十年花开

今年9月11日至10月13日在瑞士日内瓦举办的联合国人权理事会第五十四届会议上，“一带一路”成为热门话题。

中国专家学者围绕主题，向与会的外国人士介绍了“一带一路”与人权改善的相关情况：“一带一路”倡议提出10年来取得了丰硕成果，已开展3000多个务实合作项目，拉动近万亿美元投资规模，为共建国创造了大量工作岗位，使数以千万计的当地民众摆脱贫困。这激发了与会人士的强烈共鸣，不少外国人士饶有兴趣地向中国专家学者提问。瑞士媒体俱乐部副主席、资深联合国注册记者卡特琳娜·菲安康—博孔加在接受记者采访时表示，“一带一路”倡议之所以广受好评，是因为其核心宗旨是合作谋发展。

“一带一路”万里长，一点一滴暖心肠。丰硕成果的取得，靠的是一个个项目的日夜兼程，特别是一个个标志性项目的强劲带动。

“‘新生’的起点”

希腊比雷埃夫斯港（以下简称比港）位于希腊首都雅典西南约10公里处，处于萨罗尼科斯湾怀抱中，属于天然良港，全年无任何灾害性天气，不受潮汐和潮流影响，码头航道和泊位均为自然水深，没有淤塞现象，常年无须疏浚。早在公元前5世纪，中国的丝绸就已经由斯基泰人通过海路运到鼎盛时期的比港，再销往希腊各地。

然而，2009年底，希腊爆发主权债务危机，千年比港遭受巨额亏损。据管理人员回忆，当时设备老旧不堪，得不到及时维修保养，靠港船舶因装卸不力严重滞留，港口门口卡车堵塞长达5公里，绝大部分船东弃港而去。“一条船卸到剩一两个箱子，设备突然就坏了，船开不走，急死你，外面的船还在等着，船东还要找你索赔，那是超乎想象的巨大压力。”

2010年，中国远洋海运集团（以下简称中远）正式参与比港运营，改善港口基础设施条件，提升码头作业效率，引入现代化管理体系……给港口注入蓬勃生机。后来，每天进出港的上千个集装箱，平均10分钟就能提走。

2014年7月，前往拉美四国访问的习近平主席过境访问希腊罗德岛，希腊总统帕普利亚斯专程前来会面。帕普利亚斯是希腊德高望重的政治家，时年85岁，满头白发，走路时身体向前微倾。比港建设与经营成为两国领导人的重要议题。

习近平主席表示，中国政府鼓励更多有实力的中国企业到希腊投资兴业，经营好希腊比雷埃夫斯港口等项目，打造互利合作的样板。帕普利亚斯表示，我坚信，支持中国就是支持世界多极化，就是支持和平与发展的力量，欢迎中国公司前来投资。

为走出债务困境，希腊启动了大规模的国有资产私有化进程，并成立国家私有化委员会。比港也成为私有化标的，中国企业是有力竞争者。然而，希腊政界对港口等的私有化存在分歧。比港工人也曾因担心中国企业收购比港后会丢了工作等而罢工。比港周围的地方政府也有一定顾虑，在一定程度上放大了发展可能带来的负面效应，如卡车噪声、交通拥堵、城市垃圾等。

2015年1月，新一届政府经济、基础设施、海运和旅游部主管海运事务的常务副部长兹里察斯宣布，新政府将根据希腊人民的利益“重新审核”港口私有化交易。这个表述随后被媒体广泛误读为中国企业在希腊的投资项目被叫停。兹里察斯很快澄清了这个误会，他说：“中国不同于以往某些大国，并不以损害他国利益的方式维护自身利益，这与中国崇尚和平的文化密切相关。”

2016年1月20日，希腊国家私有化委员会批准了比港股权出售计划。4月8日，中远和希腊共和国发展基金签署协议，以3.685亿欧元收购比港港务局67%的股权，成为比港的实际经营者。这是中国企业首次在海外接管整个港口的经营权。

