车企狂卷2000公里

车企对于续航的追求正趋于疯狂。

纯电动车型将续航卷到1000公里之后，“背着油箱”的电车（包括插电式混动、增程等车型）直接将续航拉到2000公里。

5月24日，一箱油跑出2162.8公里续航的混动SUV东风风神L7上市。

5月7日，奇瑞星途星纪元ET上市，在40多个小时的直播挑战中达成了满油满电2141.4公里续航的成绩。

5月28日，比亚迪搭载第五代DM超级混动技术的秦L和海豹06两款车型上市，满油满电续航超过2000公里。

吉利也放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航也将突破2000公里，新技术将在年内首发。

一时间，2000公里续航成为各家车企疯狂内卷的全新项目。

2000公里，意味着在“满电满油”的情况下，车辆无须休息可以一路从北京开到广州。这并不是什么新概念。

早在2004年，捷达SDI柴油车就曾在“一箱油挑战”活动中跑出过1952公里的成绩。2017年，搭载本田MMD混动技术的雅阁在极限续航挑战活动中，最高续航纪录达到2110.2公里。2023年，广汽本田节能挑战赛中，全新一代皓影e：PHEV的续航跑出了1936.1公里的成绩，而全新雅阁e：PHEV的极限综合续航更是达到了前所未有的2132.7公里。

不过，行业内真正掀起2000公里续航内卷，还是在今年。车企纷纷发布续航超过2000公里的新车型，而且开启2000公里超长续航直播实测，并取得不错的成绩。

3月底，奇瑞汽车风云A8远航版首次挑战一箱油（满油满电）2000公里。最终挑战结果是1号车实测行驶里程1907.3公里，百公里油耗2.9L；2号车行驶里程1917.9公里，百公里油耗3L。4月底，荣威D7 DMH从兰州出发，满油满电，全程封箱，最终在抵达上海时续航成绩达到了1962公里，百公里实测平均油耗仅为2.8L。4月，风神L7在上市前的实测中，从云南到武汉跑出了2054公里的成绩。5月，奇瑞星途星纪元ET测试车辆跑出2141.4公里的续航里程，抢走了第一的位置。紧随其后，风神L7从新疆民丰一路驾驶到西藏改则，创下行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。

凭借“低油耗+大油箱+大电池”，车企之间你追我赶，不断打破长续航实测纪录，狂卷2000公里超长续航。

问题是，超长续航内卷，有必要吗？

新能源车型虽在节能环保方面有突出表现，但不少用户对纯电车型都有里程焦虑。而插混、增程式车型在解决纯电动车型里程焦虑的同时，也规避了汽油车的高油耗问题。

事实上，即便是燃油车，受制于油箱容积，续航超过1000公里也是很难的。如今，这些背着油箱的电车在挑战1500公里续航之后，不断超越2000公里续航，这是纯电动车型以及燃油车型难以企及的续航里程。

从实际用车场景来说，超过2000公里续航，意味着大部分自驾旅行都不用考虑途中加油问题。

不过，对于车企狂卷2000公里续航，也有网友质疑：“纯电车型续航从500公里提升到1000公里有很大意义；但油箱电池齐上阵，将续航卷到2000公里感觉意义不大。”有网友认为，实际出行时谁也不会这么开车。毕竟车不休息，人也是需要休息的，况且加油是很方便的事情。从这一角度来说，实现超过2000公里续航更多意义在于车企挑战极限。

不过从销量增幅来看，纯电动汽车的发展进入了平稳期，抢夺传统燃油车市场份额的主力已开始转向插电式混合动力车型。

在补贴存续期间，纯电动汽车销量一度占到新能源汽车市场80％以上份额，但补贴终止后，插电式混合动力车开始挤压纯电动汽车的市场份额。

今年一季度数据显示，在209万辆新能源汽车销量中，纯电动车为130.5万辆，同比增长13.3％；插混车为78.4万辆，同比大涨81.2％，占新能源汽车市场近四成份额。出口方面也呈现出同样的规律，一季度出口的30.7万辆新能源汽车中，纯电动汽车为24.8万辆，同比增长7.3％；插混车虽然数量仅为5.9万辆，但同比飙升高达257％。

全球市场上也呈现出同样的规律。Clean Technica网站公布的统计数据显示，今年3月，全球电动汽车销量达130万辆，同比增长19％，其中纯电动车增幅为7％，包括增程式在内的插电式混合动力车同比增长50％，差距较为悬殊。

所以，你会选择一辆能跑2000公里的车型吗？