smart变身“智马达”：吉利图的什么

近日，吉利与戴姆勒的牵手终于取得实质进展。双方联合组建的智马达汽车有限公司（smart）宣布，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

上述信息露出之前，smart中国官方微博认证公司已经更改为“智马达汽车有限公司”。天眼查显示，智马达汽车有限公司成立于2019年12月27日，注册资本为54亿元人民币，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司的持股比例均为50%。

对于双方的这一动作，汽车行业知名分析师钟师认为，smart所处的小型车市场最初就是奔驰品牌的探索性尝试，在主流豪华车市场日趋火爆且smart品牌一直处于亏损的状态下，当初并未使用奔驰标识的smart对于奔驰品牌而言已经是鸡肋。吉利的适时入股除了可以让其与戴姆勒的股东关系更加融洽之外，更能让其以更低的成本拓展海外小型精品电动汽车市场，为其走向欧洲铺路。

按照公司计划，全新smart纯电动车型将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，并在中国全新工厂进行生产。虽然其官方定位为小型纯电动SUV，但仍将是smart有史以来最大尺寸的车型。新车将于2022年在中国大陆完成国产上市，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

对于双方的此次合作，浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示，smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，吉利将推动其向电动化、智能化方向转型。

钟师认为，就当前的汽车市场而言，以传统燃油车见长的奔驰已无法顺利降低smart成本，smart也已无法为奔驰品牌提供更多的下探空间。此时入股smart的吉利除了可以凭借现有的供应链体系帮助smart存活之外，更能借助smart现有的品牌优势拓展中国以及欧洲纯电动市场。奔驰看中中国新能源汽车市场，吉利看中产品全球化，此次合作堪称双赢。

然而，双方的合作并非没有风险。

统计数据显示，2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.63万辆新车。其中smart品牌约售出11.68万辆，同比下滑9.3%。自戴姆勒集团正式控股smart品牌的19年内，累计亏损约40亿欧元。

目前来看，吉利虽已身处自主品牌头部位置，且已有成功接盘沃尔沃汽车的经验，但业内对其是否能让smart扭亏为盈依旧存在疑问。

2020年1～11月，A00级（微型车）纯电动轿车累计销量为22.23万辆，同比增长47.9%，约占新能源乘用车整体市场份额的24.6%;A0级（小型车）纯电动SUV车型累计销售50410辆，同比下滑56.9%，约占乘用车整体市场份额的5.6%。尽管A00级轿车销量同比增长明显，但留给smart发挥的市场空间并不算大。

部分业内分析人士认为，在消费者偏爱大空间和高配置的中国市场，smart在问世之初锁定的便是年轻小众消费群体，注定永远不会成为主流车型。虽然电动化将成为微型车、小型车的一大出路，但因短期市场空间有限，产品销量规模难以做大，smart品牌的后期亏损依旧难免。

对此，钟师持有不同观点。在他看来，吉利入股smart的考量虽然包含中国市场，但中国市场却不是吉利看中的全部。经过奔驰多年的打磨，smart精品定位已经被欧洲诸多国家所熟知，吉利此时入股可以利用smart原有的市场份额为基础逐步走入欧洲市场。倘若smart保持并拓展现有市场份额成功，吉利就可以凭借较低的生产成本扭亏为盈。毕竟背靠戴姆勒集团拥有难以估量的体系运营价值，对于尚未完全走出国内市场的吉利汽车来说，帮助仍然较大。

眼下，smart品牌产品都属于微型车范畴。在市场竞争日趋激烈、新能源汽车市场份额却在不断扩大的情况下，吉利能否为smart品牌带来新生？国产smart能否助力吉利走向全球？依旧存在较多的不确定性。