“巨无霸”护航者

11月8日上午9时，在湖南省衡阳市丁家桥码头，一支由警车、排障车、货车、监护车等组成的长龙车队鸣笛启程。车队居中的大件运输车辆长97.45米、高5.05米，拥有42轴线、276个车轮，所载 “巨无霸”是一台特高压直流输电变压器，车货总重达529吨。行经衡阳市区道路和国道共52公里，长龙车队最终顺利抵达位于湖南省衡阳市衡南县泉湖镇的换流站。

按照交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》，大件运输是指载运不可解体物品的超限运输，至少满足下列情形之一：其车货总高度从地面算起超过4米、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米、车货总质量（六轴及六轴以上汽车列车）超过49000千克等。

近年来，得益于装备制造业快速发展，我国大件物流需求大幅增长。据统计，2023年，全国大件运输许可办结量超过196万件，较2022年增长19.5%。作为经济发展的重要支撑，大件运输不仅确保了大型工程所需物资的及时送达，还为国家重点项目的圆满实施奠定了坚实基础。

在这些运输“巨无霸”的场景中，每一位护航者都举足轻重，他们凭借精湛的专业技术与不懈的辛勤努力，绘制出一道道壮丽的风景线。

整个车队共有256 轴线1024个轮子，每个轴线可承重48 吨，每套车组都用计算机提前设定好了路线。

7500吨酒店“搬家”

给建筑物“搬家”，看似简单：“顶升”“安置支撑”“移动”。然而要实现这一平移过程，并非易事。

2022年11月19日，在海南省三亚市，重达7500吨的红塘湾酒店由东向西“搬家”500多米。负责此次“搬家”的中国外运大件物流有限公司副总经理李兴举告诉《瞭望东方周刊》，红塘湾酒店为混凝土框架结构，由地下一层、地上两层公共建筑组成，占地面积约2400平方米，总建筑面积4658平方米，“搬家”是为了保护海岸线，同时避免大拆大建、节约资源。

如何让地下室和地面分离，并进行结构托换，是红塘湾酒店迁移的第一个难点。“为确保平移后，该酒店可安全使用，光前期策划我们就花费了半年。”李兴举说，为最大程度减少振动，他们以托换结构保障酒店主体安全，用金刚绳锯把地下室的基础顶切断，再用轴线车穿插到地下室底部，由此托起整栋大楼，在原址将酒店顶起1.9米。

此次“搬家”的第二个难点，在于红塘湾酒店和原址分离后，要实现平移运输。相比其他规则建筑，红塘湾酒店呈扇形，配车需多角度分布，这对技术人员的操控实力和车辆性能充满挑战。为确保这个庞然大物在运输中保持高度一致性和协调性，所有运输车辆都由一名操控员控制。

“本次平移由15套车组共同参与作业，是我们团队首次采用扇形多角度布车方案进行运输操作。”红塘湾酒店项目操作运营负责人李荣遵说，整个车队共有256轴线1024个轮子，每个轴线可承重48吨，每套车组都用计算机提前设定好了路线。

在红塘湾酒店平移中，最难的是保持建筑受力均衡。李兴举介绍：“红塘湾酒店在建造时并未考虑今天的运输，因此结构复杂，具有脆性。我们要确保每辆运输车上的受力都是均匀分布，稍有偏差，都可能导致建筑体开裂。”

“为防止地基沉降，我们还沿大楼的平移轨迹对道路进行了地基加固，低洼处填平，隆起处削平，确保整个场地经过压实处理，达到稳固状态。”他说，最终，历经五小时，红塘湾酒店被顺时针旋转约62度，顺利“搬家”到了500多米外的安置点。

百吨变压器入川

“变压器就位完毕，机具设备管理员退场！”2024年4月16日16时，随着现场指挥人员一声令下，全程运输距离长达3000公里，历时38天的大型变压器运输项目宣告完成。这场大件运输从江苏省常州市至四川省乐山市，跨越多省份，是目前国内多式联运中运输条件最复杂、运输难度最高的大件运输项目之一。

“大型变压器的形状通常呈长方体，结构紧凑且规则，货值可高达数千万元。在大件运输中，对于超过300吨的货物，我们会优先水路运输，若水路条件不允许，则会选择公路。”中国外运大件物流有限公司项目经理胡洪告诉《瞭望东方周刊》。

据胡洪介绍，这次从常州到乐山的大件运输，采用了水陆联运：第一程，自常州工厂车板接货后，公路运输至常州输变电重型大件码头，卸车装船转内河运输至镇江港二重码头，再换川江专用船舶进入长江主航道至四川省宜宾港。“镇江港有合适的港池和桥式起重机，方便船与船之间的转运，大型桥式起重机的作用是将大型变压器从一艘船移至另一艘船。两艘船的行驶区域不同，因此经过一次换装后，我们使用具有川江资质的船运送到宜宾港。”胡洪说。

