疯狂价格战，汽车大洗牌

进入2023年，原本是新能源车型的价格起落调整，燃油车普遍正处于观战状态，谁都没能想到，到了3月，这股风波会成为一场席卷整个汽车市场的大潮。

湖北省打响了汽车疯狂价格战的“第一枪”。3月初，东风汽车集团旗下多品牌最高降价9万元的消息迅速传开，一石激起千层浪。但刚刚听到这个消息时，没有几个人敢相信这是真的。广汽集团的一位相关负责人对《中国新闻周刊》表示，最初听到“东风系降价狂潮”时，一直以为这是个假消息

而引发话题风暴的东风雪铁龙C6车型，在湖北省内早已被迅速抢购一空。神龙汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》，实际上这款车型原本在市场终端就有4.5万元的优惠，在湖北政府部门补贴4.5万元后，优惠力度直接达到了9万元，使得指导价为21.68万元的共创版车型，变成了网络传言的“22万直降到12万”。

受益于“湖北政企综合补贴”，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风风神等迅速受到广泛关注，销量也在短时间内实现爆发。一位东风雪铁龙4S店销售人员表示，自3月3日以来，每天开单量上百，店里几乎已经无车可卖。补贴截止到3月31日，3月10日交订金的客户已经需要等3月20日通知是否有车，无车返还订金。

一位传统车企负责人坦言，从前厂商规划都是以年和季度为时间单位，如今却连下个月的形势都无法判断。

湖北和东风系开启的这一轮降价大潮，在短时间内迅速席卷全国。短短几天时间，多个地方政府、主流汽车主机厂、汽车经销商几乎都下场“参战”。目前，几乎各品牌燃油车都在通过不同形式在市场终端实行降价、补贴。

对于不断被新能源汽车蚕食市场份额的燃油车而言，甚至对于许久不被关注的弱势合资品牌而言，这又称得上是一轮“回血”，也在实际上有效地刺激了汽车消费。至于后续的价格体系问题，在当前的生死存亡之际，也就无暇顾及了。

“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。”中国汽车工业协会相关负责人在接受行业媒体采访时公开表态，本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。“从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展。”

这一轮价格战之后，行业里的每一家品牌，无论是新能源品牌、中国汽车品牌还是合资品牌，都势必要重新审视战局。

当前的汽车行业，一些品牌已经消失，一些企业正在破产边缘，大洗牌正在发生，和行业里的每个人息息相关。

争抢“东风”

“从3月3日开始，每天来店里看车买车的人暴增，刚开始那两天店里挤满了人，现在优惠力度大的几款车型都卖得差不多了，C6是肯定没有了，其他车型可以交1万元订金，3月20日通知是否有车，无车全额退款。”3月12日，一位东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店的销售人员告诉《中国新闻周刊》，以雪铁龙C6舒适版车型为例，指导价22.68万元，开票价18.18万元，另外还有车辆购置税16088元，以及保险、上牌等其他费用，购车合计费用近25万元，政企补贴合计9万元会在一个月后退还，这款车型的落地价接近16万元。

同一时间，与这家店里的热闹不同，旁边的广汽埃安4S店里却异常安静。由于两家店是同一个老板，所以埃安店内只留下两三个工作人员，其他人都去支援东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店。同样受益于本次政企补贴的东风本田、东风日产等品牌4S店，店内也充满了问询、看车、下单的消费者。而附近的广汽和北汽等自主品牌门店，以及长安福特、上汽大众等合资品牌门店等都十分冷清。

争抢“东风”热潮持续一周后，逐渐减退，但相关品牌店内依然人头攒动。据店员介绍，最早一批人3月3日就已经赶到抢购，甚至还能买到现车，而且这一次的政企补贴要求购车人必须是湖北省户籍，所以也不乏外地客户带着湖北省的亲戚前来。

在3月6日武汉经开区召开的稳定大宗消费工作座谈会上，参会车企介绍，自3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359％。3月4日、5日一个周末，省内4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5％。神龙汽车日均订单量更是增长984％。

旗下拥有东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车，成为了3月价格战中的最大赢家。高达9万元的优惠力度虽然只体现在东风雪铁龙C6车型上，却为神龙汽车赢得了多年未有的关注度。此外，这一轮政企补贴无论对东风系品牌的整体关注度提升，还是对当地汽车消费的刺激，效果都异常显著。

《中国新闻周刊》在武汉走访时发现，许多消费者对C6车型，甚至汽车品牌知之甚少，只是被前所未有的优惠力度打动。汽车4S店人员更是直言，下单后才询问C6是哪国的车、隶属于什么品牌的情况屡见不鲜。

其他品牌4S店也被反复咨询是否有C6车型出售，被逼无奈甚至贴出声明：UR-V在隔壁，C6在隔壁的隔壁。

类似的疲惫和无奈感，同样体现在本次享受政企补贴的品牌门店中。不同于以往前来下订单的消费者或多或少对车辆已经有所了解，本次受降价大潮吸引而来的多数消费者并不了解购车流程和花费，多家4S店直接将被问询最多的车型在大屏上打出“全款购车指南”。

