中国汽车品牌为啥突然牛了

市占率从谷底回到高峰，中国汽车品牌仅用了两年时间。

伴随德系、日系乘用车市占率的下滑，中国汽车品牌市占率进一步逼近50%。根据中汽协数据，中国品牌乘用车1～6月共销售489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场3.4%的整体增幅，也使得中国品牌在乘用车销售总量中的占比达到47.2%的新高。而在两年前，中国品牌市场份额遭遇了2009年以来的最低水平——仅为33.5%。

近两年来，汽车市场面临疫情停工停产、全球缺芯、供应链价格上涨等多重考验，在复杂的大环境下，中国品牌实现市场份额的大幅提升并不容易。

中汽协副秘书长陈士华表示，中国品牌乘用车市场份额的扩大得益于三方面原因：一是中国品牌乘用车全面推动品牌向上，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距;二是中国品牌在新能源汽车领域的优势，通过与智能网联加速融合占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌;三是对中国汽车消费市场的精准把握和依托本土供应链的优势。

新能源汽车对于中国品牌头部车企拉动作用显著。伴随国内汽车产业的不断进步，越来越多年轻消费群体对于国产车型有了更高的接受度。而电动化及智能化作为“新鲜事物”，更受年轻人的喜爱。

乘联会2022年1～6月厂商零售销量排行榜显示，在销量前三的车企中，中国品牌占据两席，一汽-大众位居销冠之位，其后是中国品牌比亚迪和长安汽车。

值得注意的是，在销量前15名的榜单中，有12家车企出现了销量的下滑，比亚迪则实现了同比高达168%的增幅，以63.85万辆的销量位列第二;长安汽车以55.87万辆的销量位居第三。

可以说，新能源汽车市场的快速崛起拉动了中国汽车品牌销量的增长。数据显示，2021年，中国占世界新能源汽车比例为52%。截止到2022年5月，中国新能源汽车销量在全球的销量占比则达到59%的高位，新能源汽车市场更是成为2022年上半年唯一正增长的细分市场。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，在油价高企的背景下，越来越多的消费者愿意选择新能源汽车。同时，前期大量购车群体逐步进入换购周期，新能源汽车市场潜在需求较强大。

伴随这一市场的快速增长，中汽协也将国内新能源汽车2022年全年销量的预期调整到了550万辆，此前，这一预期为500万辆。同比增幅预期则从47%提升至56%以上，上涨了超9个百分点。

近两年来，全球汽车产业的发展都面临着严峻的挑战，既包括新冠疫情导致的停工停产，又包括全球性缺芯、原材料上涨、供应链紧张等带来的考验。

正是在今年4月，中国品牌市占率一度飙升至57%的高点。4月中下旬，位于上海、吉林、长春等地的整车企业陆续迎来复工复产，5月起，合资车企产销开始出现反弹。而伴随头部合资品牌生产的恢复，自主品牌的市占率开始逐步回落。

与此同时，缺芯这一行业内共性的问题对于中国地区的影响相对较小。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆。AFS还预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。

迄今为止，中国今年因缺芯累计减产10.73万辆车，总的来看累计减产规模并不大，且减产量增速缓慢。欧洲和北美地区仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的两大地区，并且今年的减产量预计都将破百万辆。

崔东树认为，在世界性缺车的背景下，中国汽车品牌迎来出口契机。中汽协也表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

面对缺芯、疫情等不确定因素的冲击，合资品牌承受着更大的压力，这也使得中国品牌在半年销量榜单中的表现更为优秀。不过，合资品牌也在不断加快其电动化的转型，伴随缺芯问题的逐步缓解、疫情得到控制，合资品牌正酝酿掀起对市场新的反攻，中国品牌能否守住市场，最终还是要靠产品来说话。