皮尺难救众泰

从2024年7月起，“高仿之王”众泰汽车在股票市场的表现让人咋舌。不到五个月的时间，众泰汽车的股价从1.31元暴涨至3.55元，随后三个月又下跌近40%。

资本市场的大起大落让众泰汽车重新回到大众视野，但股票的“上蹿下跳”只能吸引眼球，掩盖不了众泰汽车当下的窘境。

数据显示，2019年至2023年，众泰汽车累计亏损240亿元，若加上2024年数据，至少亏损256亿元。2024年前三季度，众泰汽车归母净利润亏损3.26亿元。在2023年销售1 112辆的惨淡情况下，2024年销量大概率再创新低。

因此，众泰汽车近段时间的股价异动，更像是一场末日狂欢。

成也皮尺

众泰汽车的诞生，离不开应建仁的商业远见。2003年，中国汽车产业蓬勃发展，应建仁抓住机遇，在浙江永康创立了众泰控股集团。

和多数自主品牌一样，刚诞生的众泰汽车选择了从模仿开始，但它的做法在当时更高级一些。

众泰汽车在2004年收购了中国台湾地区的丰田特锐车型生产线，并借此在2006年推出了自己的首款车型众泰2008。

因为生产线的缘故，众泰2008与丰田特锐极为相似。从车身轮廓到前脸大灯、进气格栅，再到侧面腰线和轮毂造型，都能看到丰田特锐的影子。

众泰2008的上市打响了众泰的第一炮。2006年，该车型销量超过1万辆，而同时期的丰田特锐销量不足300辆。毕竟众泰2008的起步价仅5万元，而特锐售价高达14万元。

尝到了模仿的甜头，众泰在这条路上开始大步奔跑。

2010年，众泰推出江南TT，模仿铃木奥拓。其外观小巧可爱，内饰布局也与铃木奥拓相似。江南TT继承低价策略，最低售价仅1.88万元，成为当时最便宜的微型车之一。在下沉市场，江南TT大受欢迎，2010年销量达到1.68万辆，进一步提升了众泰的市场知名度。

随着SUV市场升温，2013年众泰推出T600。它模仿大众途锐和奥迪Q5，其大气的外观、丰富的配置和7万～15万元的价格，使其备受消费者青睐。上市首月销量即破5 000辆，2015年飙升至12.3万辆，成为爆款车型，也让众泰汽车迎来发展黄金期。

这一系列车型的推出，也让消费者认识到了众泰汽车的模仿能力，众泰汽车“皮尺部”也渐渐小有名声。

众所周知，“皮尺”是传统手工测量工具，“皮尺部”就是专指以逆向模仿（即“山寨”）其他品牌车型为开发手段的团队或部门，暗讽这类团队在开发新车时，直接用皮尺测量竞品车型的尺寸、造型细节，随后进行仿制，而非通过正规流程设计或正向研发。

让众泰汽车“皮尺部”声名大噪的是一辆“保时泰”。

2016年，众泰推出众泰SR9，造型“克隆”了保时捷Macan，被人戏称为“保时泰”。

当保时捷CEO Oliver Blume在2017年的上海车展上看到与自家车型Macan几乎一模一样的众泰SR9后，脸上露出了让人寻味的表情。这场保时捷和“保时泰”一言难尽的会晤，在网上广为流传，众泰汽车“皮尺部”的大名也传遍了大江南北。

众泰SR9的推出，加上“花10万就能买到保时捷”的诱惑，让众泰吸引了无数消费者。上市3天，众泰SR9就获得了2万辆的订单。

靠着“皮尺部”，众泰汽车迎来高光时刻。2017年，众泰汽车销量31.7万辆，营收208.04 亿元，同比增长1 128.48%，净利润达到11.43亿元。

败也皮尺

然而，如同许多依赖模仿发展的企业一样，在众泰汽车辉煌的背后，早已埋下了危机的种子。随着市场竞争的日益激烈和消费者需求的不断升级，单纯的模仿策略逐渐难以维持企业的持续发展。

众泰汽车通过“皮尺部”的模仿获得了短期的成功，但在技术研发方面却长期投入不足。

以发动机和变速箱等核心技术为例，众泰汽车早期大多依赖外购，缺乏自主研发能力。例如，在众泰T600上搭载的1.5T发动机，采购自沈阳航天三菱，2.0T发动机则来自上汽集团。

对外部技术的过度依赖，使得众泰汽车在产品的技术升级和成本控制上受到诸多限制。当供应商的技术更新缓慢或者供应链出现问题时，众泰汽车的产品研发和生产也会受到影响。

而由于缺乏自主研发的核心技术，众泰汽车在产品的性能和质量稳定性上与竞争对手存在差距，这逐渐影响了消费者的口碑和企业的品牌形象。

过度依赖模仿的产品策略也让众泰汽车陷入了知识产权纠纷的旋涡。众泰汽车多款车型因外观设计与国外品牌高度相似，引发了一系列法律问题。并且，抄袭的行为严重损害了众泰汽车的品牌形象。

