胁？

蔡澈：保时捷公司是一个产量只有6万辆的跑车制造商，即便成为大众汽车公司的大股东，也不能改变保时捷跑车制造商的现状。大众汽车公司是一个产量在500万辆以上的量产车制造商，因此，奔驰与大众不存在什么竞争或者威胁关系，唯一有关联的是大众旗下的奥迪品牌。■

（文 / 三联生活周刊） 奥迪奔驰b级奔驰汽车疼痛汽车市场德国汽车如何豪华车奔驰汽车蔡澈奔驰中国跑车汽车产业