“中国标准”是我们最大的底气

“历史上，2006年的某一天，一群年轻人，远渡重洋，来到地球的另一端，从此，他们改变了历史……”这是中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称中铁二院）党委书记、董事长扈森在回忆2006年中铁二院“走出去”，在委内瑞拉那段时光时写下的一段话。坐在《环球人物》记者对面，扈森的眼中充满温暖，回忆起那段10多年的、激情燃烧的海外工作经历。

“我四十出头时，一本叫做《蓝海战略》的书，给我留下了深刻印象，也启发了我走向海外的初心。”在那时，扈森就已经意识到，用不了多久国内基建市场将会是一片充满竞争的“红海”，而遥远的海外，则很有可能成为中国基建者们大显身手的“蓝海”。

扈森说，自己之所以出海，有追寻新希望的意味。“就像几个兄弟，有人固守乡土，有人出门闯荡。出门闯荡的人失败了大不了再回来，成功了，一家人都会沾光。”

就这样，扈森带领着团队开启了企业海外征程。俄罗斯、克罗地亚、埃塞俄比亚、埃及、老挝、孟加拉国、缅甸……10多年来，他们的足迹已经遍布五大洲。从非洲大陆互联互通铁路骨架网规划，到南美两洋铁路通道规划，扈森带领团队在70多个国家承担了300余个项目，将铁路修到遥远的异国他乡。

里程点上有一面红旗

1988年7月，扈森从西南交通大学毕业，进入中铁二院，开始了铁路勘察设计工作。

“那时通信不便，经常一个电报发过来，告知某月某日某时到某省某市某地集合。有时甚至只告诉你哪天几点在某条线路的某个里程点集合——因为路还没修，里程点就是在荒山野岭上插一面红旗。我们经常是翻山越岭、披星戴月的工作。”回忆起那段青葱岁月，扈森感慨道，入行之初虽然辛苦，却能用脚步丈量祖国的大好河山，用双手勘测铁路蓝图，是一段无比让人怀念的时光。

随着改革开放的深入，国家铁路建设事业的发展也越来越快。扈森那一代人，抓住了时代的机遇。作为隧道领域专家，他先后参与了南昆铁路、成昆铁路电气化改造、广大铁路等重大项目的隧道勘察设计工作。扈森说，那时的每一天，他几乎都在风餐露宿中度过，磨练了意志。

一代铁路人，之所以有这么多的机会锻炼，得益于国家的发展。“依托70多年西南山区铁路建设经验，中铁二院形成了复杂艰险山区铁路勘察设计成套技术体系，能够应对全世界各种复杂地质地形，更在高铁时速400km+、磁悬浮和齿轨新制式轨道交通、绿色低碳等核心技术上，走在前列。”扈森说，他们之所以有信心“走出去”，是因为国家实力、“中国标准”的支撑，这是他最大的底气。

不过，当他真正“走出去”后，还是遇到了很多意想不到的情况。

2009年，扈森带领团队进驻东非，先后花了7年的时间，让列车沿着两条中国标准的铁路，飞驰在非洲屋脊上。这两条铁路分别是：连接埃塞俄比亚和吉布提的亚吉铁路，也是第一条中国标准全产业链“走出去”的铁路；穿梭于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的东非第一条城市轻轨。取得辉煌成绩的背后，扈森和团队付出了常人难以体会的艰辛。尽管项目部设在亚的斯亚贝巴条件较好的区域，但断水、断电、断网依然困扰着他们。有一次，项目部停了整整一周的水，所有人无法洗澡、洗漱，甚至连上厕所都要跑到荒郊野岭。相比而言，停电更让人头疼，一旦停电时间超过两天，电脑就无法正常工作了，大家就只能焦灼地等待，等来电后再没日没夜地往前赶。

除了东非，让扈森印象深刻的还有东南亚的老挝。他经常想起，在中老铁路勘察设计时，由于项目所在地交通不便，中铁二院设计团队只能在丛林中艰难穿梭，经常遇到毒蛇、蚂蟥。即便是穿着厚实的防护服，蚂蟥等毒虫还是会钻到肉里，“有的毒虫甚至会在肉里产卵”。尽管过去了很久，但扈森对当时的每一个细节记忆犹新。他说，在丛林穿梭久了，项目部的成员都有了经验，只要感到身上某个部位轻微疼痛，就一定是被蚂蟥叮上了。

不光是这些地区，尼日利亚、塞拉利昂、安哥拉、几内亚、尼日尔……建设者在每个国家遇到的困难都是不同的，水土不服、疟疾、登革热……扈森就是带着团队这样一关关闯过来的。但这些艰难并没有吓退他们，反而激励着他们将铁路修过去。“因为只有这样，才能改善恶劣生存环境、提高经济水平，造福一方百姓。”

