车企狂卷2000公里
作者: 刘珊珊车企对于续航的追求正趋于疯狂。
纯电动车型将续航卷到1000公里之后,“背着油箱”的电车(包括插电式混动、增程等车型)直接将续航拉到2000公里。
5月24日,一箱油跑出2162.8公里续航的混动SUV东风风神L7上市。
5月7日,奇瑞星途星纪元ET上市,在40多个小时的直播挑战中达成了满油满电2141.4公里续航的成绩。
5月28日,比亚迪搭载第五代DM超级混动技术的秦L和海豹06两款车型上市,满油满电续航超过2000公里。
吉利也放出消息,雷神电混平台将推出新一代电混系统,满油满电最高续航也将突破2000公里,新技术将在年内首发。
一时间,2000公里续航成为各家车企疯狂内卷的全新项目。
2000公里,意味着在“满电满油”的情况下,车辆无须休息可以一路从北京开到广州。这并不是什么新概念。
早在2004年,捷达SDI柴油车就曾在“一箱油挑战”活动中跑出过1952公里的成绩。2017年,搭载本田MMD混动技术的雅阁在极限续航挑战活动中,最高续航纪录达到2110.2公里。2023年,广汽本田节能挑战赛中,全新一代皓影e:PHEV的续航跑出了1936.1公里的成绩,而全新雅阁e:PHEV的极限综合续航更是达到了前所未有的2132.7公里。
不过,行业内真正掀起2000公里续航内卷,还是在今年。车企纷纷发布续航超过2000公里的新车型,而且开启2000公里超长续航直播实测,并取得不错的成绩。
3月底,奇瑞汽车风云A8远航版首次挑战一箱油(满油满电)2000公里。最终挑战结果是1号车实测行驶里程1907.3公里,百公里油耗2.9L;2号车行驶里程1917.9公里,百公里油耗3L。4月底,荣威D7 DMH从兰州出发,满油满电,全程封箱,最终在抵达上海时续航成绩达到了1962公里,百公里实测平均油耗仅为2.8L。4月,风神L7在上市前的实测中,从云南到武汉跑出了2054公里的成绩。5月,奇瑞星途星纪元ET测试车辆跑出2141.4公里的续航里程,抢走了第一的位置。紧随其后,风神L7从新疆民丰一路驾驶到西藏改则,创下行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。
凭借“低油耗+大油箱+大电池”,车企之间你追我赶,不断打破长续航实测纪录,狂卷2000公里超长续航。
问题是,超长续航内卷,有必要吗?
新能源车型虽在节能环保方面有突出表现,但不少用户对纯电车型都有里程焦虑。而插混、增程式车型在解决纯电动车型里程焦虑的同时,也规避了汽油车的高油耗问题。
事实上,即便是燃油车,受制于油箱容积,续航超过1000公里也是很难的。如今,这些背着油箱的电车在挑战1500公里续航之后,不断超越2000公里续航,这是纯电动车型以及燃油车型难以企及的续航里程。
从实际用车场景来说,超过2000公里续航,意味着大部分自驾旅行都不用考虑途中加油问题。
不过,对于车企狂卷2000公里续航,也有网友质疑:“纯电车型续航从500公里提升到1000公里有很大意义;但油箱电池齐上阵,将续航卷到2000公里感觉意义不大。”有网友认为,实际出行时谁也不会这么开车。毕竟车不休息,人也是需要休息的,况且加油是很方便的事情。从这一角度来说,实现超过2000公里续航更多意义在于车企挑战极限。
不过从销量增幅来看,纯电动汽车的发展进入了平稳期,抢夺传统燃油车市场份额的主力已开始转向插电式混合动力车型。
在补贴存续期间,纯电动汽车销量一度占到新能源汽车市场80%以上份额,但补贴终止后,插电式混合动力车开始挤压纯电动汽车的市场份额。
今年一季度数据显示,在209万辆新能源汽车销量中,纯电动车为130.5万辆,同比增长13.3%;插混车为78.4万辆,同比大涨81.2%,占新能源汽车市场近四成份额。出口方面也呈现出同样的规律,一季度出口的30.7万辆新能源汽车中,纯电动汽车为24.8万辆,同比增长7.3%;插混车虽然数量仅为5.9万辆,但同比飙升高达257%。
全球市场上也呈现出同样的规律。Clean Technica网站公布的统计数据显示,今年3月,全球电动汽车销量达130万辆,同比增长19%,其中纯电动车增幅为7%,包括增程式在内的插电式混合动力车同比增长50%,差距较为悬殊。
所以,你会选择一辆能跑2000公里的车型吗?