中国铁轨上的75年变迁

假期里，人们或是回乡探亲，或是外出旅游。无论是短途、中途还是长途，不少旅客选择乘坐火车或高铁出行。

据国铁集团消息，2024年国庆铁路黄金周运输启动以来，截至10月7日9时，铁路12306已累计售出黄金周运输期间车票1.64亿张。全国铁路旅客发送量连续7天超1700万人次，其中，10月1日，全国铁路发送旅客2144.8万人次，创单日旅客发送量历史新高。

铁路是中国综合交通运输体系中的重要一环，如今已是大众化的交通基建。

中国拥有一个覆盖全国、四通八达的铁路网络，总里程超过16万公里，仅次于美国，是全球铁路里程排行第三位国家俄罗斯铁路的2倍。此外，中国的高速铁路营业里程超过4.6万公里，位居世界第一。

作为全球最繁忙的运输铁路网，《2023年铁道统计公报》显示，2023年，全国铁路旅客发送量完成38.55亿人，旅客周转量完成14729.36亿人公里，货运总发送量完成50.35亿吨，货运总周转量完成36460.39亿吨公里。

中国铁路如此庞大的人流物流运输周转系统，究竟是如何发展而来？背后又有些什么样的故事？

值中华人民共和国成立75周年之际，我们与大家一同回顾新中国铁路的变迁。

路：从50年代的成渝铁路到21世纪的“八纵八横”高铁网

“现在的铁路太少了，我们将来要修几十万公里的铁路。”1949年7月9日，毛泽东在接见全国铁路临时代表会议代表时如此指出。

彼时中国的铁路总里程仅2.2万公里，受战争影响，能够维持通车的只有1万多公里。此后，政府拨出大量投资，着手修复原有线路，有重点地修建新线，努力发展铁路工业。

1950年6月15日，成渝铁路开工。时任西南军政委员会政委的邓小平在开工典礼上强调：“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展。”

1952年7月1日，成渝铁路通车，这是新中国成立以来建成的第一条铁路。

1958年元旦，全长668公里的宝成铁路在成都火车站举行通车仪式，从宝鸡到成都，连通西北与西南山区，“蜀道难”从此成为历史。同年6月，宝成铁路进行电气化改造工程，并在将来成为中国第一条电气化铁路。

此后短短两年间，包兰（包头至兰州）铁路、兰青（兰州至西宁）铁路、兰新（兰州至乌鲁木齐）铁路等相继建成，太焦（太原至焦作）铁路也进入修建阶段。

到1980年，经过五个“五年计划”，铁路建设取得了辉煌的成绩。铁路营业里程达4.99万公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7087亿吨公里（客货换算周转量：将旅客周转量按一定比例换算成货物周转量的单位，然后与实际的货物周转量相加，以此来反映运输部门在一定时期内完成的旅客和货物总运输工作量）。

在基础的铁路网络架构之上，铁路逐渐延伸进中国腹地的每一个角落。

2006年青藏铁路建成通车，全长1956公里，成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营。921公里的哈大高铁，将东北三省主要城市连为一线，高寒地区冬季时速200公里的“中国速度”，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。

2022年6月16日，和若铁路建成通车。它西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，与格库铁路、南疆铁路共同构成环塔克拉玛干沙漠铁路，是世界首条环绕沙漠的铁路线，结束了和田地区部分县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。

无论是高山、高原、高寒地区，还是沙漠、戈壁、冻土，铁路勘探设计者总是能够克服重重困难，在极端的自然环境中建造坚固的轨道，将天堑变通途。

2016年7月13日，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》，规划指出2016年至2025年，中国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

按照规划，从沿海通道到京沪、京港，从陆桥通道到青银、沪昆，八条纵向和八条横向的高速铁路主通道将覆盖全国主要城市群，形成快速、高效的铁路运输网络。

截至2023年11月底，“八纵八横”高速铁路网已建成投产3.61万公里，占比约80%。预计到2025年将基本建成，为中国的区域经济发展和人们的出行提供更加便捷的服务。

随着2024年9月14日龙龙（福建龙岩至广东龙川）高铁广东梅州西至龙川西段开通运营，中国的铁路总里程已经达到了16万公里，其中高速铁路营业里程超过4.6万公里，是当之无愧的铁路大国。

16万公里铁路覆盖全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖全国96%的50万人口以上城市。四通八达的铁路，早已遍布祖国的每一个角落。无论你想去哪儿，铁路总能将你送达。

与此同时，从“引进来”到“走出去”，中国铁路还积极将路修到国外去，推动国际铁路互联互通，提升中国铁路的国际影响力。

中老铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。自2021年12月3日全线开通运营以来，中老铁路迅速成为连接中国与东南亚的“黄金线路”，至2024年中老铁路的国际货运量已经突破1000万吨。