难忘那些惊险时刻

除了恶劣的自然环境和艰苦的生活条件，扈森和团队更需要面对的是复杂的社会因素。

2006年，扈森率领团队来到委内瑞拉。刚到那里，他就感受到前所未有的压力。当地社会治安混乱，抢劫、偷窃等时有发生，团队首先要做的是确保人身安全。委内瑞拉的官方语言是西班牙语，当时团队相关人员缺乏，“当一箱箱技术文件被翻译成西语后，由于对文化理解的差异，以西语为母语的业主完全看不懂，通知我们将文件全部拉回去。这简直让人无地自容”。

“弯路”远不止这些。扈森在委内瑞拉的那几年，当地交通部长换了两任，铁路局长换了三任。在很多重要节点，原来建立起来的人际关系和共识，又被打回原形，计划不得不全部推倒重来。同时，团队人手也严重不足，“所有人都身兼数职。比如我，该领导出面的时候，我就当领导；该钻研技术的时候，我就当技术员；该做服务工作的时候，我就当‘服务员’；该搞经营的时候，我又是‘业务员’。”

功夫不负有心人，历经将近4年的努力，团队终于在2009年迎来大丰收。中国中铁一举揽获合同金额75亿美元的委内瑞拉北部平原铁路项目。

除了这些曲折和艰辛，扈森的海外奋斗历程，还经历过一些惊险时刻。

2011年，通过国际竞标，独立承揽和实施海外大型铁路工程总承包项目——孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔铁路增建二线工程。这个项目由亚洲开发银行（简称亚行）贷款，由于种种复杂因素，亚行对我方的投标资格产生质疑，要求负责人亲自到亚行总部做最后陈述。回忆那段往事，扈森感慨万千，因为那次陈述事关重大，一旦失败，中铁二院乃至中国中铁将直接被拉进亚行贷款项目投标人黑名单，甚至连参与其他多边金融机构贷款项目的投标资格都将受到致命打击。

扈森立刻赶赴现场，连夜组织团队想办法。“我当时的想法只有一个，一定要找到最具说服力的证据，证明我们没有错。”但由于各种原因，一些关键证据缺失了。扈森带头一摞一摞地查阅过往资料，反复核查证据链。经过不懈努力和真诚、漫长的沟通，亚行终于认可了我方的理由。利用这个契机，中铁二院和亚行、孟加拉国建立起信任。后来，他们接连承揽了合同金额高达31.38亿美元的孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线EPC项目、孟加拉国阿考拉至拉克萨姆增建套轨二线及既有线套轨改造等重大项目，成功探索出一条中铁二院国际化的“孟加拉模式”。

无论遇到什么情况，扈森和团队都坚定不移地推动中国铁路技术“走出去”。2017年5月20日，埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆来到中铁二院总部，亲手种下了一棵象征着友谊的金桂树。他亲切地称中铁二院人为“老友”和“家人”，称赞“中铁二院是一家非常伟大的公司”“不仅授人以鱼，而且授人以渔”，并指出亚吉铁路是现代科技在非洲的应用，已经成为中非合作的硕果、“一带一路”和国际合作的示范工程，并且提升了中埃本就友好的关系。

但最初，亚吉铁路的修建并不是一帆风顺的。扈森记得，刚到埃塞俄比亚时，“简直比几年前第一次在委内瑞拉的出海更加艰难。”埃塞俄比亚很多官员都受到过西方教育，“欧标”“英标”在埃塞俄比亚传播多年，如何让埃方认可并接受中国标准是团队必须应对的重大挑战。凭借多年工程经验，扈森敏锐地看到埃塞俄比亚与西方发达国家的国情有极大不同， 他们首先要做的是帮助对方转变认识。“我们先是通过对比‘欧标’‘英标’与中国标准的区别，再结合埃塞俄比亚的技术、人才、地形、电力等综合条件，向埃方实事求是地力证：中方方案是最适合埃塞俄比亚国情的方案。”扈森说，为了尽最大努力说服埃方，团队做的说服工作是非常细致的，方案中所涉及的站前、站后共30多个专业被逐一阐释，通过耐心说服，埃方终于转变了原有想法。

不过，正当一切顺风顺水时，2010年埃塞俄比亚国内却出现了一些不同声音。反对党指责执政党政府选择中国公司另有所图，一时间，埃方业主也承受了巨大压力。为了粉碎谣言、消除误会，更为了中国企业的荣誉，扈森率领团队将拟修建的铁路做成三维动画视频。“我要求视频不仅要做好，体现水平，还要加入埃塞当地元素，通俗、直观、易懂。我们加班加点，对各种不满意的细节，全都进行了修改，最终一共修改了3个版本。”