中国企业重信守诺，以平等真诚的态度与员工沟通，在确保不辞退一名本地员工的条件下，进行合理的人员重组。在生产经营各环节，中方严格遵守当地法律法规，加大对比港的投资，根据当地产业优势和发展需求，有针对性地制定了集装箱码头、物流仓储、修造船、邮轮码头和渡轮码头等业务板块的发展战略，以实际行动打动了员工，打消了希腊各方的顾虑。

2016年3月19日，中兴通讯与中远在比港签约，正式启动中兴希腊物流中心。根据协议，中兴通讯将使用比港货运码头作为其产品对奥地利、匈牙利、意大利、西班牙等欧盟12国的物流中心。随即，惠普、华为等大型企业也在希腊建立了物流中心。

犹记2010年中国企业来到比港时，只有2号码头可以正常运营，码头泊位很小，只能停靠一两条5000箱位的船。3号码头当时还是一片大海。经过8年多共两期建设，到2019年6月，3号码头终于建成，使比港的集装箱吞吐能力提升了60%以上。新码头造好以后，每次可以停靠5到6艘装载1.4万标准箱的货船。

希腊央行首席经济学家尼克斯·马吉纳斯认为，中国在比港的投资是这座港口“新生”的起点。

比港汽车船码头操作部副经理帕特里夏·吉古说，中方刚接手比港港务局时，她和家人还担心过职业发展前景，但很快就发现担心是多余的。中方接手时就向所有员工宣布，大家都可以留任，且中方员工的人数会精减到最低限度。多年来，中方恪守承诺，中方人员规模始终不超过15人，当地员工则超过了1000名。

中方伙伴还非常尊重当地员工的工作和生活习惯，举办各种活动增进彼此了解，增强了团队凝聚力。每逢希腊重大节日，公司都会为员工精心准备礼物；每逢春节、中秋节等中国传统节日，公司也会组织相关活动，邀请希腊员工一起品尝中国特色美食。吉古说，现在每位希腊员工都知道中国的饺子、月饼、粽子是什么样的，也很熟悉贴春联、赏月、赛龙舟这些传统节日文化。

习近平主席强调，“一带一路”建设不是另起炉灶、推倒重来，而是实现战略对接、优势互补。2019年11月11日，正在希腊进行国事访问的习近平主席专程来到比港，考察中希共建“一带一路”的这一龙头示范项目，同港口员工亲切交谈。

行政部经理尼古拉斯·帕特马尼迪斯向习近平主席讲起公司最近推行的股权激励计划，说“比港项目进入了新时代”。听到大家的心声，习近平主席说：“中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说，而是成功的实践和精彩的现实。‘一带一路’倡议坚持共商共建共享，不是一家说了算，而是大家共担责任，共享成果。”

“习主席，从您身上我们看到了朋友应有的样子！”希腊政府一位部长说。

2022年，比港集装箱吞吐量保持在500万标准箱以上，继续保持地中海第一、欧洲前五大港地位。2022年度，公司实现营业收入同比增长26.2%，达1.946亿欧元，净利润同比增长43.9%，达5290万欧元，已为当地创造约3000个直接就业岗位和数以万计的间接就业机会。

“我们比港从未如此荣耀。”比港的一名希腊员工说。

“留给子孙后代的礼物”

2016年6月17日，当中国国家主席习近平的专机进入塞尔维亚领空时，塞尔维亚空军战机升空护航。下午2时许，当专机抵达贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场时，塞尔维亚方面给予了高规格的接待，总统尼科利奇夫妇、议长戈伊科维奇、总理武契奇、副总理兼外长达契奇等在机场迎候。习近平主席抵达后，开始对塞尔维亚共和国进行国事访问。