比如东风雪铁龙另一款近期热门车型C3-XR，写明指导价113900元，合计（首次需拿出）154662元，开票价、购置税、保险、上牌等费用逐一注明，包括补贴后返56000元，将在上牌资料齐全后7个工作日返还。重点标出，此次购车实际花费（含购置税、保险、上牌）70662元。

尽管这一波政企综合补贴让神龙汽车在短短几天之内清空库存销量猛增，但企业也深知当前盛况的不可持续。上述神龙汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》，即便工厂已经满负荷生产，仍无法确定产量。这并不是单纯的产能问题，还涉及到众多供应商。本次最热门的车型东风雪铁龙C6，原本也并非神龙汽车的销量主力，2021年下半年和2022年生产的库存车辆数量有限，所以湖北省内各个店面才向消费者说明缴纳订金后并不确定有车交付。

截至发稿，参与本次政企综合补贴的东风汽车各品牌均未发布销量数据，但从武汉经济技术开发区网站上可见一斑，不仅东风雪铁龙、东风本田等合资品牌日均销量大涨，自主品牌同样受益匪浅：东风风神21款车型参与促进汽车消费活动，3月4日～7日达成销售订单730辆，较2月日均增长七倍。

对于整体销量不振的东风汽车集团而言，一切殊为不易，不仅东风雪铁龙、东风标致两个品牌从“无人问津”到全网热议，东风自主品牌也赢得了销量和话题度。

尽管业内对此褒贬不一，但这一轮降价期间，消费者的关注却从新能源车大量转向燃油车。而且，相关热门车型访问数据在全国各地都出现增长，不仅局限于湖北等当地用户。

在东风系引发的燃油车降价潮之前，热度则属于早在1月就开启降价潮的新能源车型。

谁打开了潘多拉魔盒

大幅补贴令许多原本近期没有购车计划的消费者也加入了抢购大军。正如许多汽车从业人员所担忧的一样，网络上对于汽车终端价格进一步下降期待值甚高，许多人都在表示“感谢特斯拉带头冲锋”。

进入2023年以来，不仅新能源汽车国家购置补贴政策退出，于2022年5月31日发布的对部分乘用车减半征收车辆购置税的利好政策也宣告终结。最先作出反应的是新能源车型，比亚迪、长安、荣威、埃安、奇瑞等品牌先后宣布新能源车型价格上调，随后，少量燃油车型也宣布涨价。

令整个汽车市场猝不及防的是，1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大幅度降价，降幅最高的Model Y长续航版本价格直降4.8万元。而且，不同于此前汽车市场上通常对于换代车型、滞销车型等实行大幅降价，Model Y在2022年的交付量高达45万辆。

特斯拉此前也多番调整价格，但未曾有过如此大的幅度，作为一家严格遵守“成本定价原则”的企业，特斯拉在成本增加时上调价格，成本下降时下调价格，已经司空见惯，但大多数车企，显然并没有这样的底气。

在特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报中，特斯拉在2022年的总收入达到815亿美元，同比增长51％；净利润同比增长一倍多，达到126亿美元。而且，在特斯拉汽车第四季度毛利率同比下降5个百分点的情况下，仍高达25.9％。

多个数据都在证明，特斯拉仍有较大的降价空间，且特斯拉所宣布的一些技术新突破也会明言将会让成本再次下降。

特斯拉北京销售人员告诉《中国新闻周刊》，年初特斯拉大幅降价后，门店到店客流出现了2～3倍增长。而以此带动的销量增长更是直接，1月6日宣布降价后，马斯克表示，“1月份，我们看到了历史上迄今为止最强劲的订单，目前看到的订单几乎是生产速度的两倍”。

尽管此后特斯拉还进行了两次小幅涨价，但被打开的潘多拉魔盒，已经不受控制。在跨年之际刚刚宣布涨价的新能源车型，面对这样一个竞争对手，不得不咬牙再宣布下调价格。即便是在发布会被余承东认为卖得太便宜的问界车型，也于1月13日宣布下调M5 EV、M7部分车型售价，降幅最高达到3万元。

比亚迪于2月10日发布的秦PLUS DM-i 2023年冠军版车型，在配置提升的情况下，定价下调了1.2万～1.8万元，其中入门款车型定价降至9.98万元，是比亚迪新能源车首次下探至10万元以下。

至3月终端价格战如火如荼阶段，比亚迪在官方微博宣布，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS新能源及海豹，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。

在众多消费者眼里，对于近年来销量一骑绝尘，更在2022年以186万辆的年销量力压特斯拉的比亚迪而言，这已经算得上变相降价。

但被特斯拉打开的潘多拉魔盒，影响远远不止于新能源车型。事实上，除了部分限购城市外，在消费者的真实购买过程中，与特斯拉一起作为备选车型加以比较的，更多的是燃油车，尤其是豪华品牌车型以及合资品牌高端车型。

合资品牌受到的冲击尤其明显，因为其所处的市场空间，原本就是新能源车型替代燃油车的主要区间，在新能源车型集体降价的背景下，合资品牌生存空间越来越小。

两面夹击之下，合资品牌在今年再受重创。根据乘用车市场信息联席会所发布的数据，今年2月，主流合资品牌零售48万辆，相较于因春节而减少工作日的去年2月，仍同比下降12％。