在汽车行业，品牌形象代表着企业的技术实力、创新能力，也是企业的品质保证，众泰汽车的抄袭行为让消费者对其品牌产生负面印象，也让行业和媒体对其进行批评和质疑，长期来看，对品牌的发展造成了极大的伤害。

此时，曾经助力众泰汽车发展的“皮尺部”，成为众泰汽车被诟病的源头，消费者逐渐对这种缺乏创新的品牌失去兴趣。

随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者的购车观念也发生了变化。他们不再仅仅关注价格和外观，而是更加注重汽车的品质、技术、安全性和售后服务。众泰汽车在品质和售后服务方面的短板逐渐暴露出来。

根据中国汽车质量网的数据，众泰汽车的投诉量长期居高不下。

以众泰T600为例，消费者投诉的问题主要集中在发动机漏油、变速箱顿挫、异响等质量问题，以及售后服务不到位，如维修不及时、配件供应不足等。这些问题导致众泰汽车的用户满意度较低，许多消费者在购买众泰汽车后表示后悔，不再愿意选择众泰品牌的车型，这使得众泰汽车的市场份额逐渐被竞争对手蚕食。

2017年之后，众泰汽车的销量开始出现显著下滑。2018年，众泰汽车销量降至23.4万辆，同比下降26.2%。2019年，众泰汽车销量加速下滑至11.66万辆，同比下降50.2%。

伴随着销量的下滑，众泰汽车的营收也急剧减少。2019年，众泰汽车营收为29.86亿元，同比下降79.78%，出现了巨额亏损，亏损额达到111.9亿元。众泰汽车从辉煌的巅峰迅速滑落，陷入了发展困境。

内忧外患，积重难返

2019年，众泰汽车的困境进一步加剧，诸多问题集中爆发，让这家曾经的汽车明星企业走到了生死存亡的边缘。

众泰汽车前期过度扩张，在全国多地建设生产基地，但随着销量的大幅下滑，产能严重过剩。公开资料显示，众泰汽车在浙江、湖南、湖北、山东等地拥有多个生产基地，总规划产能超过200万辆，但实际产能利用率却极低。

2019年，众泰汽车实际产量仅为1.63万辆，产能利用率不足1%。大量闲置的生产设备和土地，不仅占用了企业的大量资金，还需要持续投入维护成本，进一步加重了企业的财务负担。

由于销量持续下滑、经营亏损严重，众泰汽车的资金链断裂问题愈发严重。资金短缺导致企业无法按时支付供应商货款、员工工资以及研发投入等费用。

在同一年，众泰汽车因拖欠供应商货款，导致多家供应商停止供货，生产陷入停滞状态。同时，由于无法按时支付员工工资，众泰汽车多地工厂出现员工罢工、离职等情况，企业正常运营受到严重影响。此外，资金链断裂也使得众泰汽车无法进行新产品的研发和技术升级，进一步削弱了企业的市场竞争力。

在经营困境加剧的情况下，众泰汽车内部管理问题也逐渐凸显。公司管理层频繁变动，战略决策缺乏连贯性和稳定性。

自2018年以来，众泰汽车的董事长、总经理等核心管理层多次更换，不同的管理层有着不同的发展战略和经营思路，导致企业在发展方向上摇摆不定。同时，企业内部管理混乱，导致企业运营效率低下，资源浪费严重，进一步加剧了企业的困境。

而众泰汽车的内部问题，与应建仁有着密不可分的关系。应建仁在企业的发展问题上，眼光不够长远。突出的例子是众泰汽车曾好不容易从比亚迪挖来夏治冰，任命其为总裁，但夏治冰计划砍掉不赚钱的车型和项目，直接触及了应氏家族内部利益。半年后，夏治冰就黯然离职。

内忧外患之下，众泰汽车进一步被市场边缘化。

乘联会数据显示，2020年众泰汽车销量仅3 573辆，同比暴跌96.9%，市场份额几乎可以忽略不计。

众泰汽车陷于困境中无法自拔，企业的生存面临着巨大的挑战。

事实也是如此，如果不是江苏深商控股集团在2021年投入20亿元，众泰汽车早已退市。

面对困境，众泰汽车也在拼命挣扎，尝试自救。

一边是推出新车。2023年2月，众泰旗下江南汽车推出了公司首款纯电小车—江南U2，预售价5.88万元起，但在这个竞争惨烈的赛道，江南U2在2023年只卖出42台。

另一边，则是默默出海。2024年6月，众泰汽车与阿尔及利亚SARL AI Auto签署《独家代理协议》，后者成为众泰汽车在阿尔及利亚汽车市场的独家代理经销商，协议约定，SARL AI Auto年销售量为3万辆，且计划以每年20%的增速持续递增。

但众泰出海的底气依然是“皮尺部”。众泰汽车向阿尔及利亚汽车市场推出的车型中，Z700被称作国产“奥迪A6L”，T700也被认为是山寨版的“路虎揽胜”。

这笔订单，也依然被质疑，如今的众泰，还有能力完成订单，并依靠这样的海外订单翻身吗？