据中国铁路建设机构统计，截至2017年底，全球83%拥有铁路的国家和地区都在使用中国的铁路产品。通过国际合作，蒙内铁路、亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等一条条互联互通的繁荣之路不断崛起。

车：从绿皮车到复兴号

1978年，邓小平访问日本时，试乘了新干线列车。当时，国外的高速列车时速已达200公里以上，而中国铁路旅客列车的平均时速仅为43公里。他表示：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”

对那个时候的中国人来讲，高铁还是遥不可及的梦想。

如今的中国不仅拥有了高铁，更掌握了世界上最先进的高速铁路技术，成为全球高铁技术的领跑者。

如今拥有的一切，还得从头讲起。

新中国成立初期，铁路运输主要依靠蒸汽机车，如1958年青岛四方厂仿制当时国外机车造出的“解放”型蒸汽机车，构造速度约80km/h（公里/小时）。随后，中国又自行设计出“胜利型”与“和平型”蒸汽机车。

由于运货需求激增，蒸汽机车的牵引力跟不上需求。中国很快又开始研制内燃机车，如“巨龙号”，并在1962年制定出“内燃电力并重，内燃为主”的方针，先后创造出“东方红型”内燃机车和“6Y1型”系列电力机车，后者成为中国电气化客货运输的主力车型。

1969年，“韶山1型”电力机车投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车，最大速度90km/h。

与此同时，20世纪50年代至90年代，“绿皮车”成为中国最具代表性的旅客列车。

绿皮车是中国铁路上一个时代的标志。

“绿皮车”的称呼来源于列车墨绿色的涂装，通常指22型及部分25B型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路列车，构造速度在100km/h到120km/h，实际平均速度在40km/h。

而随着铁路的提速和车辆的升级，绿皮车逐渐被更舒适、速度更快的红皮车、蓝皮车和白皮车所取代。

这些车型代表了中国铁路在不同时期的技术水平和旅客列车的标准，随着中国铁路的快速发展，这些颜色的列车也逐步被更先进、更舒适的动车组列车所取代。自2014年起，中国铁路总公司对普速列车进行了统一更换外漆，将红皮车、蓝皮车、白皮车以及绿皮车统一更换为“橄榄绿”色的外衣，以实现铁路客车外观的标准化。

而我们现在看到的白色车体，通常都是高速动车组列车，也就是高铁。

高铁代表了铁路技术的一次革命性进步，其核心动力形式是电力驱动。

与传统的蒸汽机车和内燃机车相比，高铁列车通常采用电力动车组（EMU），这种列车的多个车厢都装有电动机，直接从铁路上方的接触网或侧面的第三轨获取电力。电力通过列车上的牵引变压器和变流器转换为适合电动机使用的电压和频率，进而驱动电动机运转，牵引列车前进。

高铁的电力驱动系统高效、环保，且能够提供更强大的动力，极大提升了铁路运输的速度和效率，是铁路历史上的一个重要里程碑。

2007年，中国进行了第六次铁路大提速，这次提速意味着中国迈入了高铁时代。

这一年，在消化吸收德、日、法等国高速列车技术的基础上，和谐号CRH动车组（China Railway High-speed）横空出世，时速在200公里及以上。

2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路——京津城际铁路开通运营，正式标志着中国进入高铁时代。和谐号CRH动车组在京津城际客运专线上运营，最高时速可达350公里，进一步缩短了京津两地的旅行时间。

货运方面，在既有提速干线开行时速120km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，中国铁路货运能力显著提高，增长了12%。

2009年12月9日，武广高铁试运行成功，12月26日正式运营。最高运营速度达到394km/h，武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时。

此后，随着秦沈客运专线、京津城际铁路、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路等的开通，大量时速200、250、300、350公里的动车组已经上线运行，逐渐达到甚至超过日本、德国等国高铁最高运营速度320km/h，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。

2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁上首发。“复兴号”实现了时速350公里的商业运营，成为世界上高铁运营的最高速度，同时标志着中国高铁技术装备水平进入一个崭新时代。

2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁投入运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。此外，复兴号智能动车组全车Wi-Fi覆盖，具有智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，提供更舒适的乘车体验。

目前，中国正在推进CR450科技创新工程，目标是研制出时速400公里的高速列车。届时，CR450高速动车将有可能成为世界上运行速度最快的高速列车，北京到上海之间的旅行时间可以从4个多小时缩短至2.5小时左右。这将为中国高铁技术带来新的飞跃，并进一步巩固中国高铁在世界上的领跑地位。

站：从1959年北京站到2022年杭州西站

在铁路网不断延伸和铁路列车技术飞速进步的同时，铁路客运站作为铁路系统的心脏和面孔，也见证了铁路交通的巨大变迁。

1959年9月14日，北京站建设完成，这是新中国当时最大的铁路客运站。