特朗普取消电动车补贴，马斯克为何支持

美国当选总统特朗普不要电动车补贴。

特朗普和拜登总是“反着来”。据过渡团队的书面建议，特朗普下一任期将削减电动车补贴，征收电池材料关税，降低排放标准，阻止“绿色出头鸟”加州。

该文件透露前，美国能源部“抢先”敲定一堆拨款：66亿美元给亚马逊旗下的电动卡车Rivian；75.4亿美元给斯特兰蒂斯旗下的星加能源和三星的两家电池厂；96.3亿美元给福特和韩国电池商SK On的三家电池厂。美国环境保护署刚刚批准激进的加利福尼亚州2035年禁售燃油车。

如果拜登连任，这么多钱不会给得这么痛快。

即将上任的特朗普“反其道行之”。一是反对补贴，赞成关税。惩罚比激励有用。二是扬长避短，美国化石能源有优势，发展燃油车也就有优势。至于“环保”不“环保”，那都是欧洲人的幌子。

按理说，电车“鼻祖”特斯拉元气大伤；老牌车企欢欣鼓舞。

正相反，特斯拉无动于衷，而福特、通用牵头的“汽车创新联盟”致信特朗普，请他保留拜登政府的电动车法规。美国汽车业，为何开始“反常识”了？

特斯拉无动于衷

特斯拉首席执行官马斯克是特朗普最大的支持者之一。2024年7月，特朗普竞选团队“放风”取消电动车补贴，马斯克也支持。

马斯克公开表示，虽然取消补贴会“略微”损害特斯拉的销售，但给竞争对手带来的则是“毁灭性打击”—包括通用等传统汽车制造商。

其实，特斯拉一直是电动车补贴的最大受益者，从奥巴马政府开始，那时它还是燃油车大国里的电动车“独苗”。而从拜登政府开始，传统汽车制造商纷纷“躬身入局”，抢占了特斯拉的市场份额。

根据Cox Automotive的数据，2024年前三季度，特斯拉在美销量约为47万辆，同比下滑4.5%，市占率不到50%，辉煌不再。特斯拉的高光时刻是2020年第一季度，市场份额超过80%。

2024年老牌车企大量投放新款电动汽车，前三季度销量排名第二的福特，同比大涨45%，野马Mach-E、F-150闪电、E-Transit三款车型畅销。特别是明星产品纯电皮卡F-150闪电，卖了两万多辆，同比上升86%。2023年前三季度销售季军是通用雪佛兰，但2024年被现代、起亚和Rivian赶超。主要因为雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV2023年年底停产，这两款车型2023年前三季度卖了接近5万辆。

一旦取消补贴，长期以控制成本闻名的特斯拉优势还在，但通用、福特、现代的电动汽车就很难保持竞争力了。毕竟，福特的电动车每卖出一辆就亏6.2万美元，而燃油车每辆净利润是2500美元。

换个角度，补贴没有了，但是特朗普承诺的高耸入云的贸易壁垒兑现，比如向中国电动汽车征收100%关税，特斯拉也有账可算。

特斯拉已经在中国市场失去了“第一”的位置。

2024年前三季度，比亚迪销量是特斯拉的两倍，而且几款车型如宋/海豹U、秦Plus、海鸥/海豚Mini挤占了2024年1—9月全球电动车型销量榜前五名里4个名额。

比亚迪和特斯拉的差距正在拉大。2024年9月，比亚迪单月销量突破40万辆。10月，单月销量突破50万辆。前三季度销量接近275万辆，同比增长32%。11月18日，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。

特斯拉的另一个优势就是“主场优势”。它很难在中国市场击败比亚迪和一众虎视眈眈的“新势力”，但在特朗普的关税政策“帮助”下，特斯拉有希望将中国车企拦在美国之外，从而保证“本土份额”。

精明的马斯克既算好了“成本优势”，又能守住“主场优势”，自然任凭补贴取消，“稳坐钓鱼台”。以支持电动汽车闻名的共和党人迈克·墨菲就将取消补贴概括为“特斯拉第一、其他人第二”的偏心政策。

底特律心急火燎

汽车城底特律有三大巨头坐镇—通用、福特、斯特兰蒂斯。2024年11月12日，三巨头为首的42家汽车制造商组成的“汽车创新联盟”致信特朗普，请求候任总统保留拜登政府的电动汽车法规。

美国汽车工业的历史超过120年。福特甚至发明了“福特生产制”—标准化、流水线作业，实现产品大规模生产。对于一个土地广袤、油气充足的国家来说，没有什么强烈的动机发展电动车。

连文化也是如此。“美式肌肉车”深入人心，不少保守派直到今天都认为电车不是“纯爷们开的”。

拜登政府只能循循“利”诱。特别是2021年颁布的《基础设施投资和就业法案》与2022年颁布的《通货膨胀削减法案》，配合一系列出口管制和相关产业政策，鼓励和培育美国本土电动车产业链。传统车企见政府放了“兔子”，自然舍得“撒鹰”，“电动化转型”日益形成规模。