2009年，中塞建立战略伙伴关系，塞尔维亚成为第一个同中国建立战略伙伴关系的中东欧国家。

时隔7年，习近平主席这次访问期间，两国元首达成多项重要共识，一致决定建立中塞全面战略伙伴关系。在习近平主席抵达塞尔维亚的第二天，两国就签署了《中华人民共和国和塞尔维亚共和国关于建立全面战略伙伴关系的联合声明》。声明中特别提到了匈塞铁路：“双方高度评价匈塞铁路建设取得的积极进展，将继续努力，推动匈塞铁路按期完工，为提高地区互联互通水平作出贡献。”

这条铁路诞生于遥远的第二次工业革命时期，始建于1882年，连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，老化严重，且为单轨线路，火车运行时速只有40公里。两座都城之间相隔近350公里，相当于北京到济南的距离，火车却要开上8个多小时。

前几年，曾有媒体记者体验这条“古董”线路。贝尔格莱德市中心的蒙泽火车站门可罗雀，整个售票大厅虽然有好几个窗口，却只开放了一个，大厅内包括记者在内只有3个人，记者和一人是顾客，另外一人是坐在大厅内打盹的流浪汉。大厅没有电子屏，没有广播。列车卧铺车厢上座率很低，很多铺位是空的，人多的包厢也只有3个人。

2013年5月，匈塞双方达成协议，拟将老匈塞铁路扩建为双轨、高速电气化的新路线。11月25日，中国、匈牙利和塞尔维亚三国在第二次中国—中东欧国家领导人会晤时宣布将合作改造升级匈塞铁路，并于2014年12月17日签署了《匈塞铁路项目合作谅解备忘录》。古老的匈塞铁路也像古老的丝绸之路那样，被赋予了崭新的时代内涵。

新匈塞铁路在塞尔维亚境内长183.1公里，设计最高时速200公里；匈牙利境内长158.6公里，设计最高时速160公里。它是中国—中东欧国家合作的旗舰项目，也成为中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。

项目中使用的接触网、牵引变电、通信信号、列控系统等主要产品及设备均来自中国。2015年12月23日，匈塞铁路项目塞尔维亚段在塞尔维亚第二大城市诺维萨德举行启动仪式，标志着项目进入实施阶段。

2022年2月5日，习近平主席会见来华出席北京2022年冬奥会开幕式的塞尔维亚总统武契奇。武契奇说，2016年习近平主席访塞极大推动了塞中关系发展，自那以后，双边贸易增长了3倍，匈塞铁路建设取得积极成果，塞尔维亚经济增速连年在欧洲国家中位居前茅。

1个多月后的3月19日，匈塞铁路贝诺段（贝尔格莱德至诺维萨德，长约80公里）举行通车仪式。上午11时左右，载有270名乘客的首班列车从贝尔格莱德发车前往诺维萨德。诺维萨德车站一反冷清的常态，被欢迎列车到站的人群挤得水泄不通。

武契奇和匈牙利总理欧尔班也在首班列车上。武契奇说，今天欧洲最现代化的铁路开始投入运营，不仅大大缩短了两座城市间的通行时间，也实现了塞尔维亚人民长久以来的梦想，将进一步促进地区联通和塞尔维亚经济社会发展。欧尔班说，匈牙利和塞尔维亚都是历史命运艰难的国家，两国间的友谊从未像今天这样亲密。

经常往返于贝尔格莱德和诺维萨德的商人佐兰在接受媒体采访时说，以前要么开车要么坐长途车，前者油费、高速费加起来单程需10欧元（1欧元约合7.8元人民币）左右，后者也要8欧元以上，而且至少需要70多分钟，堵车的话时间更长。贝诺段通车后，乘坐直达列车只需要30多分钟，价格也更便宜，不过四五欧元。

塞尔维亚还有很多家住诺维萨德、工作在贝尔格莱德的上班族，耶莱娜·伊里奇就是其中一位。她从2014年起频繁坐火车往返于这两座城市，开玩笑说过去坐火车的秘诀就是要有耐心，而如今的通勤生活大变样。“过去几年，我在火车上的时间超过了3000个小时，而现在半个小时的火车行程对于我来说，像光速一样快。”耶莱娜·伊里奇说。