汽车出海警示

借助旺盛的国内消费市场，中国蝉联十余年全球最大汽车市场；赶上了智能化、电动化的东风，得以绕过传统汽车巨头在发动机变速箱上的技术优势，正以智能电动汽车席卷全球，三年内从全球汽车出口第三跃居榜首。

据中国海关总署数据，中国新能源乘用车出口数量从2020年的21.86万辆增加到了2023年的168.41万辆；出口渗透率由2020年的27.1%增加到了2024年一季度的39.6%。

随之而来也有烦恼。欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟从7月4日起，对自中国进口的电动汽车征收从17.4%到38.1%不等的临时反补贴税。

6月22日，中国商务部部长王文涛表示，如果欧方一意孤行，中方将采取必要行动，包括向世贸组织争端解决机制提起诉讼，坚定捍卫自身正当合法权益。如果欧方有诚意坐到谈判桌前，中方也愿通过对话协商，照顾彼此合理关切，以理性和专业的方式，避免贸易摩擦扩大升级。

从美国政府宣布对中国电动车关税从25%升至100%，到土耳其宣布对中国汽车加征40%额外关税，再到欧盟宣布对中国电动车加征17.4%至38.1%的临时关税，短短几个月内，中国电动汽车在全球市场频频遭遇“围堵”。

6月22日，中国国家发展改革委主任郑栅洁表示，中国新能源产业的发展是技术、市场、产业链等综合优势的结果，是在激烈市场竞争中发展起来的，是市场规律在发挥作用，是“竞争”出来的，不是“补”出来的，更不是什么不公平竞争。

6月26日，在大连举行的第十五届夏季达沃斯论坛上，中国国务院总理李强发表讲话说，中国企业生产的电动汽车、锂电池、光伏产品等，首先保障了国内需求，同时也丰富了国际市场供给。

李强指出，“开历史倒车”，搞“脱钩断链”，只会把世界各国拖入争抢蛋糕而蛋糕越争越小的恶性循环。他还强调，中国新产业的快速兴起，顺应了全球科技革命、绿色发展的大势。他补充说，中国企业生产的产品为全球应对气候变化作出积极贡献。

丘吉尔有一个非常重要的论断：“不要浪费一场好的危机。”只有认真地分析危机的起因、传播及后果，并在此基础上调整规则、改变行为，才有可能避免危机重演。只有不停地反思，才有可能持续进步，不然只能永远在原地打转。

过去几年间，中国汽车产业高歌猛进，逐渐暴露出了一些粗犷发展带来的问题。对于海外消费者来说，他们眼中难以分辨各色品牌，中国造汽车的口碑一荣俱荣、一辱俱辱；对于海外竞争对手来说，中国在智能电动汽车上的产品和价格优势，让其感觉恐惧；对于海外产业界来说，一辆辆组装完整的进口汽车让当地产业链难有获利分成的空间，容易引起反弹。

如上的关税提示，如同一声声警钟提醒着中国汽车需要提高出海质量。那么，在漂亮的数字背后，中国汽车产业出海的质量如何？面临哪些挑战，有过哪些教训？中国汽车产业一定要出海吗？后续应该怎么办？

别只以销量定英雄

从2021年到2023年，中国汽车出口总量从202万辆攀升至491万辆，中国超越德国、日本，成为全球汽车出口第一大国。

传统的汽车出口大国，往往是外向型市场，本土汽车消费能力有限。中国却连续十余年保持着汽车内销全球第一的纪录。这种内销外贸两旺的现象，并不多见。

总量第一并非终点。在业内看来，中国要从汽车出口大国走向汽车出口强国，仍有不少挑战。

作为汽车强国，不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。一个国家的汽车出口数量，是按照属地原则来统计的，其中也包括了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。目前来看，以特斯拉为主角的外资汽车产品出口，约占中国汽车出海总量的两成以上。

要知道包括丰田、大众、通用这样的全球型车企，往往习惯于在产品畅销地区自建工厂，以便降低生产成本、提高生产效率。这就决定了，如果以类似于GNP（国民生产总值）的方式计算的话，日本、德国、美国在“汽车出口”和销量上的地位依然很高。

同时，细细分析出口的汽车，呈现总量大、品牌多的特点，而且一些在海外卖得好的车型，实际上属于“贴牌产品”。虽然自主品牌汽车厂商的车辆出口，但并未在海外使用自有品牌，而选择了所收购的或者是合作方的品牌。从好的角度来看，这种披马甲的方式有助于借势，降低当地消费者的认知成本。不过，这距离自有品牌擦亮中国制造名片的距离还很远。

中国汽车的品牌认知还不够，很多海外大众消费者对中国产汽车只有一个整体概念——“哦，这是中国产汽车，那也是中国产汽车；买车全看配置堆砌，几乎无视品牌差异。”一位德国消费者告诉《财经》，当初买领克的时候，还以为这是林肯汽车的兄弟公司，后来才知道这是吉利和沃尔沃的公司。

汽车出口如同一把天梯，从整车直接出口，到散件到岸组装，再到带着供应链一起出海，这是围绕制造环节上，不断打怪升级的路线；向外输出技术专利、设定产业标准、打造品牌赚取溢价，这是软性的系统性进化路线。

目前看来，中国汽车产业刚刚完成第一步，值得称赞；同时，也需要保持清晰的头脑，尚未到庆功的时候，路漫漫其修远兮。

图1：2024年4月主要整车出口市场出口量

图2：2024年1月-4月主要整车出口市场累计出口量

前车之鉴不能再犯

一荣俱荣，一辱俱辱。正是由于中国汽车出口品牌差异性不显著，常被视作个总体，这就成了一个木桶，最短的一块板决定了水位。其中表现最差的企业，往往影响了整个产业的口碑。