2024年12月16日，就在特朗普过渡团队声称废除补贴的那一天，福特和韩国电池制造商SK On搞定了美国能源部96.3亿美元的拨款。此前，美国能源部也计划向斯特兰蒂斯旗下的星加能源和三星提供75.4亿美元贷款；向Rivian提供66亿美元贷款。2022年，通用也拿到了25亿美元的低成本贷款。

就算是生产端的补贴，拜登政府赶在“下班前”压线发放，但缺少了消费端的7500美元补贴，消费者意兴阑珊起来，传统车企还不是白忙活？

就像雪佛兰电动探界者，减去补贴，价格为2.75万美元，和燃油版探界者差不多价钱。精打细算的消费者比较电价和油价，再考虑充电的便捷性，才会觉得买电车“划算”。

传统车企造电动车，亏损都是以十亿美元计的。福特已经发布数据，2024年的电动汽车和软件业务将出现50亿美元亏损。通用汽车计划2025年把电动汽车业务的亏损削减20亿至40亿美元。

为了降低造电动车的成本，车企不惜打破“壁垒”。通用和现代在2024年9月签了备忘录，共享某些生产环节和信息。

更重要的是，工业生产遵循一定的预期和标准。特别是汽车，必须关注日后的排放标准才能“倒推”日期来安排生产计划。按照拜登政府的减排规划和《降低通货膨胀法案》，传统汽车制造商研发电动汽车，已经砸进去超1200亿美元，理想的模式是2028年收回投资。

以2024年最高月增速9%的电动汽车销售趋势，传统车企本来有机会越卖越多。最近雪佛兰和本田各有一款新车上市。Blazer和Prologue都在墨西哥工厂生产，都有资格完整拿到7500美元补贴。减免后，Blazer价格为3.85万美元，Prologue价格约为4.1万美元，可谓物美价廉。

然而，预备至少畅销10年的新车，就剩不到一个月的销售期了。

砸下那么多钱，还没等看到盈利的曙光，传统汽车制造商的电动车就得倒在黎明前。

饱受打击的“汽车创新联盟”在信中特别强调了这一点：朝令夕改的政策还不如严厉的监管。联名信中未曾明说的怨恨跃然纸上：政策四年一变，我们传统车企可要被搞死了。

燃油车孤岛

在西方，电动汽车成了令人失望的话题。

瑞典的电池制造商Northvolt宣告破产，整个欧洲颜面无光。亚马逊为电动卡车Rivian投入巨资，自2021年首次公开募股以来，Rivian市值缩水了三分之一。Alphabet旗下的Waymo，磕磕绊绊，面临着一系列监管审查。苹果的“巨人”造车项目，浪费了10年时间和100亿美元。英国戴森以吸尘器和吹风机闻名全球，“戴森车”到底消失了。

这还只是互联网巨头和独角兽的失败。专业造车的福特和通用已经先后放弃自动驾驶项目，收缩战线。

2024年，欧洲汽车市场疲软。大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、沃尔沃汽车、阿斯顿·马丁等车企纷纷发布盈利预警，三大车企第三季度净利润跌幅均超50%。沃尔沃放弃了到2030年只销售电动车的计划。大众集团关厂、裁员引发大罢工。

美国电动汽车销量增速放缓。就连政府部门也不听使唤。美国政府问责局一份报告显示，政府机构未能达到拜登行政令的要求—必须采购电动车。在2023年预算年度，各部门买了25000多辆燃油车，5500辆电动车，刚达到目标的六成。

特朗普竞选期间的抨击十分猛烈。他说电动车的支持者应该“在地狱里发霉”。马斯克的慷慨赞助让特朗普多少改了口，说电动车“只适合一小部分人”。

果然，胜选后，特朗普提名克里斯·赖特当能源部长，提名肖恩·达菲当交通部长。二人都不看好电动车，赖特称清洁能源这种术语“具有欺骗性”，达菲也质疑燃油车尾气导致气候变化的典型“绿党”说法。

随着颠覆拜登政府电动车政策的计划的曝光，即将收回的“拨款”也浮出水面。能源部可能收回60亿美元的贷款担保预算、20亿美元的电池材料制造预算以及60亿美元的电池组件制造和回收报废电池拨款。交通部可能收回75亿美元的公路充电桩预算，捎带取消此前的排放标准。

也就是说，不仅车企拿不到钱了，上下游的相关企业都拿不到钱了。政府不再培育电动车市场。

“好消息”是，绝大部分人买电车没用补贴。据彭博NEF的数据，2024年上半年，只有20%的电动汽车消费者申请了补贴。这意味着，就算特朗普取消补贴，想买电动车的还是会买。

坏消息是，特朗普打击的是整个美国的电动车业态。这意味着，就算买得起电动车，开起来也不太方便。

忧心忡忡的美国网友“布莱恩”留言说：“这是一个迅速转向电动汽车的世界，外国电动汽车制造商将把美国人远远甩在后面，美国最后会变成一个燃油车孤岛。”这是一篇媒体报道，他的留言得到297个“赞”。