当视频交到业主那里时，所有人都发出惊叹，连声说“太棒了！” 时任埃塞俄比亚总理梅莱斯看到视频后赞不绝口，特意召开记者会，邀请国内各界在会场观看三维动画视频，并立刻经新闻媒体投放至全国。当时，这部介绍中国设计方案的三维动画视频，配上了埃塞俄比亚国歌，在每晚黄金时段“埃塞新闻联播”前播放，一播就是3个月。中国标准就此逐步走进了埃塞俄比亚百姓的心中。

传承矢志报国的红色基因

扈森率领团队在海外攻坚克难的例子还有很多。

埃及斋月十日城铁路，是中国企业牵头在习惯采用欧美技术标准和管理体系的埃及首次实施的市域轨道交通项目。在项目技术文件大多要求采用欧美或国际标准的基础上，中铁二院最大限度地将中国方案融合进去。巴基斯坦既有ML—1线升级改造及新建哈维连陆港项目，是“一带一路”共建国家基础设施建设的重要组成部分和中巴经济走廊的核心工程，也是由外方出资一次性委托我国咨询设计的、最长的铁路项目。莫斯科—喀山高铁地处高纬度严寒地区，极端最高温度40℃、极端最低温度-48℃，温差巨大，对高铁所有的结构计算和设计提出了苛刻要求，中铁二院都完美地完成了设计任务。

可见，几乎每一个海外项目都存在当时难以克服的困难。“新冠疫情暴发以后，中铁二院分布在全球9个区域国别的海外团队坚守现场，合理调配资源，全力保障分布在33个国家的多个海外项目按时保质完成各项目标，其中孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线、阿考拉至拉克萨姆增建套轨二线铁路、多考铁路，疫情期间均处在关键攻关期；中老铁路、埃及斋月十日城铁路项目均在疫情期间建成通车。”

“这些项目中，几乎每一个都有‘第一次’，你们为何总能做第一个吃螃蟹的人？”《环球人物》记者的提问让扈森深思。他说，从进入中国铁路建设这个行业之初，他就听说过很多老一辈铁路人的故事。中铁二院的前身，是1950年设立的西南军政委员会西南铁路工程局设计科。70多年过去，中铁二院积累了“成昆精神”“南昆精神”“川藏精神”等一大批宝贵的精神财富。“1952年，成渝铁路建成通车，中铁二院的先辈们为新中国献上旷世之作。抗美援朝期间，我们的工程师跨过鸭绿江，在炮火和枪林弹雨中抢修工程，用军魂为中铁二院种下了矢志报国的红色基因。在后来的三线建设时期，中铁二院通蜀道、过长江、至东海、连南海，特别是建成了意义非凡的成昆铁路。”

这些红色精神，时刻感染着扈森和团队，他们走出国门，也同样受到了老一辈的鼓励。从上世纪60年代开始，老一辈便走出国门，参加柬埔寨铁路修建任务，中铁二院由此成为首批出海的设计企业。1965年，中铁二院的专家远赴非洲，参建了著名的坦赞铁路，将中国铁路走向世界的大幕徐徐拉开。

在国外时间久了，扈森对“一带一路”倡议产生了非常深厚的感情，同时加深了理解。“我们经常说‘中国标准’要走出去，最重要的是什么？我认为是中国人走出去。只有中国人到了那里，和当地人成为朋友，才能得到对方的认可。”扈森说，有时候相互认同特别重要，他有着这样的感悟：只要人对了，那么所有的事情就都对了。“在‘一带一路’共建国家合作中，最重要的是尊重，你的知识、谈吐和真诚要给对方一种好感。在进行一些基础设施规划时，不要把自己的需求当成别人的需求，而是要换位思考。深刻理解这个国家的状况和需求，并克服一切困难，想方设法地帮助其实现。”扈森意味深长地说，“当我们真的想人之所想、急人之所急，那么别人就会把我们当朋友，朋友自然会反过来促进你的发展。”扈森说，这就是他眼中的“一带一路”——友谊与合作之路。

回望10多年的海外征程，扈森感慨万千。他说，在海外工作的绝大部分时间，都是寂寞的。“因为远离国内圈子，很多人会把你忘掉，有人甚至觉得你‘退休’了。加上时差因素，你会和国内的朋友联系越来越少。”在他看来，参与“一带一路”建设的人都必须有一些理想和情怀，否则很难坚持下来。“我始终认为，中国是一棵大树，必须要更加枝繁叶茂，只有这样才能惠及五湖四海，让更多人来乘凉。”

扈森

中铁二院党委书记、董事长。1988年从西南交通大学毕业后参加工作，自2006年带队赴委内瑞拉开拓南美洲市场以来，常年在海外参与建设，足迹遍布亚、非、欧、拉美等各大洲。