过去几年，国内跨界造车的新玩家风起云涌，不少企业或为了卖车、或为了融资，密集地向海外出口汽车。如今，经过大浪淘沙，其中一些企业已经黯然退场，买车的消费者售后无门。

不仅如此，一些中国汽车厂和经销商把“内卷”的习惯带到了海外。相比提高品牌认知度，开拓新客群这种细水长流、短期难见效的工作，更热衷于通过降价方式抢占本土市场。一位面向独联体地区的汽车出口经销商告诉《财经》，自己进车、卖车堪比期货交易，短短两个月收益就从天堂到地狱，全是同行在卷价格。

着实，性价比是获客的最快手段，但并非最佳手段。20世纪90年代，中国摩托车冲入东南亚市场，以相对可靠的品质和极佳的性价比，迅速站稳了脚跟，吸引了大量订单。然后，由于当地经销商和车企的短视，彼此之间盯着比拼降价，不断削减成本，最终影响了产品质量，导致口碑崩塌，日系摩托车重新夺回东南亚市场。如今，中国品牌摩托车品质逐渐提高，也在全球享有竞争力，但当出口东南亚市场时，就会收到当年的反噬——消费者，尤其是上了年纪的人仍有顾虑。

为此，业内呼吁利益各方做好抱团出海，而不是只顾自身利益，做好事前、事中、事后的防范工作。

“当我们一起走向未知，最怕的是伙伴不诚心。”一位走跨境贸易的经销商告诉《财经》，在与整车厂签订的协议来看，双方的地位很不公平。比如，当海外发生召回事件，经销商要与车厂一起承担赔偿费用，而这种打击对于经销商来说，往往是致命的。

由于目前仍以整车出口为主，在安全和环保标准的合规面前，几乎就是一车（车型）一议。再加上，一些出口目的地的标准变化很快，很容易打乱出口的节奏。

作为中国汽车在中东地区的销售集散地，今年5月，约旦总理办公室发布新规，要求电动汽车制造商、销售商，需要提供欧洲、美国车辆的认可证书，以便保护消费者安全，并要求所有销售新车必须提供保修服务。无独有偶，作为中国汽车出口的最大目的地，俄罗斯近期推出新规，原本借道吉尔吉斯等国转关的操作方式受阻，曾有一些车商并未深刻研究政策变化，导致发运车辆难以上牌。

而且汽车产品涉及的零部件实在太多，一一对应合规挑战难度很大。比如，六价铬，这是常用于铸铁防腐的材料，长期接触存在致癌风险。按照中国汽车生产法规，可以限量使用。但按照日本汽车制造商协会的标准，则是全面禁用。这些许的差异，就导致当时比亚迪电动轻客在日本中断了销售，和日野企业的合作项目也一度陷入僵局。

整车进口面临频繁变动的法规挑战，汽车销售常见内卷，那么当地制造就能一劳永逸吗？当然不。

无论是从零开始自建工厂，还是收购当地原有品牌和产能，都有一系列难度，其中最难的还是人。20年前，上汽集团曾经试图海外抄底韩国老牌车企双龙汽车，乍看之下，这是一场技术、市场、高效生产的双赢，然而合作并不顺利，在双龙汽车工会主导下，生产和研发停摆，以双输收场。“文化冲突导致当地员工难以融入，成为海外本土人才管理的首要挑战”，领英中国区总经理王茜告诉《财经》，这不仅会造成管理上的割裂，还会引起新加入员工的“闪离”，形成恶性循环。

图3：2024年5月整车出口量前十位企业

图4：2024年1月-5月整车出口量前十位企业

出海是变强之路

出海是很难，但这是条必由之路，甚至是必选方案。

对内来看，国内汽车市场早就过了高增量发展的时期。诚然，借助大基数的存量市场，每年新车增换购仍会提供看上去不小的销售份额，但僧多粥少，竞争十分激烈。从2023年初，汽车消费市场的价格战硝烟弥漫至今，从未退散，亏本卖车的消息从昔日的头版头条，到今天只道是寻常。这让消费者习惯性选择持币观望，也让制造厂和汽车经销商愈发焦虑。

相比之下，借助强大的生产优势，即便是关税之下的汽车出口，仍有不菲的收益，未来更具想象空间。打破低效率乃至无效率的内卷，只有一条路，就是去蓝海、去增量市场。目前来看，不少新兴市场和地区，存在巨大的市场空间。

有地利优势的东南亚，有着年轻的人口、希望把握电动汽车产业升级机遇的有为政府，这让本在当地坐拥生产、政策制定、金融服务等综合实力的日系车企独占一方的版图出现了松动，中国汽车可以凭借产品力进入其中，更有望借助整个东盟成员国间优惠的关税协定，扩大整个区域市场。非洲地区则类似于20年前的中国汽车市场，伴随收入逐渐提升，本地消费者从二轮摩托车升级四轮汽车的需求逐渐被启动，在此期间，中国车企可以输出已经成熟的燃油车车型，并跟随当地消费市场升级，不断下放新技术、新车型，跟随当地一起成长。像中东地区，除却燃油车，当地颇有一批热衷尝鲜的消费者，他们期待着与众不同的消费体验，并支付高额溢价，这成为智能电动汽车，尤其高端品牌的市场所在。