第二程，自宜宾港吊装上岸后，换装运输至四川省乐山市井研县，再采用自行式液压平板车转运进项目现场。“选择从宜宾港完成吊装，主要是因为那里不受枯水期影响。”胡洪说，2024年3月15日，变压器在宜宾港码头卸船后，被装上近百米长的桥式列车，进入第二程公路运输。“这段路程的最后16公里是村镇盘山公路，要经过3座桥梁、36个弯道，211处空中障碍和两处极窄路段，运输难度极大。”

无论是面对陡峭的坡道还是需要大幅度转向的急弯，胡洪都必须凭借敏锐的判断力指挥车组平稳运行。“普通路况中，后车会紧跟前车转向，保持较小的角度跟进。但遇到大转弯，我会要求车队的操作人员先解除随动模式，再根据转弯的角度手动控制前车组和后车组的位置和角度，整个车组平稳转弯，一般需要十多分钟。”胡洪说。

此次运输途中，车队还遇到了一条顶高较低的观斗山隧道。“为确保车组安全通过，该段高速公路封闭了约30分钟，我们在距离隧道入口约10米的地方停车，并将设备底盘调整到距离地面仅2厘米的高度，才得以通过。”车队队长丁左富告诉《瞭望东方周刊》。

丁左富在大件运输行业已工作了24年，长年跟车风吹日晒让他的皮肤黝黑。“我们在高速公路的速度是每小时20公里，一旦上了高速，白天基本不能停车。我们安排了双班司机，每四小时换一次班，中午就在服务区轮流吃饭、上厕所，然后继续赶路。”

据介绍，由于夜间视野受限，车组最晚开到7点左右就会停放到指定位置。“我们会安排两名车辆监护人员在原地守护，其他人则前往几十公里外的宾馆休息，以保证体力完成余下行程。”丁左富说。在漫长的运输途中，他们始终保持着高度的警惕，只有安全抵达目的地后，才可以松一口气，“舒舒服服地睡一觉了”。

在运输这些“巨无霸”的壮观场景背后，是护航者的周密策划和默默付出。“为保障运输顺利进行，我们协调多部门制定了安全可行的运输保障措施。比如，路窄弯急，我们就进行拓宽改造；桥梁承载力不足，我们就进行加固提升；沿途净空不足，则做架高、排障处理……”胡洪说。

“ 大件运输一端连接大型装备的生产制造，一端连着重大工程项目的建设，已成为我国经济高质量发展的重要保障力量。”

穿越“沙戈荒”

作为大件运输护航者，郝厚森每年会跟车二三十趟，他的工作是确保所有车辆与工作人员都安全抵达目的地。

在新疆巴里坤哈萨克自治县，植被稀疏、沙土飞扬、气候恶劣，六级以上的大风天一年多达200余天，风速最大可达50.28米/秒。“大风天里，我们口中都是苦涩的味道；风暴来时，说话只能听见一半。漫天飞舞的沙石让大件运输如履薄冰，稍有不慎就可能陷入险境。”该项目总指挥郝厚森告诉《瞭望东方周刊》。

在这样极端的条件下，单重350吨，28台共计近万吨的大型换流变压器运输成了一项充满挑战的使命。

据郝厚森介绍，此次大件运输的总距离约14.5公里，其中约11公里的路程是在石子遍布的荒漠戈壁之上，途中还需穿越三座公路桥涵。“运输条件很艰苦，无论是道路的适应性、承重能力，还是设备的移动性……任何一个环节的失误，都可能带来无法挽回的损失。”郝厚森说。

“为了确保运输顺利，我们选用了更大质量、同等体积、相近密度的替代物品，进行全流程模拟运输演练。”胡洪表示，装卸货物作业时，他们铺设钢板枕木来减小承载面压强；进出公路桥涵，他们严格居中匀速行驶；为了复盘改进，他们使用专业设备监测全程。

“在大型换流变压器送达目的地后，我们会及时采取综合措施进行设备安全存放。比如，通过土地下挖、回填毛碎石夯实、铺设钢板等方式对地面进行强化改造，并为设备包裹雨布苫盖。”郝厚森说。

据了解，巴里坤±800千伏换流站所属的“疆电入渝”项目是我国首批“沙戈荒”新能源特高压直流外送工程之一。该换流站建成后，每年可向重庆输送电量超过360亿千瓦时，减排二氧化碳1650万吨。

近年来，交通运输部持续完善政策、建立统一标准、优化服务机制，不断提升大件运输许可服务与管理工作的规范化、专业化水平。“大件运输一端连接大型装备的生产制造，一端连着重大工程项目的建设，已成为我国经济高质量发展的重要保障力量。”中物联大件物流与供应链分会会长潘智勇表示。

一次次急难险重的大件运输，展现了护航者过硬的实力和专业素养，他们凭着专业的技能、严谨的态度和不懈的努力，确保了重器远行、使命必达。